Sedile 127 è portato sul sedile 600 e trasferito a Ibiza overhand. Ha trascorso 13 anni nella produzione e più di 1.300.000 unità sono stati fabbricati.

Se la Seat 600 è iniziata divulgazione delle automobili tra il classe media spagnola, il Sedile 127 Egli ha certificato che non vi era un futuro che non prevedeva la macchina come un mezzo di trasporto individuale e plurale. E così arriviamo alla conversione che, mentre in anni sessanta la domanda ha superato il offerta, un decennio più tardi cambiò le tabelle ei marchi spagnoli -ancora non avevano prodotto il rilascio del Mercato faticato per sedurre un cliente che, oltre ad una semplice macchina, prudeva e superiore e aspirava a mostrargli il loro status sociale verso l’alto .

Sedile 850 con stadio finale e in una fase 124 sedile ancora alto economicamente, sede E ‘stato il primo a rivoluzionare il mercato e ha chiesto auto multiuso (famiglia, tempo libero e il lavoro) Di nuovo lotto. il Seduta 127 divenne il suo primo “tutto avanti” e, soprattutto, nel nuovo banner. Un veicolo che combina ampiezza (camera per cinque e tronco grado), il comfort, guidabilità, nervo manovrabilità in città, stabilità e sicurezza strada, affidabilità, migliore e più ampia rete servizio capillare e consumi moderati che presto diventò valore crescente.

In meno di un decennio (1972-1981), Fino alla comparsa di Seat Fura, la fabbrica zona Franca ha lanciato quasi 1.250.000 unità di Seat 127, mentre la produzione di Seicento (1957-1973) Si era fermato in poco più di 800.000. In realtà, Seat Fura (1982-1985) Non era altro che un postrera terzo e l’evoluzione della 127, quale sono stati fabbricati intorno 85.000, quando e sede aveva rotto i legami con la Fiat e ha intrapreso la Seat Ibiza moderna (1984) a mano in Germania Volkswagen.

In quegli anni, la saga Seduta 127-Seat Fura logicamente ha attraversato diverse trasformazioni derivanti dal suo picco e il declino commerciale, a volte influenzato da fattori esogeni, quali sono stati i crisi 1973 olio e ha detto delinking (non del tutto amichevole) con Fiat.

Seduta 127: analisi e esperienze personali

Prima di iniziare questi retro-giornalistico e sposi (1989) lides, mia moglie Carmen “ereditato” da uno che non riesce a ricordare Sedile 127 4 porte prima generazione 1974 (Appena un anno dopo il mercato uscirà questa variante), con molti chilometri e molte cicatrici sul corpo. Era bianco, come la cornice No. 1 (HB000001) fotografie. Tuttavia, il motore sembrava come se fosse conservato nella bambagia; o semplicemente che era così robusto. La sua verve sfacciato e caratteristico tanti complimenti ricevuti dalla stampa, al momento, stava guidando facile e rapido e veloce le riprese consentito anche nel traffico dove era del tutto fuori contesto.

Così inconfondibile era il suono di quella sede 127 quando è salito al di là quattromila giri (Che ha superato senza la minima protesta) come il suo comportamento omogeneo, la sospensione dura, una stabilità ballestón posteriore, che ha fatto la sua parola d’ordine, senza perdere il “pimento” effetto (sottosterzante) Quando si è tentato di approfittare dei loro 47 cavalli e freni che erano il suo tallone d’Achille, quando forzare troppo.

Il destino, in tal sostituì un CL 4 porte 1980/1981, dotato di motore a bassa compressione (8,7: 1) per l’uso con benzina normale, noto da tale peculiarità come Seduta 127 “90 ottani”. L’interno era stato ringiovanito con un cruscotto più integrato e orologeria, linee rette, interruttori stamina colorata e le cuentavueltas tanto atteso; standard di lunotto termico, luci di emergenza ( “warning”), di un po ‘sedili avvolgenti rivestiti in cinture di velluto, moquette e porta pannelli a pavimento e di sicurezza retrattile. Un lusso, andare.

esternamente, cambiando qualche dettagli ornamentali Ha dato un altro aspetto. I principali lastre di stampa erano gli stessi, ma aveva un cappuccio piatto e una griglia in stile frontale portato anche aggiornati SEAT 124 -chiamato “Pamplona” – presieduto da un plastica nera griglia rettangolare, fari (la stessa della prima generazione 127) ed integrato luci posteriori e di un ampio e avvolgente del paraurti. Altri miglioramenti notevoli avevano a che fare con la visibilità e l’accessibilità. Prima crebbe alla dimensione delle finestre posteriori, tra bussola apertura; e quest’ultimo anche aumentato il cofano posteriore, il bordo inferiore allungato alla linea driver.

Ma insomma, ha guadagnato più moderna, giovane e migliore aspetto finitura, perso in termini di prestazioni questa versione annacquata del 903. Anche se solo quattro cavalli erano a parte (47-43 hp), Il motore aveva perso sgonfio e la luminosità del suo predecessore.

