BMW X1 18d in vergelijking met Steptronic xDrive, Mazda CX-5 2.2D Auto en Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG drie diesel 4×4 SUV met automatische transmissie. Wat is beter?

de SUV zijn going strong en er is geen merk dat er prat op dat het niet langer beschikt over een brede waaier in grootte en prijs. Ze eindigden de minivan met een snelheid bijna net zo snel als het deed op het moment dat de diesel direct ingespoten benzinemotoren mode, en hebben op de verkopen diagrammen zijn opgelegd in de voorkant van familie saloons, ook hadden ze hun moment van glorie en nu gaan ze door zich te verzetten. Aan het eind is er enige logica in deze; een SUV is esthetisch meer succes dan een minibus en sommige bieden een vergelijkbare interne modulariteit, plus Je kunt door meer sites, hoewel de meeste kopers hebben het niet nodig. In deze vergelijkende geconfronteerd drie goede modellen: BMW X1 18D, CX-5 2.2d en Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Alle met dieselmotor, vierwielaandrijving en automatische transmissie.

de BMW X1 Hij stopte met het dragen van de longitudinale motor een te worden voorwielaandrijving, nu het delen van het frame met de Mini familie en de nieuwe minivans huis, de Series 2 Active en Sport Tourer. De geteste versie maakt gebruik van de 118d-motor, 1 februari liter 150 pk, vergezeld ditmaal door de Steptronic 8 versnellingen en vierwielaandrijving. door CX-5 We hebben dezelfde configuratie en tractie met zijn grote 2,2 Diesel twee turbo en 6-traps automaat. de Nieuwe Volkswagen Tiguan niet innoveert ten opzichte van de vorige en brengt een bekende configuratie met 2,0 TDI versie 150 pk, AWD en de nieuwe DSG 7 multidisc oliebad snelheden.

Laten we beginnen met de ruimte. Allen zijn ongeveer 4,5 meter lang, iets meer dan de Mazda CX-5 en iets minder dan de BMW X1. Zij zijn de perfecte grootte om grote capaciteit interieur te bieden en kan combineren goede laars het holle been van terug. Voorzaal is meer dan voldoende met al zie ik achter de meeste opmerkelijke verschillen. De afmeting van de breedte op schouderhoogte is groter in BMW, maar de gehele breedte van het trottoir minder, zo drie volwassenen zal meer comfortabel in de andere twee; indien voor 2 geen probleem. Hieraan wordt een console en tunnel die nodig tillen zware voet naar de tweede rij, naast een te harde weer centraal toegevoegd. Mazda heeft een veel betere centrale plein, Hoewel hoger dan de andere twee, en beter totale breedte ondersteunt drie volwassenen. De VW is vergelijkbaar met de CX-5 en de twee beste plaatsen worden verloot. Zowel de X1 als Tiguan hebben lengteverstelling van de achterbank, waardoor ze de binnenruimte en romp configureren. Tegen deze de Mazda verdedigd met een goed middel duidelijk beter dan de BMW, want het biedt meer ruimte en bagage-point, en dat de X1 tienee een interessante dubbele bodem 105 liter. De baas is hier de Tiguan dat zelfs met volledig terugwaarts rij meer bagage dan de andere twee. Als ik naar een voor uw ruimte die ik blijf bij VW, terwijl de Mazda blijft erg dicht te kiezen; de X1 ziet er niet slecht als het voor vier inzittenden.

