Mercedes, med sin nye E-Klasse, fremhever den reisende konseptet kjøretøy, komfort, lavt støynivå og redusert drivstofforbruk. 220 CDI BlueEFFICIENCY versjonen har vist seg ideelt i dette kapitlet, men når ikke toppkarakter når det gjelder dynamikk og kjøreopplevelse.

Historien om de to mest prestisjetunge tyske merkene, som nylig sluttet Audi, er en seriell fjern merket bevegelser etterfulgt av påfølgende oppfølgingstiltak. Mercedes har noen ganger vært hovedpersonen i den første bevegelsen, annet BMW og Audi viste også lederskap, særlig for å satse på firehjulstrekk. Selskapets nye Mercedes E-Klasse tar oss ideen om at signeringen av stjernen har tilpasset seg nye retningslinjer, utvilsomt preget av en svært restriktiv lovgivning i dynamikken i private kjøretøy og en bevissthet om sine kunder for ideer miljø og sikkerhet conservacionismo.

Fra disse linjene har vi ofte rost de dynamiske egenskapene til mange modeller "de tre store", Its illevarslende ytelse og utrolig ytelse på veien. Vi har også nevnt, ikke så ofte at de timene tilbrakt inne, ofte synes å ha mange flere enn seksti minutter. De er krevende fort kjører sine biler, og i dag, stressende fordi du vet aldri når du er "jaktet" i en juridisk humbug, med store konsekvenser for de ansvarlige.

Denne Klasse E har vist oss en annen type kjøretøy, beregnet for en driver med andre smak og behov. Lover av lange opphold i bilen, nesten uendelig stier og hyggelig selskap i kupeen så respektabel som du finner din egen tilfredsstillelse ved rattet.

Forbundet med automatgir, riktignok bare fem tannhjul, kraftmaskinen reaksjon i reelle trafikksituasjoner.
Denne generasjonen E-Klasse er bare litt større enn den forrige; to centimeter lang og tre brede. Entrer innsiden oppdaget tidlig at den indre bredde har vokst i likhet med det ytre rommet. Men følelsen er amplitude er høyere enn tallene indikerer. Hele, har nivået på komforten mistet et par centimeter, som beveger seg utelukkende til benplass for baksete beboere. Imidlertid er Bakseteryggen så tilbøyelig som genererer en ekstraordinær posterior komfort selv for folk som gnager to meter høy. Spektakulære. For flere middelhavs utskjæringer, konseptualisere tilgjengelig bredde tillater denne klasse E som en sann fem-seters, ved mer enn transmisjonstunnelen alltid en hindring for de piertas aposentar sentrale passasjer.

Front, sjåfør og passasjer van og en salong. Plassen er svært stor, og hvis konsollen har et godt utseende, ikke trimme bredden tilgjengelig for beina også. Sjåføren står overfor en panorama noe mindre "strålende" enn forrige generasjon. Trenden foretatt med dagens C-klasse fortsetter slik følelsen av visuelle kvaliteten er i svak nedgang. Dashbordet, med fem områder-hvorav den ene er en stor analog klokke minner oss om en stilistisk trend forlatt for mange år siden. Den doble kuppel som skaper skygge på bordet og vi multifunksjonsdisplay vises ikke et vidunderbarn av stilistisk valg. Men for smak farger er malt.

Førerplassen i Mercedes klasse E er veldig bra, også lettes ved fravær av clutchpedalen, innstilt dybde og høyde av rattet og muligheten til å velge avstanden mellom sete hver 4,5 mm. Ja, parkeringsbremsepedalen, mener vi også kunne erstattes av et elektrisk system for knapp det vises, siden vi er i XXI århundre og kjøre en Mercedes genera merker når de har kompakt. Standardseter har en høy komfort sammen med mer enn nok sidestøtte og nyte seriekorsryggjustering. Klimakomfort er fremhevet av et lydnivå veldig fornøyd der veistøy, mange ganger, er det mest ubetenksom, som motoren er vel filtrering rotasjonsfase stabilisert og luften ikke oppfattes om ikke i hastigheter over lovlig tillatte.

Komfort er utvilsomt den beste bilen delen. Meget romslig hytte er også stille og isolert godt beboer av ujevn overflate.

Denne klasse E 220 CDI omfatter den mellomliggende motorytelse ny serie av fire-sylinder og 2,2 liter forskjøvet 136, 170 og 204 hk, den sistnevnte er kjent som 250 CDI. To turboladere, er tilstrekkelig til å bevege seg flittig 1,8 tonn av dette Kombi ytelsen. Tallene gjøre det klart, klarer å miste 30 sekunder i akselerasjon over en kilometer. Som viser at hans kjøring ikke stopper når det tar nytte av den korte utviklingen av de første marsjer. Også i tredje eller fjerde, er hastigheten gevinst følsom og ønske av produsenten for å utnytte det fulle motorytelse er avklart for å sikre at den maksimale hastighet oppnås over selv regimet til maksimal effekt.

