I nostri ‘Auto per ricordo’ sono oggi protagonisti di eccezione e Ford Escort RS Cosworth Deltona: rivale due sport nel suo tempo, senza. Lasciamo la piena comparativo del 1992.

Una settimana, fermare il tempo in uno dei nostri più amati sezioni: Auto per il ricordo. Oggi facciamo anche in modo con particolare affetto, con un confronto ricordiamo più in Storia Motorpress del nostro editoriale iberica. re indiscusso delle sezioni tortuose del World Rally Championship, il Lancia Delta HF Integrale (O Deltona) sia nella sua versione standard ha avuto rivali durante le riprese veloce su tutti i tipi di strade. Tuttavia, l’arrivo al momento della Ford Escort RS Cosworth put Untouchable in discussione la sua egemonia. in dicembre 1992 abbiamo deciso di incontrarli per sapere cosa era meglio. E questo è completo, il confronto che, una volta pubblicato. Godiamoci esso!

“Negli ultimi anni, il Lancia Delta ha reso evidente la superiorità praticamente assoluta contro i suoi rivali nel Campionato del Mondo Rally. Nella sua ultima configurazione serie ha dimostrato straordinarie potenzialità e facile da spostare velocemente ineguagliabile, soprattutto percorsi tortuosi, ma in generale non si può dire con assoluta supremazia. La Ford Sierra Cosworth, come abbiamo visto nel test comparativo lo scorso giugno, si trovava quasi al suo livello, senza mai corrispondere in accelerazione pura e agilità, ma superando in determinate circostanze, grazie alla sua più potenza a minor peso e una struttura snella raggiunto.

sulla carta nuova Ford Escort Cosworth E promette di essere ancora più alta della Sierra. con più piccolo, più potenza e più contenuti peso Ha più di argomenti sufficienti, anche se la sua battaglia più piccolo potrebbe essere uno svantaggio nei percorsi veloci. Per vedere quanto la scorta E ‘stato un passo in avanti, non abbiamo resistito alla tentazione di affrontare con Delta, ma questa volta abbiamo fatto in un modo speciale.

Data la difficoltà di portare questi usate al limite su strada, dato il suo enorme potenziale, abbiamo deciso eseguire questo circuito di prova chiusa, al fine di trarre conclusioni più precise. Nel nostro paese ci sono diversi circuiti di velocità, ma nessuno di loro è troppo veloce e il suo layout è molto diversa da una strada di montagna, terreni per i quali sono stati appositamente progettati. Per questo motivo Ci rivolgiamo a strutture Scuola guida Can Padro e il prezioso aiuto del suo direttore, Salvador Cañellas. Can Padro ha due piste. La più lunga, con lunga 2,2 km, avete un percorso Virado, simile ad un secondo ordine strada, con curve lente e raggio medio in cui difficilmente superare i 145 chilometri all’ora. La seconda traccia soli 400 metri ed è stato appositamente costruito per apprendere la tecnica di slittamento controllato, essendo molto scivolosa. Su questa pista, guidando da vicino assomiglia a quella poteva praticare a terra. Per ottenere conclusioni ancora più decisivo, il Crono è diventato il nostro migliore alleato, anche se va notato che non merito auto da corsa, quindi i risultati finali devono essere presi in considerazione solo per l’orientamento.

Tuttavia, anche se questo test ci siamo concentrati fondamentalmente verso un analisi del comportamento e dei sentimenti la trasmissione di entrambi i modelli quando guidiamo al limite, non è più ricordare alcune questioni tecniche, che sono la chiave per trarre conclusioni.

il Lancia Delta HF Integrale, il “Deltona” come è noto nel mondo dei rally, è una vecchia conoscenza di tutti i nostri lettori. Ancora, si può essere nuovo, perché per il tempo che abbiamo fatto ricorso alla versione “Commemorazione“Appartenente alla serie limitata di 400 unità fatte sul titolo del produttore 50 ° guadagnato dalla società nel mondo. Questa variante ha come le uniche differenze decorazione esterna con i colori della Martini e l’adozione di un Recaro baquets eccezionali, più una coperta specificamente superato.

