Den nye motor Mazda SKYACTIV-X sikrer forbruk og dreiemoment diesel med bensin raffinering og minimal innvirkning på miljøet. Allerede vi har prøvd!

den ultraeficiencia, redusere drivstofforbruket, får en ved forbrenningsmotordrift ideell og eksos alle muligheter for utvikling for Mazda er den første store mål i sine planer for den nærmeste fremtid. Senere kommer tid til å snakke hybridiserings- og 100% elektrisk teknologi, to områder der samarbeidsavtale med Toyota blir svært viktig. Men for øyeblikket er mer Mazda bekymret for de globale utslippene lokale utslipp. Betraktningen ved beregning av utslippet bør omfatte de som er avledet fra bilindustrien og genereres under kraftproduksjon, i tillegg til de som fremstilles ved fortæring av disse kW eller liter drivstoff. Dermed tegner et helt annet bilde enn hva vi er vant til å demonstrere hvordan man forbrenningen Mazda biler fortsatt står overfor en omfattende gjennomgang og elektrisk er ikke så gunstig som du kan forestille deg.

I denne sammenheng som passer SKYACTIV-X Mazda, som brev peker på en 2.0-versjonen av teknologi for å redusere utslipp og Mazda skal snakke før hybridisering i bilen kravet. Hans mest merkbare av brukeren effekten vil være en redusere forbruket mellom 20 og 30% Skayactiv sammenlignet med dagens 2,0-liter bensin, som ville sette ham til og med lavere nivåer av Diesel. Det ligner også disse i form av rekkevidde som leverer sin største mengden av dreiemoment og lar bruke den til å sirkulere i lange marsjer uten frykt for at hvis vi synke gasspedalen høre tøffe, alvorlige eller mekanisk stress-følelsen lyder. Bare du får fart og kan strekke seg til en forbudt regime for Diesel.

Hvordan motoren Mazda SKYACTIV-X

Den revolusjonerende motor som debuterer dette vil være en firesylindret kompressormatet 2.0 en tenningsgnist blandet plugg eller gnist og kompresjon, det sistnevnte som i turbodieselmotor. Nøkkelen ligger i utformingen trabajadísimo innløpet, forbrenningskammeret og utsøkte regulering av brennstoffinnsprøytningsprosessen og sprøyting med hver av luft atomer. Bare på denne måten kan håndteres så grundig luftforhold og prosessen med å brenne blandingen for å få det som og samtidig homogent gjennom hele forbrenningskammeret snarere enn ved forplantningen av flammefronten som genereres av tennpluggen, som i bensinen.

Denne motoren derfor brenne godt i blandingen, som Diesel- kompresjon, enten ved direkte tenning av tennpluggen. Men overgangen fra en modus til en annen vil ikke skje med en fast turtall eller belastning akselerator, men begge vil alternere i sanntid avhengig av kravet, bruke en løsning for enhver situasjon gå ubemerket av sjåføren. Fundamentalt, når energibehovet er lavere, blir tennpluggen benyttes som styreelement for regulering av kompresjonstenning, med en pilot gnist begynner å brenne det område hvor blandingen er rikere og favoriserer en økning i det indre trykk i den kamera. Dette er koordinert med stemplet som produserer opp til punktet for brann ved den optimale tidspunkt. En høy hastighet, vil imidlertid hele blandingen antennes av tennpluggen, som i en vanlig bensinmotor.

Høyere dreiemoment og mindre forbruk og motor Mazda SKYACTIV-X oppfører seg

Looking daglig bruk Mazda taler om en vesentlig reduksjon i forbruket under normale forhold, som ligner den for den neste generasjon turbo og levering lik den i disse par. Dette er muligheten til å skyte under 1800 rpm trekke de lengste marsjene og makings nok fart til å gjenopprette når latskap føre oss til å glemme endringen. Som bensinmotor gir mulighet for å rotere over 6000 rpm, som vi så i en teknisk konferanse. De to enhetene kan kjøre er fortsatt i full utviklingsfase, men vi fant hvordan viste en utmerket ytelse ved lav og, fremfor alt, mid-range og strukket til utover 6000 rpm, selv om det føltes forfallent kort tid etter å overvinne 5200 rpm, noe som gjør bedre enn oppgiring. I ethvert fall, det var en prototype under utvikling, slik at begge ytelseskurve, som de endelige tune eller utvekslingsforhold er fortsatt i full utviklingsfase, to år etter å ha blitt satt på salg. Gitt tilfredsstillende resultater av de første kjøreinntrykk, synes det klart at Mazda er på rett spor med sin SKYACTIV-X teknologi og får lett mål på 190 hk og 230 Nm tall. Logisk, Mazda har ennå ikke snakket om utviklingen av mindre og større slagvolum; sikkert muligheter er åpne.

Dette er den nye Mazda SKYACTIV-plattform

Kontakten med denne motoren var i R & D av neste Mazda Frankfurt, montert plattformen for å bli gitt ut i 2019 til hvilken det var festet en naken legeme strøm Mazda 3. Eventuelt andre generasjon SKYACTIV og definert som en Mazda menneske-orienterte konsept Det utgjorde en mer naturlig tilnærming til den enkelte. Så hjul og pedaler er innrettet i parallell med fartøyaksen, uten runout, og Driveren er ikke forskjøvet fra dem. Hans generelle følelsen er mer enn tilstrekkelig med glatthet clutch og gass og mer fast på bremsen, hvis ruten er også redusert, og presenterer en interessant vri med et sporty preg. Disse aspektene, selvfølgelig, kan endres i utviklingsprosessen.

Setet er endret for å klem bekkenet og holde den forhøyede, gjør solidarisk med bevegelser av kroppen, og forsterket toppen av ryggen for å bedre passe til kroppen. Således passasjerene får bedre informasjon fra tregheten til bilen og instinktivt, uten direkte virkning, stabiliserer tyngdepunkt bedre bevegelsen, slik at det kan redusert tretthet ved rattet.

Den SKYACTIV chassis er ny og forbedret energiopptak, som kan forekomme både i tilfelle av et støt som kjører gjennom en multi-ringstruktur i hvilken nye vanger skråstilt forbedre transportenergi. Således deformasjonen av kroppen reduseres, det letter å redusere vibrasjoner vil kunne nå den indre og en mer nøyaktig driv er oppnådd, mens komfortable, som kan like tilfredsstille de som søker dynamikk som rett og slett blir transportert.