Con lo stesso punto di partenza, Fasa ha creato un modello di carattere sportivo, quasi di corsa, mentre la Regie francese dotato il suo alpino valore aggiunto con un ambiente più raffinato.

pochi differenze efficace è stata tra le versioni sportive Spagnolo e francese R5. Solo piccoli dettagli di apparecchiature e di configurazione nella decorazione interna ed esterna distinti l’uno dall’altro. Tali dettagli includono il vetro, nel ripiegamento alpino e fissati nel lunotto Cup. Cerchi in lega erano sul modello francese e il foglio in spagnolo. ma dove le differenze sono più radicali è lucimiento fuori. Alpine, con il suo colore blu metallizzato e il lato elegante e discreta cornice bianca che termina con il logo A5, mostrando una più raffinata rispetto all’immagine Cup. Il modello spagnolo, come si addice il suo carattere concorrenza, era disponibile solo in tre coloriArancione, giallo e bianco; colori “violento” come si addice ad una macchina da corsa, che è finito con il cofano anteriore in raso nero, molto “racing” al momento e ha fatto la Coppa è stata “chiamando per la guerra” per strada e non passato inosservato in nessun caso.

L’obiettivo della Renault al momento è stato risparmiare sui costi di produzione, con quello che molti altri modelli portavano elementi, con conseguente adattamento. In questa linea, per sviluppare la Renault 5 Alpine / Coppa rotto in molti elementi della R5 TS, che ha ereditato freno intatte, ad eccezione delle pinze anteriori R12 S.

Ma la cosa importante è i nostri giocatori ciò che offriamo nella sezione tecnica. il base è il tipo meccanico avviamento del motore Sierra già assemblato Renault 4 e altre versioni della R5 e R16. R5 TS non finito la gloria del suo predecessore, così gli stessi blocco cilindri e bielle dei pistoni R12 TS è stato scelto con testa rigonfiata. testata emisferica, che non era esattamente anni ’60 e ’70 Gordini, ma era completamente nuovo è stato adottato.

L’albero a camme è stato parte e Situato a metà strada il blocco. Per quanto riguarda TS, il rapporto di compressione è aumentato da 9,5: 1 a 10: 1. Tuttavia, il potere della Copa / alpino fino a 93 CV, rispetto ai 63 del TS. Non meno del 45 per cento, su un modello che già godeva di un certo prestigio nella sezione dinamica.

Ma non a caso, sia la Coppa e l’alpino sono nati per essere il monte di piloti che partecipano a competizioni monomarca francese e spagnolo. così le sue prestazioni dovrebbe essere ben sopra il resto della gamma.

Ma se il meccanico Copa / alpino ha già mostrato una superiorità marcata, telai R5 Al paragrafo sospensioni anche mostrato molto più avanti del suo tempo grazie ai sistemi di sospensione indipendenti. I triangoli sovrapposti hanno l’asse anteriore elastica barra di torsione longitudinale per ciascuna ruota. Nell’assale posteriore di ruote rotazioni, le barre di torsione sono anche utilizzati, sebbene in questo caso sono croce.

Abbiamo discusso di come avanzato per l’epoca della sospensione, ma non è unico in anticipo. La disposizione longitudinale del motore è e R5, R4, R6 e R16 portano dietro l’asse, modificare la parte anteriore del motore si trova, ciò propiziato distribuzione del peso molto più favorevole che se avesse scelto l’attuazione tradizionale con il cambio dietro il motore. Questo schema ha molto a che fare con l’ottima performance di R5 in generale e Copa / alpino in particolare.

A questo punto, ed esposto la teoria, è di commentare come si comportano i nostri giocatori in azione. Come si può vedere nelle foto, la differenza di altezza è evidente tra i due, molto più basso delle Alpi. Non è una caratteristica speciale del rappresentante francese, ma una decisione del suo proprietario, senza dubbio, Ha conseguito una macchina aspetto molto più aggressivo. Le conseguenze non sono particolarmente negativo su asfalto in buone condizioni, come il Jarama, dove abbiamo provato due auto, ma molto sconsigliabile nelle aree sconnessa. Anche l’indirizzo è più duro della tazza del campione, le cui altezze sono dimensioni standard.

Siamo stati in grado di godere e ricordare i vecchi tempi della nostra gioventù quando abbiamo finito Initiation Cup (Con R5 TS) e richiamare il feeling con la Coppa e alpino. Una cosa che abbiamo già avevamo dimenticato era che non assistito ‘resistito’ la direzione e ci fa capire i quasi quattro giri della ruota e il diametro della stessa. direzione di spostamento fermato è un esercizio ginnico, ma così facendo in movimento non migliora molto le cose. il volante deve tenere saldamente, perché oltre ad eventuali irregolarità nella forma di “piano” del circuito, o bump road- o perdita di trazione è trasmessa come piccoli intoppi volante rassicuranti. L’assale anteriore è molto più istantanea di quello che ricordavamo i nostri TS e sottosterzo appare solo se andiamo un po ‘oltre. Altrimenti il ​​comportamento è estremamente neutro e posteriore tende a insinuarsi molto gradualmente, sconveniente delle loro dimensioni, se si gioca un po ‘con variazioni di carico. Entrambi sono deliziosi, facile da guidare e nobile comportamento, nonché efficace. I tassi di cambio sono un po ‘lunghi e il quinto la maggior parte non lo userà se vogliamo ottenere il massimo dalla vettura. Freni molto buoni per resistenza, anche se entrambe le vetture abbiamo trovato una lunga corsa del pedale, un fatto che sicuramente sarà risolto con un circuito di sfiato.

Questi due Cup Alpine e ha mostrato un aspetto impeccabile, che, dice un sacco per i loro proprietari. Non è facile a questo punto trovare unità di questo tipo di auto in buone condizioni, o parti per sostituire il più danneggiati. Significativamente, lo stato degli interni. Entrambi cruscotto plastica, tappeti come erano perfettamente. Ma alla fine, la soddisfazione è stata ancora una volta mettersi al volante di questi due sport mitiche due scuole guida autentici per una generazione di giovani piloti Ora veteranos-.