Come abbiamo accennato in ultima # 176, il Escort Cosworth è nato in risposta alla Oval alla necessità di ottenere l’agilità in sezioni tortuose di World Rally Championship. Sierra era pienamente competitivo motore e comportamento generale, ma le sue dimensioni e soprattutto la sua ampia battaglia condizionato la loro manipolazione. Per la costruzione di questa nuova Ford nessun partito ha un telaio Escort che si adatteranno gli elementi meccanici e di trasmissione della Sierra, come inizialmente avrebbe potuto pensare. Il processo è stato completamente diverso. Il corpo è stato scorte (solo parzialmente) atto alla configurazione e gli elementi meccanici della Sierra, situati su una piattaforma appositamente progettata per questa versione del modello. Come esempio, basti dire che il motore si trova come in Sierra, esso cioè posizione longitudinale e non attraversare e la grande serie di Escort. Così, troviamo un telaio completamente nuovo e con una silhouette che ha, anche se l’immagine del modello originale, utilizza pochissimi dei suoi componenti. L’Escort RS Cosworth, pertanto, non può essere classificato come una versione semplice; Si tratta di una macchina nuova di zecca.

Se colpisce è già e ancora di più con la decorazione Martini Lancia, Ford non si può dire di meno. I suoi passaruota di grandi dimensioni, con enormi spoiler gli conferiscono un aspetto molto aggressivo, diremmo anche troppo bizzarro. Il produttore annuncia un significativo miglioramento nella stabilità alle alte velocità con questi elementi spettacolari ma dal punto di vista estetico, le dimensioni della parte posteriore “cassetto” sembra assolutamente inconcepibile. All’interno troviamo una finitura adeguata l’uno e l’altro, anche se la qualità è leggermente superiore per la Ford. Entrambi hanno un cruscotto design molto sportivo e ben attrezzati, anche nel caso di Lancia, che monta anche termometro olio e controllare controllo. L’ampiezza è inferiore alle versioni disponibili in grande serie, in quanto lo spazio interno e, soprattutto, il riservato il tronco sono ridotti di elementi di trasmissione posteriori e ruota di scorta

quello aspetto importante è il posizione di guida come modelli sportivi porte purtroppo non è ben risolto in entrambi i. Nel Delta abbiamo detto in altre occasioni che, con una disposizione dei comandi italiani, gambe sono molto rimpicciolite noi se abbiamo il volante vicina. Inoltre è molto orizzontalmente posizionato, quindi non finito di trovare la posizione ideale. Fortunatamente, con l’adozione dei sedili Recaro c’è di meglio abbastanza, essendo superiore alla norma. Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, in qualcosa di simile accade Escort. Il sedile è posizionato molto bassa, per cui la ruota viene lasciato in una posizione scomoda per essere molto elevata e non hanno regolazione in altezza. Un tunnel trasmissione dimensionato molto difficile manovra punto-tallone (pedali sono anche nettamente distinte) funzionamento, inoltre, perfettamente realizzata nel modello italiano. Per quanto riguarda i sedili, anche se Ford potrebbe qualificarsi eccezionale, nel caso di Lancia avrebbe dovuto dare loro gli onori. Il suo tipo Recaro secchio sono senza dubbio la migliore che abbia mai assaggiato.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: motori

Sulla carta siamo di fronte due macchine approccio identici e caratteristiche meccaniche molto simili. sia per uso motori turbocompressi tetracilíndricos, di 2,0 litri e la distribuzione con multivalvola livelli di potenza e coppia del tutto simili, anche se con un leggero vantaggio per il modello Ford. Va chiarito che quest’ultima utilizza un turbo più grande del vecchio Sierra, con ottenere più potenza, ma a costo di risposta ai bassi regimi. A quanto pare, una volta costruita l’unità di approvazione necessari (5.000), sarà ri-montare il tipo di turbocompressore Sierra, molto più appropriato per la guida stradale.

