Leader nella 24 Ore di Le Mans, secondo al Tour de France Automobile, animatore stagioni Resistenza 1970 e nel 1971 le stagioni … questa Ferrari 512 Sport -dopo “modificata” – è stata la vettura di punta degli spagnoli Scuderia Montjuich , uno dei gioielli del concorso classico.

visibilità pilota e di successo imprenditore tessile, José María Juncadella E ‘stato uno dei leader Scuderia Montjuich -insieme con Juan Fernández– dalla fine del 60. Si è specializzato in circuito di prova e, con il sostegno del nuovo sponsor Montjuichnel 1970, Tergal (3,5 milioni di pesetas all’anno), ha deciso di fare il salto alla concorrenza internazionale, la nuova mondiale Marche riservato ai Sport 5 litri. In realtà, Commissione sportiva Internazionale (CSI) della FIA Si era posto il veto il mostruoso prototipi 7 litri (come Ford Mk4) dal 1968, riservando Campionato del mondo il gruppo 5 (Sport 5 litri fatte di 25 unità) e il gruppo 6 (prototipo 3 litri). Porsche e Ferrari aveva accettato la sfida di rendere piccole serie di questi, mentre Alfa Romeo o Matra (E poi possiedono Porsche e Ferrari) hanno optato per il “Protos”.

macchina di film

Mondiale riservato ai Sport 5 litri solo che è durato due anni (1970 e 1971), Ma il confronto tra la Porsche 917 e Ferrari 512 Ha fatto la storia ed è stato immortalato nel film “Le Mans” di Steve McQueen. Il progetto 512 Sport è stato affidato a un ingegnere occupato Mauro Forghieri, che ha avuto il controllo della Ferrari di Formula 1 Sport 5 litri e 3 prototipi, tra cui i motori …

Non è quindi molto più complicata: il semirimorchio tubolare (Tubi rinforzati allineati pannelli di alluminio) derivati ​​da Can-Am 612 ed era anche simile al nuovo 312 PB, un sistema pratico e poco costoso, abbastanza lontano da sofisticati monoscocca Ford Mk4 o multitubolare pressurizzato Porsche 917.

potente V12

L’anima di 512 Era il suo motore enorme V12 semiportante di 4.993 cm3 Tutto lega, con quattro valvole per cilindro e iniezione Lucas, in grado di raggiungere 550 CV a 8.500 giri; Avrebbe accoppiato ad un nuovo cambio 5 velocità derivato dai 312 P4. Forghieri non la vita complicata con il resto della vettura, utilizzando un corpo con l’aerodinamica, come lo sfortunato 312P Coupe 1969 che presto doveva evolversi con spoiler postizos- realizzati in vetroresina da Cigala-Benedetti Torino, tradizionali freni a disco e sospensioni sulle quattro ruote.

il 512S unità approvazione obbligatoria 25 sono stati prodotti in 1970 e 15, sono stati messi in vendita e acquisita da team privati NART, Filipinetti, Francorchamps, Piccio Rosso, Montjuich, Brescia Corse, GELO, Earle-Cord e altri privati. Scuderia Ferrari presto si è evoluta la sua auto dotando -primero- un corpo più leggero e più stabile -después- Spider 40 kg e cofani posteriori “coda lunga” per Le Mans.

La versione M ‘modificata’

Ma tutto questo non è stato sufficiente a fermare il Porsche 917, che ha appena vinto una gara (Sebring) Nella Coppa del Mondo 1970. Durante l’estate, Enzo Ferrari rapidamente ha preso una doppia decisione: ha istruito il suo ingegnere Caliri una profonda evoluzione delle 512S e concentrato tutti gli sforzi della Scuderia nella nuova classe Prototipi 3 litri per 1971. Caliri aveva poco più di un mese per creare la 512M (o “modificata “) telaio disegno e motore (che ha 616 CV 8.600 rpm) e corpo diverse, sospensioni e distribuzione dei pesi. La galleria del vento dell’Università di Stoccarda servito per delineare un nuovo naso piatta (e senza ruota di scorta) e un cappuccio cuneo posteriore con condotti di aria e sormontato da una “flaps” regolabili, mantenendo parabrezza e porte.

Accendino (812 Kg) E Migliore (sospensione anteriore ridisegnato) ai pneumatici semi-slick Firestone, la macchina era pronta per la fase finale del campionato 1970 in Austria, dove ha girato più veloce della Porsche. Tuttavia, il team ufficiale non avrebbe usato più: essere offerto solo come un “kit” di miglioramento per la 512S esistenti, molti dei quali come il Montjuich- sono stati trasformati prima o durante la stagione 71.