Mazda en Volkswagen te beschermen de deur van de lagere drempel, die voorkomt dat als de auto wordt gekleurd door water en modder kon je vuile de broek om te gaan. De poorten van de stam kan elektrisch in de twee Duitsers, een optie die nog open of dicht, zonder het verlaten van de auto mag worden gebouwd. Er zijn goede ergonomie in de drie. Mazda in de stoel van de bestuurder had een aantal crunch, detail had hij elke eenheid getest CX-5 nog niet gezien. Ze hebben goede instellingen en design, met een speciale vermelding voor BMW lijkt een stap voor te zijn van de andere twee. Mazda en Tiguan zijn de centrale touch screen, met een enigszins onnauwkeurige operatie in de Japanse nodigt gebruik maken van de centrale opdracht voor de touch. De BMW is normaal, maar met een hogere resolutie, alsmede hogere menu’s en mogelijkheden. Ik mis de spiegels X1 in grotere paraplu’s, een langere middenarmsteun in de Mazda en een minder sober design bij Volkswagen, en ik hou van de ‘handschoen van de laatste, afwerkingsdetails M X1 en optionele M Sport trim en zo veel USB-poorten CX-5; elk heeft zijn gegevens voor of tegen, kwestie van smaak en de prijs van elk.

Bij het leiden van alle voldoen aan de veiligheidsvoorschriften en, nogmaals, de verschillen zijn meer een kwestie van persoonlijke smaak dan radicaal verschil. De Tiguan voelt als een Volkswagen; sluit je ogen en weet niet of je in een Passat of Golf. Hij doet alles goed, maar de emotie nog in Duitsland voor het verlaten van de fabriekspoort op de tekentafel of computer ontwerper verantwoordelijk voor marketing, want dit komt niet. Ik kan geen kritiek, omdat het eindresultaat is erg goed, maar zijn opwinding is dat neemt u mee waar u zeggen, op of buiten het asfalt, en nauwkeuriger dan zijn rivalen. BMW heeft wat ontbreekt in de Tiguan, en dat BMW is een meer typische architectuur van een Volkswagen. Het biedt meer sensaties dankzij een nauwkeuriger vooras en een elektrische leiding die zeer goed verbergt.

Hij heeft altijd graag de Mazda CX-5 in gedrag, maar vergeleken met de twee concurrenten brengt een gevoel van meer ervaren, dat het is. Dit gevoel komt omdat het iets minder goed ter been zijn dan hen en voelt meer gewicht door meer body roll, het gevoel dat vermenigvuldigt, omdat de versnellingsbak is minder snel, niet langzaam. De motor is goed en verandering is prima, maar ten opzichte van alles is minder goed ter been. Ook hier kan ik het niet uitleggen, maar bekritiseren, omdat het voldoet aan wat er gevraagd wordt. BMW Ik hou van de mechanische aanraking en heeft de beste vergelijkende verandering die goed trouwen met het gedrag van de auto. Tiguan wat ik niet bevalt, is een gewicht van 100 kg meer dan zijn rivalen; misschien wel 90 procent van de kopers zal niet in de gaten, maar daar is het.

Off-road twee Duitsers beter te ontwikkelen, dankzij traction control beter geschikt voor weinig grip. Ze bieden ook drop controls en, in het geval van de Tiguan, meer rijden opties, afhankelijk van het type ondergrond. Ook mogelijk om de hardheid van een aantal controles gasrespons variëren en om je gevoelens te zetten, niet leiden tot Sport. Voor de prestaties van de langzaamste het heeft een goed niveau.

De BMW X1 wordt opgelegd aan de CX-5 licht, zowel op de Volkswagen Tiguan, waarbij de TDI meer belemmert met 100 kilo, en dat de andere twee zijn niets licht. Dit detail is links zie ook de consumptie; 100 kg meer dan de VW X1 is 1 seconde langzamer stap 1000 m en besteedt ongeveer één liter meer, maar minder dan de CX-5. Met deze motor en de aandrijflijn combinatie is alleen beschikbaar Japanners in de afwerking top van het assortiment. Dit voorkomt een lagere prijs; maar het biedt betere verhouding tussen prijs en apparatuur dan hun rivalen, ze moeten naar duurdere afwerking net zo compleet als hem te zijn. Ja, als goede Duitsers bieden meer keuze, maar moet worden betaald.

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

10 SUV meest gewaardeerde door de Spanjaarden

De beste grote SUV markt: koopgids

Seat Ateca vs VW Tiguan: SUV duel tussen mode