il quattro ruote motrici è caratteristica comune, slittamento centrale e posteriore limitato differenziali Torsen (solo posteriore) nella Lancia, e Ferguson in caratteri Ford. Le sospensioni hanno una struttura simile e il sistema frenante anche variazioni significative. Dove sono chiare differenze è nelle calzature. mentre il Ford montato un impressionante pneumatico 225 / 45ZR16 8" gola, il Lancia È conforme 205 / 50ZR15 pneumatici 7".

Dopo aver visto questo, siamo in grado di agire. Fin dall’inizio del Entrambi mostrano un rendimento impressionante e la capacità di muoversi velocemente qualsiasi sportivo l’invidia elite. La sua guida alto tasso è estremamente gratificante perché entrambi sono facilmente addomesticabile. La prima differenza significativa è visto relativamente al motore. Con alcuni cavalli di meno, impressiona elica italiani. Tuttavia, fin dall’inizio la sua risposta al midrange è più forte con una forte erogazione di potenza e la progressione continua, ed eccellente capacità di recupero. utilizzando un turbo più grande si fa sentire rapidamente in Cosworth. Con prestazioni più poveri in basso, la loro risposta è sempre più lenta, che richiede più velocità per mostrare tutto il suo carattere, perché nonostante la sua maggiore potenza, non trasmettere la sensazione iniziale di potenza del motore italiano. Tabella dei benefici che si riflettono chiaramente queste impressioni. Basta controllare che i valori di accelerazione sono sempre migliori in Ford, mentre la ripresa Lancia è imposto su tutte le misure aiutato anche da un po ‘più brevi sviluppi finali del 4 ° e 5 °.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Comportamento

il la stabilità è eccezionale l’uno e l’altro. Mentre sono adottate per limitare si comportano in modo molto diverso. Nella Lancia troviamo reazioni simili ad un trazione anteriore classico, con una chiara sottosterzo al limite, che può essere convertito in un leggero posteriore scorrevole se modulare il gas e inerzie correttamente. In talune circostanze, in particolare in terreni con scarsa aderenza, se continuiamo ad insistere con l’acceleratore, il l’efficacia del lato posteriore Torsen può prendere alla leggera con fiducia e precisione, come abbiamo visto nel binario di scorrimento.

il scorta, Grazie alle sue ruote di sezione maggiore e una cerniera con un rapporto più diretto, E ‘molto più vivo, rispondere immediatamente alla richiesta minimo la ruota. Nel complesso la sua comportamento è sempre molto più neutro, più la tendenza a scivolare verso la parte posteriore. Solo lenta curva mostra che la leggera inclinazione sottosterzo congenita con macchine di passeggiata praticamente a quattro ruote motrici. Virados ai percorsi è sempre più efficace rispetto al suo concorrente, anche se curva veloce è più impegnativo per il conducente. Per quanto riguarda la frenatura, è praticamente inesauribile in entrambi i casi. il HF Integrale ha comunque un pedale più solida e il funzionamento del ABS è molto più elevato rispetto al suo rivale. Nella Ford in azione più rapidamente di quanto desiderato (la dimensione pneumatico diventa qui contro) e quando questo accade i freni sono estese sul conto.

