Finalmente abbiamo l’inverno e la realizzazione che anche sotto corrente fredda ibrido Toyota Auris con cui vivremo uno mese non suona tanto e spende poco.

Questa mattina ho visto chiaro. Durante questo mese di vita con l’ibrido Toyota Auris dover organizzare una "clava" per vedere quale dei driver spendere meno per un viaggio tipico da casa al lavoro. Nessuno pensa lo dico perché voglio prendere una medaglia, proprio perché io sarò il peggiore di tutti in assoluto. È interessante notare che il campione è sufficientemente grande da servire come riferimento per il consumo effettivo di un ibrido Toyota Auris a molti utenti (sì, sono anche in grado di sparare a 3,0 l / 100 km, se le cose sono facili, come dimostra la foto qui sopra, salvato dal mio telefono cellulare). Nel mio caso, una casa al lavoro, io vivo così vicino che, come ho detto, rovinare il mio consumo medio con un record di cattivo consumi.

Vivere accanto a un ingresso alle gallerie sotterranee della M-30 (un rapido tangenziale di Madrid) significa che, come l’automobile si avvia, Io cammino o appena 200 metri prima di mettere l’auto a 70 chilometri all’ora. Un tasso che sarebbe l’ideale per l’ibrida Toyota Auris con una temperatura esterna morbida, o il motore caldo perché risolverebbe l’ibrido con il motore elettrico per molte centinaia di metri, alternati a termica. Invece, questa mattina, con temperature invernali e un detenuto tutta la giornata, il motore termico è impostato per eseguire fin dal primo momento.

Anche il riprendi manovra è realizzato interamente elettrico, come di solito avviene. Probabilmente una necessità imposta dalla l’aria condizionata a 23 gradi, cercando di fornire il riscaldamento alla cabina: Che sì, siamo stati subito temperatura confortevole. E sappiamo, il comfort ha spesso un costo, e l’aumento del consumo di energia. Normalmente il riscaldamento proviene da calore di scarto e che non risparmia su qualsiasi motore freddo, è necessario creare, anche se nel Auris ibrida spendendo poco.

Ho in mente altre volte che ho guidato tutti i tipi di ibridi queste linee periferiche veloci, Toyota Prius o Auris Hybrid anche, che il consumo di questi piccoli cambiamenti di ritmo e lievi saliscendi, sono ridicolmente basso. Tuttavia, questa mattina ho notato che cosa significa che vivono in baraccopoli, perché la portata formulazione, vicino alla stazione AVE Madrid, questa frase popolare "fino al centro" si sente in ogni città, è davvero "sempre più in alto".

Visualizzare un consumo relativamente elevato, nonostante tutto, per me è il male minore. Nel mio ex macchina di servizio, un turbodiesel, era anche peggio, c’erano gallerie che la limitazione a 70 km / h (che avrebbe molto di cui parlare, ma non rilevante) subito dopo l’avvio mettere la macchina a 90 km / h. Non per nulla, ma da non ostacolare altro traffico al mattino, che tende anche ad andare in fretta. E così, freddo, olio denso con, shifter anche dura ancora il cambio dell’olio solido, in meno di 10 minuti intercettato motore per lasciare i bambini a scuola. temperatura del motore Ago era appena mosso, ma io gli aveva dato un buon pistoni bollire. Come potete immaginare, Questo modo di usare la macchina la mattina (e non credo che sia l’unico che lo fa) è un impegno per l’affidabilità, utilizzare tale impegnativo concluso in poche migliaia di chilometri scalato una gru. Consumo aveva era sempre molto alta, si aggirano intorno a 12 l / 100 km nella fase iniziale, ma il peggio doveva alla valvola EGR ostruita. cose diesel in questo che ho fatto oggi e nessun manuale si chiama "trattamento duro", ma questo è abbastanza normale in città.

Il paragrafo precedente viene solo per spiegare che, per quanto il motore a benzina Toyota Auris viene avviato, Rende riscaldamento "libro", Programmato, monitorato dal computer, a un ritmo quasi costante. In aggiunta, tutte le auto a benzina, la temperatura di combustione è superiore a un diesel e non è stato prevedere che i sistemi di pulizia di scarico soffrire come quello che è successo al mio Diesel. Ecco perché questa mattina vedo male solo il consumo, che è andato su e su ogni semaforo. "Dolido" rispetto alle spese che aveva sempre visto durante il fine settimana, con valori città che non arrivò mai a 6 l / 100 km. E ‘vero che questa mattina non sono venuto a superare quella barriera psicologica dei 10 l / 100 km, ma ha camminato una stretta. Finalmente ho finito con 8,3 l / 100 km. La media è stata di mio solito 19 chilometri all’ora e più di un quarto d’ora di utilizzo.

Se si pensa che un sacco è che forse non si è fermato a pensare quanto spendono le auto "normale" durante i primi minuti di funzionamento del motore, questi "brevi distanze" Essi wracking efficienza. Frugando attraverso il mio cellulare Ho trovato che quasi sotto il diesel compatto 10 l / 100 km e un ibrido medio-grande salone con un secco 14,6 l / 100 km a temperature simili per due anni. Ho finisce quando, gas puntita alla Porsche Turbo, è passato da 25 l / 100 km tratto dalla scuola di scrittura, a soli 1,5 km. E che, in salsa, sorpreso dalla sua efficienza. Oh, che avrebbe avuto un ibrido, con il motore si fermò al semaforo, una giornata come quella.