In ogni caso, per coloro che il consumo non è stato decisivo e volevano godersi il motore meno di 1000 cc brillante momento, ancor più che il R5 950 e 957 Ford Fiesta, sede mantenuto la possibilità di 47 903 CV Super benzina. E tuttavia, in 1978, alzare la posta e ha lanciato il Seduta speciale 127, fornito gli stessi quattro cilindri condotto sue dimensioni interne massime (66,5 x 72,7 mm). Lo spostamento fino a 1.010 cc, che monta un doppio corpo Weber carburatore e un terminale leggermente più lungo e “voilà!”, Questa volta, il suo 52 hp tornato a fare il 127 dell’unità vigorosa della faccia presto piantagione anche i suoi avversari, il TS R5 e Fiesta 1.3, e altri imballaggi maggiore e 1.200 motori cc come suo parente il 124.

Perché per quanto riguarda cornice e comportamento, il Sedile 127 È rimasto il riferimento: sospensione più rigida, sterzo diretto e liscia, reazioni nobili e molto agile in caratteri Redia strade che costituivano mappa stradale di Spagna. Serve come esempio, i numeri (da 0 a 1000 metri di accelerazione, velocità massima e consumo medio) per contesto i tre varianti meccaniche: 903-43 (40 s, 134 km / h e 6,5 l / 100 km), 903-47 (38, 137 e 8) e 1.010 (36, 142 e 9.3).

Anche con tutti i sedili continuato scommettere grande sul suo modello di punta e ha lanciato nel 1981 postrera limitato CLX, disponibile solo in colori metallici e rame grigio (copia, causa di questo breve elenco) e il motore di 43 CV. Il nuovo “X” in nome proprio suppone più piccoli dettagli come protezioni laterali più spessi o pneumatici Sport 1200 “Bocanegra”. Era in realtà un’operazione logistica per alleviare lo stock accumulato prima dell’arrivo imminente del 127 terza generazione: la Seat Fura.

Fine del 1981: ha presentato la Seat Fura

Presentata alla stampa fine del 1981, il Seat Fura E ‘stato ma un altro giro di vite per un successo commerciale in discesa chiaro e logico. La Panda sede era entrata nel mercato spagnolo come un elefante in un negozio di porcellane, godendo la versatilità di funzioni Sedile 127, ma aggiornato in settori quali il design, sicurezza, ergonomia, spaziosità e, soprattutto, il prezzo. Teoricamente, questa Panda era inferiore al passo Fura.

il 127 Seat Fura Ha dovuto combattere una grande battaglia. il rottura (non del tutto amichevole) con Fiat Sedile e forza necessaria negli anni a ripensare anche i nomi dei modelli principali: Passo-tutto, Panda-Marbella… In secondo luogo, l’evoluzione dovrebbe portare ad un costo controllato. Cioè, prendendo come punto di partenza la base del 127 nel reparto di progettazione Martorell artificiosa al Fura sembrano molto diverso, senza grandi cambiamenti strutturali.

E se ci sono riusciti. A prima vista, la aumento superfici plastiche in paraurti e parafanghi laterali, e la Panda, dare un aspetto più moderno e informale. Fari e le luci posteriori sono più grandi e indicatori di direzione sono integrati nella sopra. Porte chiuse, la (ri) sviluppi Seat Fura È ancora più notevole. Cruscotto, volante, cruscotto, interruttori, sedili e finiture sono nuova fattura, attraente, meglio combinato e coerente con i tempi.

Tuttavia, meccanicamente il Seat Fura Dà un calce e sabbia. L’unica versione disponibile è il 903 bassa compressione (43 CV), insieme con la trasmissione integrale (cambio a cinque rapporti e gruppo) ritmo CLX. E naturalmente, come si suol spagnola va, ciò che accade non sospiri, se ne va in lacrime. Con uno sviluppo in quinta superiore solo consente giro il motore oltre 4.400 rpm (ben al di sotto 5.800 a cui la sua massima potenza), su terreni ripidi diventa un cambiamento continuo tra il quarto e quinta, e addirittura terza. Pertanto, se non in condizioni molto favorevoli, la ricerca di dati sui consumi migliorati non diventa così significativo come previsto. Per avere un’idea, ho riprodotto i dati sopra riportati per 127: 0-1,000 metri Accelerazione: 41.5 secondi; velocità massima: 132 km / h (4 °) e 126 (al 5 °) e Consumo: 10.2 l / 100 km della città e 7,5 autostrada.

logicamente, tenuta di strada Seat Fura era appena colpita, con una cremagliera sopra le prestazioni ottenute con il motore. Per superare tale deficit, Sedile ricorso alla stessa formula applicata nello Sport pseudo-sport ‘Bocanegra’ e 128: 1.430 motore versatile. Fu così che, se il canto del cigno fosse, vide la luce Fura Crono nel 1982. Un colorante modello di atletica leggera, veloce e, non a caso, ha recitato in una delle bevande più popolari e circuito emozionante. Fornito con allegati esterni che rivelerà subito (lampade supplementare fendinebbia alloggiati nel paraurti anteriore, che costituisce anche un intercettatore in basso, aletines sulle tracce di ruote, alettone nella portellone e lega), La Fura Crono Ha ricevuto il noto quattro cilindri 1.438 cc monoalbero e 75 CV.

Logicamente, qualche tempo dopo, in occasione di questa riunione di famiglia di questi due vetture storiche del sedile, il Seat Fura, E ‘tornato al suo formato originale, ho trovato un’altra macchina. Verve era ancora lì, ma l’pneumatici, sedile e serie volante e una guida più fluida, reso un po ‘meno vivo. E ‘stato, dopo tutto, un magnifico culmine di una saga di successo, la cui ombra è stato esteso a oltre l’apparenza di Ibiza il nuova Seat.