Tecnica e diverso da altri saloni estetici, la Citroën DS sempre goduto di un aereo distinto e unico. Oggi ci raccontano la storia di un mito: la “Jaws”.

La Citroen DS è sempre stato (e rimane oggi), un bellissimo e funzionale auto, grande Tourer qualità e All’interno super confortevole, anche se la sua complessità meccanica anche tirato indietro il più conservatore dei suoi utenti di tempo. il copia della Citroën DS cui si parla oggi E ‘stato prodotto nel 1973 YSU proprietario è Fernando “Quello che mi piace di più sono le sue forme, il comfort Viaggi e stabilità. e il minimo? il consumo e tener per lavare a mano“. Così, oltre ad affrontare una grande felicità, ci introduce al suo proprietario nella storia della Shark leggendaria. E non c’è da meravigliarsi: sei decenni dopo la sua introduzione, questa vettura continua a sorprendere e ammirazione di fronte lasciando nella loro scia.

Anche nella maturità della sua vita commerciale, la Citroen DS ha sempre sostenuto che stile metallo di grandi dimensioni anfibia, così vantaggioso per l’aerodinamica. Anche il suo corpo divenne ancora più profilato nel 1967 con la riprogettazione effettuata sotto la direzione di Robert Opron, con quelli protetti dai fari di vetro comuni e incorpora un invenzione magico: i proiettori centrali ruotano all’unisono con la direzione e sono orientati verso la curva prenderemo.

Insieme a questa notizia, che poi non ha avuto continuità nonostante i suoi vantaggi, Citroën DS 21 Stava pulendo alcuni dei difetti che storicamente ha segnato l’giornalisti automobilistici. Così, dal 1969 c’è stata una nuova più colorata e completamente fornito, in cui manca ancora un termometro olio manometro e acqua. Allo stesso modo, l’uscita di quell’anno una versione con motore ad iniezione e 125 CV aveva fatto i benefici modello commisurate al suo motore 2.2L, con velocità periferica 183 chilometri all’ora ed un’accelerazione di 32,8 secondi al chilometro in piedi dall’inizio. Analogamente, la casella facoltativa di cinque marce, offerto dal 1970, ha ridotto leggermente il rumore del motore ai viaggi autostradali. In ogni caso ha merito un auto ha lanciato nel 1955 continuano a vendere così bene nei primi anni settanta e fino a quando essi cessano la loro produzione stabilizzata tra 90.000 e 100.000 unità l’anno.

Citroën DS: una singola copia

questo meraviglioso copia della Citroën DS Oggi parliamo di un Serie Modello D Super 5, il cui prezzo ufficiale era 20.900 franchi francesi. Più conveniente di un Citroen DS 23 744 21 1972; o 25.000 franchi esatti nuova Citroen DS 23 carburatore alimentato da 1973. “La stagione Citroen DS Mi piace la memoria a lungo da una piccola casa bianca era vicino -Abbiamo commenti Fernando, il proprietario-. Inoltre, a causa del mio lavoro che ho per quanto riguarda la progettazione di automobili e aerei e ha studiato la complessità di rappresentare le sue curve “.

Fernando è stato anni dietro una di queste Citroën DS, ma ci sono voluti per trovare uno che era di suo gradimento. “Ho voluto che fosse nero, ma un giorno ho visto uno rosso e c’è piaciuto, così ho allargato la ricerca e l’ho trovato a Murcia. L’ho comprato ad Antonio, un signore che aveva un laboratorio elettrico e al momento del pensionamento impostato sul ripristino di automobili. Ho fatto una melodia, una disposizione nelle luci posteriori e cuscinetto posteriore modificati. Il resto è stato come, così ho deciso”. Situato nel Centro cofano di alluminio, un cromati salienti offerti dal settore accessori. colore origine verniciato Masséna Rouge, è elegante contrasto con cromo e con i montanti laterali, coperte da una piastra di alluminio lucidato.

Citroën DS: una scultura aerodinamica

il corpo Citroen DS Ha lo stile di una scultura sorprendente, insieme a quella frontale tagliente che raggiunge la base del parabrezza e parafanghi panoramiche che si estendono le loro curve nelle porte anteriori. In realtà, il guidatore e il passeggero si trovano nel centro longitudinale della vettura, mentre lo sbalzo posteriore e contribuisce semplicemente a pensare che questa vettura è chiaramente più piccolo di quello che realmente è, perché una lunghezza di ben 4.875 metri.