Den nye generasjonen E-Klasse streker avsnitt sterkt komfort, noe som gjør det til et ypperlig rutero
Endringen har bare fem forhold, langt fra den mest moderne å nå åtte tannhjul. Men gitt svimlende akseptabelt og økonomistiske tilnærming av denne modellen, gjorde vi ikke ser riktig ekstrem kritikk. Det fungerer bra, og har en akseptabel forvaltning med hensyn til reduksjoner i henhold til lav hastighet. Det er ikke den klassiske, og utsatt for utryddelse, er automatisk påståtte sparsommelig forvaltning av inngripende siste forholdet som akselerator løftet, selv om du ri på 40 km / t. Og resultatene i ytelse og forbruk er bra fordi de reflekterer.

Avantgarde utstyrs inkluderer en overdimensjonert tog skyting og en fastere fjæring med lavere kjørehøyde ned. Men selv med denne definisjonen, er i overensstemmelse med klassisk dekk 205 / 60-16, blir Mercedes E 220 CDI en smidig kjøretøy for veier. Tvert imot, svært komfortable rammen av denne modellen gjør det ideelt for kjøring på motorveier og motorveier, der på lovlig hastighet, er mer enn nok chassiset. Men der ute, suspensjoner har en omfattende tur med en merkbar tendens til krenging i krappe svinger. Alt dette skaper treghet sensitive og viktige trender som radikale tiltak fjæringsgeometri prøve å rette opp, men ikke får det i det hele tatt. Mercedes E 220 CDI ikke har en medfødt instantaneity ved inngangen av kurvene, effekt som bidrar en retning hvor de første 100 grader av rattet blir mer rettet ned resten. Når det foran er i vanskeligheter, genererer den bakre en betydelig andel av indusert retning, med tendens til overstyring, kuttet rot for stabilitetskontroll. Nei, faktisk er dette Klasse E 220 CDI ikke den beste allierte for sportslig kjøring.

En annen sikkerhet ofre for hjuloppheng er bremselengden. Trenden er anklaget amorrar bil, slik at verken bremsene kan ha en umiddelbar-fordi mordant tar å laste vekt på toget front- eller bak bremser kan være svært kraftig, fordi den nedlastede bak mye i løpet av bremsing ville øke sin tendens til å blokkere.

– Utmerket komfort

– strenge Motor

– Stort bagasjerom

– Myk fjæring

– mejorable Frenada

– Adresse

Historien om de to mest prestisjetunge tyske merkene, som nylig sluttet Audi, er en seriell fjern merket bevegelser etterfulgt av påfølgende oppfølgingstiltak. Mercedes har noen ganger vært hovedpersonen i den første bevegelsen, annet BMW og Audi viste også lederskap, særlig for å satse på firehjulstrekk. Selskapets nye Mercedes E-Klasse tar oss ideen om at signeringen av stjernen har tilpasset seg nye retningslinjer, utvilsomt preget av en svært restriktiv lovgivning i dynamikken i private kjøretøy og en bevissthet om sine kunder for ideer miljø og sikkerhet conservacionismo.

Fra disse linjene har vi ofte rost de dynamiske egenskapene til mange modeller "de tre store", Its illevarslende ytelse og utrolig ytelse på veien. Vi har også nevnt, ikke så ofte at de timene tilbrakt inne, ofte synes å ha mange flere enn seksti minutter. De er krevende fort kjører sine biler, og i dag, stressende fordi du vet aldri når du er "jaktet" i en juridisk humbug, med store konsekvenser for de ansvarlige.

Denne Klasse E har vist oss en annen type kjøretøy, beregnet for en driver med andre smak og behov. Lover av lange opphold i bilen, nesten uendelig stier og hyggelig selskap i kupeen så respektabel som du finner din egen tilfredsstillelse ved rattet.

Forbundet med automatgir, riktignok bare fem tannhjul, kraftmaskinen reaksjon i reelle trafikksituasjoner.
Denne generasjonen E-Klasse er bare litt større enn den forrige; to centimeter lang og tre brede. Entrer innsiden oppdaget tidlig at den indre bredde har vokst i likhet med det ytre rommet. Men følelsen er amplitude er høyere enn tallene indikerer. Hele, har nivået på komforten mistet et par centimeter, som beveger seg utelukkende til benplass for baksete beboere. Imidlertid er Bakseteryggen så tilbøyelig som genererer en ekstraordinær posterior komfort selv for folk som gnager to meter høy. Spektakulære. For flere middelhavs utskjæringer, konseptualisere tilgjengelig bredde tillater denne klasse E som en sann fem-seters, ved mer enn transmisjonstunnelen alltid en hindring for de piertas aposentar sentrale passasjer.

