Con la Renault Espace è nata un’idea che, trent’anni dopo, ha ancora un sacco di seguaci. E no, non parliamo di minivan: facciamo automobili per vivere.

in 1984 fatto irruzione nel mercato europeo con il formato Renault Espace auto fino ad allora sconosciuto. Non era una macchina, non un furgone, e anche se nel corso della storia automobilistica era stato realizzato progetti con un approccio simile, difficilmente aveva cercato di piccole e aneddotica serie. Espace, Un progetto Renault? La risposta è no.

Piuttosto è stato un Progetto realizzato da Matra, società francese che nel 1978 gli Stati Uniti inviarono al suo allenatore, Philippe Guédon. Lì, in un centro di sviluppo Michigan State scoprire un furgone in grado di trasportare un’intera famiglia e le loro attrezzature, una base su cui Guédon immaginare un più piccolo, leggero e maneggevole, puro veicolo cab-forward (cab-forward), in cui la posizione di guida è portato praticamente alla estremità del corpo.

PSA all’origine

Così è nato quindi in mente dei Guédon, un minivan silhouette -la di una vettura in un unico trazo- che il suo primo e di business collegamento, viene offerto ai membri della vostra società al momento: Matra era di proprietà di Talbot -e acquisita da Peugeot nel 1978 e Peugeot stessa. Tuttavia, la cattiva situazione economica di PSA nei primi anni ’80 ha portato a rifiutare una macchina che sarebbe difficile per adattarsi nella gamma Peugeot. Allo stesso tempo, PSA rompe i suoi legami con la Matra e la compensazione si riceve ti permette di andare avanti con un progetto che si concluderà, e sì, in mano a Renault. E ‘l’inizio di una vettura di successo, fino al 2002, per essere prodotto da Renault e Matra, nello stesso anno della sua uscita, è stato testati dal nostro magazine Autopista.

In questo primo test è stato chiaro e il suo rapporto con gli altri modelli della gamma Renault, “TSE nella versione 2000 abbiamo testato, il motore completamente in lega, con apparecchiature differenti può essere trovato nel R25, Fuego e Trafic, senza dimenticare alcuni modelli (sic) di 18 e Maestro. (…) Il cambio meccanico a 5 marce sono anche derivati ​​da dotare la 18, 25 e Fuoco, e lo stesso vale per la frizione, trasmissione e frontale radiofonica infulcraggio negativo, tipo Fuoco, 18 e 20″.

“Al contrario”, detto in Autopista “, la parte posteriore è specifico (…) Régie tecnici hanno progettato un assale semirigido lavora in torsione, stile VW-Audi, con due molle elicoidali brevi, e la sezione di passaggio variabile, due bracci longitudinali e trasversali bar guiaje”. Il corpo è stato fatto di ciò “poliestere laminato” si chiama ed elementi, “con un foglio di schiuma tra due vetroresina”.

il Renault Espace poi era capace di una velocità massima, secondo le misurazioni effettuate sul circuito Montlhry 177 km / h “sorprendente per questo tipo di veicolo” che potrebbe portare a velocità “assolutamente sport”. Esigente il massimo, questa versione fissa consumo 12,3 l / 100 km, cui sono cadute a 7 l / 100 km a 90 km / he 10 l / 100 km a 100 km / h.

Hanno controllato i nostri compagni “la stabilità è impeccabile (…) gira molto velocemente con un angolo moderato di rollio. (…) La sospensione è dura, ma il comfort soddisfacente (…) n manifesta tendenza pitching (…) Il comfort è reale turismo”. Tuttavia, il meglio del Renault Espace è stato chiuso, dove “i due sedili anteriori sono disegno standard, ma può ruotare di 360 gradi, essendo orientato in qualsiasi direzione.”

“Inoltre trasporta due file di ancore incorporati nel pavimento, attraverso il quale può essere posizionato a piacimento e cinque sedili singoli molto confortevole, besides- che può muoversi avanti e indietro (…) ciascuna di queste poltrone si può essere convertito in un piccolo tavolo e, in tal modo, una qualsiasi combinazione viene fatto trasformando il veicolo in un vero e proprio salone, una sala da pranzo o anche in una camera da letto. “

Renault Espace: grande modularità degli interni

Che modularità interna era il fascino base Renault Espace. “Per conoscerlo è amarlo”, ha detto la pubblicità Renault al momento del suo lancio e sicuramente questo dovrebbe essere così, ma prendere per raggiungere la redditività dal suo lancio non ha avuto origine proprio valanga di acquirenti a concessionarie: quasi fino alla fine della vita della sua prima generazione non cominciare ad avere vendite significative.

Motivi? Non c’è dubbio che il suo esotismo, ma forse alcuni aspetti come quelli indicati nel test pubblicato nel Autopista, come non avendo porte scorrevoli, un portellone posteriore movimentazione imbarazzante, un tronco di lasciare le cose in vista e senza ritegno o la mancanza un portapacchi integrato. Un altro difetto, indicato in tale prova, non hanno alcuna versione 4×4 – “Espace presta facilmente (…) con il suo motore longitudinale”, ha detto il prueba- sarebbe porre rimedio con la versione Quadra che appare nel 1988 legato al motore 2.0 , questo già con 120 CV contro l’iniziale 110; e il 2.2 110 CV.

Dati tecnici Renault Espace (1984)

spostamento: 1.998 cm3

potere110 CV a 5.500 giri

Lunghezza x larghezza x altezza: 4,25 x 1,77 x 1,66 metri

peso: 1217 kg

velocità massimo177 kmh

0-100 km / h: 11,3 secondi

consumo medio7,2 l / 100 km

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