La prossima Audi A4 farà il suo debutto un 190 CV 2.0 TFSI a benzina, con un nuovo metodo molto simile al ciclo di combustione Miller. Lo ha annunciato al recente Congresso di Vienna Motors.

Volkswagen aveva da tempo il gruppo si lasciò sfuggire la "ridimensionamento" (Riduzione dello spostamento mantenimento potenza) non era un percorso infinito per ridurre le emissioni e il consumo. La sua prima consegna di una nuovo capitolo nella progettazione del motore arriverà nella prossima Audi A4 fine del 2015, in un 2.0-TFSI con una "comune" 190 CV a benzina, ma con un nuovo metodo molto simile al ciclo di combustione Miller. Lo scopo è perdita di 5 litri per cento omologato consumo … e che non fanno parte come ora accade nell’uso reale.

Miller ciclo modificato

Sappiamo tutti che il ciclo Diesel e ciclo otto, benzina. C’è quella che presenta più efficiente utilizzando benzina, chiamato ciclo Atkinson, a scapito di spostamento superiore al normale e caratteristiche peggiori di potenza massima. La password è penalizzare la corsa di aspirazione per allungare il tempo di espansione, sfruttando meglio il lavoro svolto dopo la combustione. In modo da sapere, se lo dici auto usate, come la Prius e la nuova Toyota motori Estec. Una versione più raffinata di questo ciclo (e costoso, per usare sovralimentazione) è ciclo di Miller, che utilizza la pressione in eccesso in ingresso per ottimizzare il ricambio d’aria in ogni condizione di utilizzazione. Questo è ciò che Audi ha fatto.

Benzina presenta un problema di fronte al petrolio e che è quello di infiammare necessità di mescolare in una certa proporzione con l’aria. Siamo in grado di iniettare pochissimo carburante, perché abbiamo solo bisogno di potenza, ma se non c’è più aria nel cilindro, non otterremo infiammato e nessun potere. Pertanto, in un motore a benzina, più motore comporta automaticamente un maggior consumo. Sollevando Audi altera la quantità di aria che entra nel cilindro in realtà, nonostante una cilindrata elevata.

elementi noti, nuova combinazione

Giocando con il sistema di distribuzione Variabile sollevato AVS (Già utilizzate in altri motori di elevata potenza o disabilitare cilindri), accorciando l’apertura della valvola (140 gradi di rotazione dell’albero motore, invece di 200 gradi) e turbocompressore per compensare il tempo di riempimento bassa, ottiene che le pressioni di combustione elevati non vengono create nel cilindro. Questo impedisce la detonazione pericoloso, in modo che possano fare un disegno con un elevato rapporto di compressione, che migliora le prestazioni e quindi il consumo. Come alcuni marchio sportivo, inoltre, essenziale per la precisione di combustione ad iniezione diretta, ha anche iniettori a monte, unisce iniezione diretta e indiretta, al fine di garantire una buona miscelazione in circostanze sfavorevoli. Poiché non v’è ancora la A4, che non sono omologati cifre, ma Audi ha annunciato che abbasserà il 5 l / 100 km sul suo uso ufficiale. Non pubblicizzavano quale sistema fornisce una potenza massima di 190 cavalli (non superare i 6.000 giri), perché l’obiettivo è quello di avvicinare le caratteristiche figure Diesel valore con un coppia massima di 320 Nm (32,6 mkg tra 1.400 e 4.400 rpm). Non raggiunge il 400 Nm (o 420 Nm) dei migliori diesel da due litri, ma il valore non decade quando hanno già chiesto di passaggio alla marcia successiva. Come nel Diesel annunciano hanno esteso la zona di applicazione -high prestazioni ottimali e bassa consumi- un’ampia gamma di velocità, non solo a un regime e carichi molto specifico, come nei motori tradizionali Otto, anche "ridimensionamento". Se il ciclo Miller presenta inconvenienti, fornendo la ditta Continental è assicurata nella stessa conferenza, loro che possono risolvere con turbocompressore Raax (radiale-assiale) e iniettori a pressione maggiore. Purtroppo, il quadro fornito da Audi, curiosamente, hanno disegnato il profilo in cui si osserva il turbo.

Il nuovo motore annuncia un peso di 140 kg, raffreddamento controllato per abbreviare il tempo di riscaldamento e di un sistema di lubrificazione che sostiene un olio a basso attrito 0W-20.