Front, sjåfør og passasjer van og en salong. Plassen er svært stor, og hvis konsollen har et godt utseende, ikke trimme bredden tilgjengelig for beina også. Sjåføren står overfor en panorama noe mindre "strålende" enn forrige generasjon. Trenden foretatt med dagens C-klasse fortsetter slik følelsen av visuelle kvaliteten er i svak nedgang. Dashbordet, med fem områder-hvorav den ene er en stor analog klokke minner oss om en stilistisk trend forlatt for mange år siden. Den doble kuppel som skaper skygge på bordet og vi multifunksjonsdisplay vises ikke et vidunderbarn av stilistisk valg. Men for smak farger er malt.

Førerplassen i Mercedes klasse E er veldig bra, også lettes ved fravær av clutchpedalen, innstilt dybde og høyde av rattet og muligheten til å velge avstanden mellom sete hver 4,5 mm. Ja, parkeringsbremsepedalen, mener vi også kunne erstattes av et elektrisk system for knapp det vises, siden vi er i XXI århundre og kjøre en Mercedes genera merker når de har kompakt. Standardseter har en høy komfort sammen med mer enn nok sidestøtte og nyte seriekorsryggjustering. Klimakomfort er fremhevet av et lydnivå veldig fornøyd der veistøy, mange ganger, er det mest ubetenksom, som motoren er vel filtrering rotasjonsfase stabilisert og luften ikke oppfattes om ikke i hastigheter over lovlig tillatte.

Komfort er utvilsomt den beste bilen delen. Meget romslig hytte er også stille og isolert godt beboer av ujevn overflate.

Denne klasse E 220 CDI omfatter den mellomliggende motorytelse ny serie av fire-sylinder og 2,2 liter forskjøvet 136, 170 og 204 hk, den sistnevnte er kjent som 250 CDI. To turboladere, er tilstrekkelig til å bevege seg flittig 1,8 tonn av dette Kombi ytelsen. Tallene gjøre det klart, klarer å miste 30 sekunder i akselerasjon over en kilometer. Som viser at hans kjøring ikke stopper når det tar nytte av den korte utviklingen av de første marsjer. Også i tredje eller fjerde, er hastigheten gevinst følsom og ønske av produsenten for å utnytte det fulle motorytelse er avklart for å sikre at den maksimale hastighet oppnås over selv regimet til maksimal effekt.

Den nye generasjonen E-Klasse streker avsnitt sterkt komfort, noe som gjør det til et ypperlig rutero
Endringen har bare fem forhold, langt fra den mest moderne å nå åtte tannhjul. Men gitt svimlende akseptabelt og økonomistiske tilnærming av denne modellen, gjorde vi ikke ser riktig ekstrem kritikk. Det fungerer bra, og har en akseptabel forvaltning med hensyn til reduksjoner i henhold til lav hastighet. Det er ikke den klassiske, og utsatt for utryddelse, er automatisk påståtte sparsommelig forvaltning av inngripende siste forholdet som akselerator løftet, selv om du ri på 40 km / t. Og resultatene i ytelse og forbruk er bra fordi de reflekterer.

Avantgarde utstyrs inkluderer en overdimensjonert tog skyting og en fastere fjæring med lavere kjørehøyde ned. Men selv med denne definisjonen, er i overensstemmelse med klassisk dekk 205 / 60-16, blir Mercedes E 220 CDI en smidig kjøretøy for veier. Tvert imot, svært komfortable rammen av denne modellen gjør det ideelt for kjøring på motorveier og motorveier, der på lovlig hastighet, er mer enn nok chassiset. Men der ute, suspensjoner har en omfattende tur med en merkbar tendens til krenging i krappe svinger. Alt dette skaper treghet sensitive og viktige trender som radikale tiltak fjæringsgeometri prøve å rette opp, men ikke får det i det hele tatt. Mercedes E 220 CDI ikke har en medfødt instantaneity ved inngangen av kurvene, effekt som bidrar en retning hvor de første 100 grader av rattet blir mer rettet ned resten. Når det foran er i vanskeligheter, genererer den bakre en betydelig andel av indusert retning, med tendens til overstyring, kuttet rot for stabilitetskontroll. Nei, faktisk er dette Klasse E 220 CDI ikke den beste allierte for sportslig kjøring.

En annen sikkerhet ofre for hjuloppheng er bremselengden. Trenden er anklaget amorrar bil, slik at verken bremsene kan ha en umiddelbar-fordi mordant tar å laste vekt på toget front- eller bak bremser kan være svært kraftig, fordi den nedlastede bak mye i løpet av bremsing ville øke sin tendens til å blokkere.

– Utmerket komfort

– strenge Motor

– Stort bagasjerom

– Myk fjæring

– mejorable Frenada

– Adresse