Tuttavia, l’orologio è sempre la migliore e più altruista giudice in ogni gara di questo tipo. Con il tempo abbiamo ottenuto, è chiaro che la Ford è più veloce rispetto al suo rivale in due circuiti, anche se alcuni aspetti devono essere chiariti. Sulla pista veloce, dura circa 2" la Lancia, Diversamente a priori molto importante ma facilmente spiegabile. Come causa principale abbiamo un relazioni Escort cambio che si adattano molto meglio con il layout Questo particolare circuito, attraverso un secondo leggermente più corta. Mentre la prima Lancia dovrebbe usare due curve strette in salita, con la conseguente perdita di tempo che questo implica, nel Escort affrontato nel 2 ° senza intoppi. Si dovrebbe anche prendere atto che ESCORT ha un potere più alto e le scarpe più generoso Esso consente a un ritmo più veloce da una lenta curva. La Lancia ha recuperato un po ‘di terra in frenata, ma non abbastanza. Per avere un’idea del potenziale di queste due macchine, basti dire che, per esempio, in questo circuito, una Porsche Carrera 4 inverte quasi 3" più di uno di essi.

Sulla pista di scorrimento, anche se il nuovo delta è danneggiato da un cambiamento sconcertante peggio adattato al corso in questione, esalta i vantaggi di una migliore maneggevolezza e soprattutto un sistema di trasmissione più evoluto. differenze di tempo per quanto riguarda Ford sono trascurabili. E ‘anche molto più facile e divertente da guidare, permettendo slitte lunga e costante. Ford su questa pista è più scomodo e soprattutto meno docile. È quindi evidente che Escort afferma la sua giovinezza, battendo il suo avversario sia in termini di prestazioni e di capacità tourer. Ma, come abbiamo detto all’inizio, che non possiamo dimostrare oggettivamente sulla strada aperta. Chiaramente, come sono standard, Escort è più efficace, ma meno eccitante. Fortunatamente, in questo mondo non è tutte le figure e, naturalmente, che non trasmette il modello spettacolare Ford è il piacere e la guidabilità che caratterizzano il premio sportivo italiano, almeno per il momento. “

Test di Salvador Cañellas

Bene, ecco comparativa unica Juan Collín. Ma non siamo riusciti a concludere senza lasciare articolo prima, anche, con una colonna di parere su questo test, e queste due vetture, abbiamo anche scritto molto Salvador Cañellas, che ha anche pilota. Riproduciamo qui anche in pieno:

“Il test è stato breve ma sufficiente per trarre conclusioni. In primo luogo ho guidato la Lancia. Era una macchina che già sapevo, anche lui aveva provato su questo circuito. La prima sensazione che mi ha dato è che E ‘un bel po’ di gengive, tendente a galleggiare un po ‘e andare costantemente alla deriva. Inoltre viene penalizzato da un 2 ° più aperta, costringendo in questo circuito due volte a ricorrere al 1 ° velocità, che rappresenta perdere molto tempo. il comportamento è molto nobile, supporto ascensore e scivoli posteriori, corretti al momento dell’accelerazione. Si tratta di una molto bello, divertente da guidare e altamente efficace, come mostrato dal momento in cui il binario di scorrimento. I freni sono meravigliosi, con ABS funziona perfettamente.

il Ford mi ha impressionato. Permette un ritmo molto veloce curva con un primo attacco volante più vivace, anche se che questo può essere dovuto al pneumatico. Nel riempimento veloce curva una parte posteriore nervoso, ma molto efficace se prendiamo questa circostanza. Non mi piaceva nulla l’ABS, come quando è in funzione, il pedale inizia a rimbalzo molto sgradevole. con un secondo più corto foglie molto beneficiato su questa pista, quindi la notevole differenza di tempo. Ford è molto più efficace nel circuito veloce, ma uguale e pneumatici cambiamento, i due sarebbe abbastanza fino a par. ho Ho trovato più a suo agio alla guida della Escort, come la posizione di Delta è molto scomodo.

Per quanto riguarda il i motori sono abbastanza alla pari. La Ford è più potente e che sempre notato quando prendendo tempo. Penso che siano le auto che devono guidare in modo rilassato. Il conducente tipica che è sempre molto alti giri in marce basse è sbagliato. Ottengono più per loro e sono più sicuri in marce alte, frenate e le accelerazioni rapidamente prima. “

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