Abbiamo testato esclusivamente l’ultima carrozado Pegaso Z102 in Francia da Saoutchik, fresco di un accurato restauro eseguito al più alto livello

un paio di mesi fa che questo Pegaso Z102 Saoutchik è stato restaurato “dall’inizio alla fine” nei laboratori di Juan Lumbreras, e non ci muoviamo da provare “appena sfornato”. In particolare a Vigo era dove ci aspettavamo Pegaso Z-102 * Telaio * 0102.150.0163. Il nostro protagonista era brillante, come forse non era nemmeno in Saoutchik stare al Salone di Parigi 1954, dove è stato rilasciato. Due anni di lavoro sono stati lenti a smantellare tutto e dare il lustro che ha. “Nessun foto in cui i confini della vernice bicolore è ben apprezzato, il nero e rosso in questo Pegaso era originariamente dipinta” giustificato Nuno, Juan mano destra. E ‘il dettaglio che prima di colpire per coloro che hanno visto le immagini d’epoca rari della vettura. “La linea deve passare attraverso la costola lato, ma non era chiaro esattamente dove e come per di più sulle alette. La vettura venne dipinta in argento ‘passione’ grigio e rosso, come l’aveva lasciata Félix Creus, suo precedente proprietario. Inoltre, il proprietario ama in questo modo ora, tutto nero. “Nero Zain, come Miura bravi. Le gomme bianche e le ruote a raggi sono cromo, anche se non sembra Borrani originale- equilibrio chiaroscuri. Il tallone del passaruota anteriori, altrettanto lucido, non corrisponde. “Ci sono altra licenza ereditato”, dice Nuno. Qualche altro senza ma possono essere messi. Il risultato è eccellente. Non più parole. Vedendo la natura, il design si fonde perfettamente la parte anteriore stilizzata, penetrante, e il retro solido, collegato da un soffitto basso ed elegante. Di solito, il Saoutchik Guardo anacronistica, soprattutto la prima serie-e presto identificato con il personaggio animato Ricart ha voluto dare il Pegaso Z-102. … ma questa è un’altra cosa. È stato il canto del cigno del carrozziere francese?

rivisitare la storia

Raro è il Pegaso Z-102 ha una documentata e affidabile la storia al cento per cento. Essi ruotano intorno alcuni più o meno testato questa ipotesi e in particolare, si fa riferimento con il numero 0163, è uno. Secondo il libro chiamato Carlos Mosquera e Enrique Coma-Cros “Saoutchik 2 ° Serie Speciale berlinetta“(BS 2E), ci sono diverse teorie circa la paternità del disegno del suo corpo. Rispetto ai diversi stili applicati dalla carrozziere francese, la parte anteriore presenta una linea radicalmente diversa. In realtà, è un po ‘come coupé della casa italiana Touring. Per questo la vernice bicolore come Black e aggiunge alla rossi esotici Pegaso Z-102 Thrill esposto in importanti mostre internazionali del 1953. E ‘vero che Jacques Saoutchik vissuto in quei tempi la sua epoca decadente e, di fatto, nel 1955, il figlio Pierre è stato costretto a dichiarare bancarotta Società e cessare l’attività. Ma prima, al Salone di Parigi 1954, il carrozziere aveva un proprio stand e tuttavia espone questo Pegaso Z102 berlinetta speciale e un’altra macchina, eventualmente anche berlinetta (BS2) il numero 0147 o cabriolet (CS2) 0136, come un file immagine appare flap, visiera propri fari della seconda serie e azzurro. Pegaso ha dimostrato nella propria sezione BS2 0148, insieme ad altre due vetture. Anche se il completamento del fronte ha rotto con la prima serie e non aveva nulla a che fare con il secondo, sembra molto logico pensare che era come azienda alcuni hypothesis- Touring la macchina finita perché a Parigi, espone se stesso Saoutchik. E ‘possibile che fuga in avanti il ​​franco-ucraina portarlo di sperimentare e di essere fissato, perché no, l’emozione che aveva ricevuto tante lodi. Quindi eventualmente anche la sua decorazione. La parte posteriore, invece, mantiene la linea di berline conosciuti conosciuti Pegasus serie metà e l’interno mantiene la guarnizione Saoutchik.