La originariamente consegnato Cord Earle corsa E ‘stato riacquistato dalla American Penske-White, che è venuto da dietro e si è evoluta a suo modo, che lo rende il più veloce di tutti 512M. Mark Donohue, pilota e ingegnere David Hobbs -insieme quasi vinto il 24 a Daytona, con sorpresa di tutti. Il suo motore aveva vinto 40 CV in più sul pullman americana Traco (nuove teste dei cilindri), ma anche guadagnato secondi preziosi in ogni precedenza, è andato con Juan Fernández a Modena per testare il prototipo ed entrambi erano molto soddisfatti. Inoltre, la Ferrari aveva vinto la 12 Ore di Sebring per Porsche … per cui l’acquisto a titolo definitivo è stata effettuata sulla copia gialla singola disponibile (sponsor richiesto): solo la prima unità esposta presso lo stand Pininfarina Sala di Torino, 1002. telaio è stato consegnato all’inizio di aprile con il nuovo corpo Ragno, più leggero, e un lotto di pezzi di ricambio; ed è stato rilasciato subito Jarama in partenza per il “test” di Le Mans, dove ha subito un leggero fuori pista. Tutto era pronto per le 24 ore di giugno, dove 512S ricevuto un tetto temporaneo, anche se la sua “coda corta” penalizzato e impedito lo supera 307 km / h, 20 rispetto all’altro 512. Nonostante la pioggia, Juncadella, Fernández Spice e ha preso la macchina per la posizione assoluta 10 ° prima di subire un incidente all’alba, quando ha fatto esplodere un pneumatico.

Il più grande successo dell’anno è stato ottenuto Monthlery, dove il contestato Salon du Copas e 1000 km lo stesso fine settimana di ottobre: ​​due secondi posti (condividendo il volante con Jean Pierre Jabouille) erano un bel tocco finale anche se in Spagna, il confronto con Soler-Roig Jarama si era stabilito per l’abbandono tempo- problemi del cambiamento -Un altro.

Il suo ruolo in Le Mans

Per Le Mans, la Ferrari 512 M e ha portato il motore americano Traco quello che è stato rilevato con un quinto posto in allenamenti di aprile: Privato prima e prima Ferrari. Anche se le seguenti gare (3 ore di Le Mans e Monza 1000 km) hanno provocato l’abbandono. Almeno Juncadella è arrivato quinto nella gara di Interserie giocato a Imola. Infine arrivarono 24 ore, dove José María condiviso volante con Nino Vaccarella. Nel feroce duello contro nove a sette Porsche Ferrari, basso accumulato durante il pomeriggio: il Ferrari-Sunoco a malapena è durato quattro ore e Porsche “coda lunga” ha iniziato ad accumulare errori uno dopo l’altro. Alle tre del mattino, Vaccarella tutti leader della corsa si fermò, ma alle cinque, un cuscinetto Juncadella è sceso e ha lasciato sdraiato sul lato della pista … Grande delusione, ma anche grande orgoglio.

questa peculiare Ferrari 512 M ‘Scuderia Montjuich’ Ha partecipato ad altre gare di durata, e 1.000 km di Austria, il Tour de France Automobile (un misto strada-circuito lungo 4.900 chilometri e 1000 km dalla prova di Parigi. Nel 1972, le Sport 5 litri potrebbe non funzionare e la macchina non poteva essere importato in Spagna, mentre la generazione di costi di manutenzione in Italia. è stato infine venduto nel mese di giugno 1973 il pilota britannico David Piper da 2.250.000 pesetas.

Ferrari 512 (1971). foglio

MOTORE

tipo: V12 60º tutto in alluminio.

posizione: posteriore centrale.

cilindrata del motore: 4993.5 cm3.

Prodotti alimentari: Meccanica iniezione indiretta Lucas.

Potenza massima: 616 CV a 8.600 giri al minuto.

TRANSMISION:

Drive: Posteriore

frizione: AP tridisco.

Cambio: cambio longitudinale 5 velocità. ZF limitato differenziale autobloccante.

TELAIO

tipo: Traliccio rinforzato con lastre di alluminio tagliato.

Sospensione anteriore: Indipendente, con triangoli sovrapposti e

imposta ammortizzatore posteriore e stabilizzatore.

Sospensione posteriore: Trapezi e barre di reazione e la molla joint-smorzatore. freni: disco 2800 millimetri. quattro ruote Girling pinze.

pneumatici: Pneumatici in magnesio Campagnollo 11.5 e 16.5 “x 15”. pneumatici Firestone.

DIMENSIONI E PESO

Passo: 2.400 mm

Tracce: 1.518 millimetri (DEL) / 1.511 millimetri (After)

Peso: 812 kg

Cauzione: 120 litri