Passando per andare, Fernando procede a sollevare il cofano, che si svolge da un’asta ancorata al lato destro del radiatore. In primo piano, la ruota di scorta e soggetto inclinata su una traversa, che è seguita da radiatore. A sinistra di quest’ultimo, il serbatoio di liquido LHM verde, che alimenta i circuiti idraulici di sospensione, sterzo e freni. Inferiore sia il riduttore con grandi dischi anteriori collegati ad esso. È interessante notare che il motore si occupa solo la metà posteriore della campata e il groviglio di tubi, cavi e cinghie carburatore, alternatore e il distributore di accensione sono distinti. In breve, che, tranne semplici compiti meccanici, come controllare il livello dell’olio o aggiungere liquido lavavetri Sembra destinato a toccare le sue mani esperte. E da un capo all’altro, per vedere che il tronco è abbastanza usabile, ma il coperchio è un po ‘piccola e non c’è possibilità di una proroga occasionale.

Citroën DS: dal di dentro

Una volta nel posizione di guida Citroen DS, come visibile da ogni angolo. Invece, i controlli sono strani e richiedono un periodo di adattamento. Ad esempio, senza freno a mano, ma uno stile pedale sinistro Mercedes, il cui sinistro è il regolazione in altezza della sospensione leva. richiama inoltre l’attenzione del retrovisore interno sulla parte inferiore del parabrezza, e che se fosse situato al di sopra non sarebbe adempiere la sua funzione, perché avremmo visto al massimo un paio di metri più indietro.

Sulla scheda, l’attuazione della Citroën DS è diviso in tre cerchi. La sinistra insieme dodici spie, il centro rosso, che determina l’arresto immediato ed essere accompagnato da un altro testimone che indica l’origine del guasto è il più importante. Alla sua destra, un tachimetro è laureato a 200 chilometri all’ora, zona cui è avvertito che secchi distanza di frenatura terreno è di 80 metri quando ruota 100 Km / h, 150 metri se 140 chilometri all’ora è estesa fino a 250 metri, nel caso di andare a 180 chilometri all’ora . A completare il tutto un indicatore di livello del carburante sul lato sinistro del tachimetro, il contagiri zona rossa da 6.000 rpm e un calendario orologio che va al centro della plancia.

DS Citroën: comfort squisito

istanti dopo l’avvio di questo Citroen DS, il corpo si alza servosterzo e maneggevolezza della ruota braccio singolo. Fin dai primi metri, si percepisce il confort offerto dal sospensione idropneumatica, accoppiato con un secchio sedili. Tuttavia, il cambiamento nella colonna direzione è impreciso e richiede manovre calme, come sincronizzato richiede tempo. In città, i costi delimitano dove alla fine del naso e della coda, che costringe ad agire con pazienza, se non si vuole finire con ammaccature nelle splendide paraurti cromati.

Dopo la sessione nostro fotografo aveva le foto appena statici a Citroën DS, Iniziamo il tour su una strada stretta e tortuosa. Ho preferito sedersi e avevo ragione. C’è ancora più spazio per le gambe e il bracciolo centrale e comfort di seduta sono apprezzati. In questo modo, Shark ingestione imperfezioni della pavimentazione e quando Fernando destinatari ogni sospensione curva risposto con una morbidezza straordinaria, qualcosa di utile in una macchina così grande e pesante.

Torna ai controlli, ho scoperto che Agilità parte della Citroën DS sta nelle tre giri con il bloccasterzo per bloccare. Con l’aiuto di assistenza, diventa un alleato di guida gioiosa, anche se invitato a sfruttare l’inerzia e di protesta in fase di manovra troppo bruscamente. Nel frattempo, dobbiamo anche imparare a modulare la forza esercitata sul pedale del freno, allora la risposta è più improvvisa e potente del solito.

Entriamo superstrada e rapidamente ci muoviamo in quinta a 100 km marcatore / h, con 2.600 rpm a cuentavueltas e sensazione di andare saldamente attaccato all’asfalto. Di questo passo, che è il limite legale come veicolo storico, né l’aria accarezza il corpo o rolling parlare di sé. Solo il suono di un motore pronto a portarci ove necessario, con il supporto di una quarta marcia che ottiene la stessa crociera a 3.300 giri e anche nel terzo a 4.600 giri al minuto.

In breve, e in sintesi, anche nei suoi ultimi anni di produzione, Citroen DS continuato ad offrire un ottimo comfort compromesso / comportamento rispetto ad altri berline della sua categoria. Allo stesso modo, il suo profilo aerodinamico e scatola cinque marce facilitato alta velocità di crociera, mentre la trazione anteriore garantito presa sulle superfici scivolose. Al contrario, la sua tecnica convenzionale richiede manutenzione specifica, possibile solo in officine Citroen. Una grande macchina per i secoli dei secoli.

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