vita frenetica

Dopo quella stanza, questo Pegaso Z-102 E ‘stato venduto nel 1955 per Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid e registrato con M-136.589 lezioni conservato. Nel 1960 si recò a Rafael Úrculo e tre anni dopo la salmantino Rafael Salazar, che ha dipinto di bianco con tetto nero e l’interno rivestito in verde e beige. Félix Creus è il proprietario che fa più giovane di lei e il primo pseudo-restauro. Sarà ancora una volta cambiare il colore (grigio argento e rosso), togliere la croce dalla bocca e installa due proiettori fendinebbia anteriori. Al numero 81 del motore classico (ottobre 1994) ha pubblicato un dossier completo sulla Pegaso Saoutchik e identificati diciotto vetture firmate da carrozziere francese. Una volta messo ai comandi di Pegaso Z102, forti emozioni iniziano. Ci sono voluti un paio di tentativi prima di far rivivere il V8. In un primo momento, sono stati eseguiti nel corso pistonadas. Alcuni falsa esplosione. Ma dopo pochi minuti, il minimo stabilizzato intorno 1000-1500 di andata e l’ago ha avuto un’inerzia nervoso che ha penalizzato precision- e il suono è diventato colpi potenti ogni volta che ha preso un po ‘di gas. Tremori quando si guida via non so se sono state causate dalla mia eccessiva cautela o nuova frizione. Aveva dimenticato quello che era alla guida di un Pegaso Z102. Lo sterzo è molto diretto, non ritorno e tocco piuttosto asciutto, i freni soddisfatti se si preme il pedale duro colpo anche non essere bloccato perché destra di distanza-e cambiamento, ahimè, il cambiamento è una lotta costante. Unità richiede muscolare. Sono venuto a mente le parole di Celso Fernández qualche anno fa: “Non capisco quanto si lotta con lui. Molte volte ho cambiato anche senza svincolarsi. Per quanto riguarda i freni, me non mi ha mai mancato. “

Pegaso Z102 conduzione

Per alcuni è stato uno straordinario pilota, ma no, non avevo alcuna intenzione di mostrarlo. Anche se la crisi dei denti mi ha fatto ingoiare le prime volte, dopo pochi chilometri e con tatto si stava il blocco di. Il segreto era quello di aumentare i giri motore ed eseguire il polso movimento saldamente e in riduzioni, effettuare una doppia frizione come Dio comanda, dando un forte getto durante lo stallo. Sono d’accordo con quello Celso Pegaso Z102 non era una macchina da corsa, ma una macchina veloce. Il Wifredo se stesso ha sostenuto che “non è mai stata una proposta commerciale, ma piuttosto una soluzione per scopi didattici.” E ‘attesta la complessità tecnica che lo circonda. Il risultato è stato uno sport diverso dal Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V e Chevrolet Corvette, per citarne alcuni dei suoi contemporanei. La Z102 era un po ‘esotica, ma complesso. E nel corso degli anni, il suo restauro e la messa a punto sono molto meno delicato. Nonostante questa complicanza teorica, il V8 ha la forza, si trasforma bene ed è molto progressivo da midrange al teorico 7,000 rpm. 160 CV sembrano più per il modo di spingere i 1.300 chili. E il telaio trasmette la forza e agilità che caratterizza a velocità ragionevoli. Ma attenzione, non dobbiamo prenderlo come un wuss: candele, per esempio, sono ingrassati con facilità. Dopo pochi chilometri, ho sentito che aveva bisogno di altrettanti ripresa per essere terminata nel desperezar il motore, un po ‘raffinatezza minore e, soprattutto, portare in modo pneumatico pressioni a rotolare più sottile. Indietro ci siamo resi conto che stavano andando a basso e possono, quindi, l’imprecisione partiese ho notato. mia disattenzione.

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