La BMW Z3 era una vettura leggendaria unica, sportiva e corsa convertibile. Oggi ci raccontano la tua storia e una guida allo shopping se avete sempre desiderato uno.

in Ottobre 1995 E ‘stato lanciato BMW Z3, un due posti sportiva con trazione posteriore motore longitudinale, disponibile in corpo convertibile con un tetto di tela e, subito dopo, anche in coupe. Inizialmente è venuto con due 4 cilindri, ma già nel 1996 entra a far parte della gamma 1 June 2.8L cilindro spostamento. Più tardi sarebbe anche la versione M, 6 cilindri con 321 CV e nuove meccaniche … finché, era Interrotto nel 2002. Alla fine, la BMW Z3 è diventato uno dei più emozionanti sport e marchio esclusivo, considerata oggi come un oggetto da collezione ricercati. anche se

E non è ancora elencato come un auto d’epoca a volte, sarà certamente un classico futuro che rivalutare di più. Così oggi ci si mettono questo rapporto diventato praticamente un Guida all’acquisto.

Quando si considera un BMW Z3, Se ciò che si cerca è l’organo di ricorso, uno dei suoi quattro cilindri in buone condizioni e si trova a pochi chilometri di meglio di un sei cilindri che non è così buono acquisto. un altro Z3 pratico vantaggio dei quattro cilindri, acquistare di seconda mano, si tratta di un molto maggiore fornitura. Pertanto, è più facile trovare uno in buone condizioni o la combinazione di colori della carrozzeria, tappezzeria e soft top che si vorrebbe.

Se oltre al corpo ciò che si cerca nella BMW Z3 è un certo livello di prestazioni, no scelta di utilizzare un sei cilindri. Ora dove c’è davvero nessuna differenza nelle motorizzazioni 2.8 o 3 litri. Il transitorio 2 litri a sei cilindri e 2.2 che ha sostituito sono più veloci rispetto alla quattro cilindri 1.9 CV 140, ma, come con motori a sei cilindri BMW a quel tempo (in particolare con minore spostamento), il potere è evidente quando la macchina va molto veloce. In guida normale, la differenza di prestazioni non è così chiaro e si noterà ancora meno che utilizzano un sacco di lunghe marce.

esso fa il stabilità: il sei cilindri meglio non andare e, in determinate condizioni, al contrario. Anche se non tanto quanto nella nota BMW Serie 3 E36 con la Z3 è correlato, le versioni a quattro cilindri hanno la tendenza a sottosterzo leggermente meno di sei. Una cosa buona di un classico come questo che è venuto al XXI secolo, il futuro è avere il controllo della stabilità. E ‘stato opzionale e non è una cattiva idea per cercare uno a prendere voi anche se in realtà appena installato una macchina così cerchiamo di camminare.

BMW Z3: motore e trasmissione

il BMW Z3 è stato realizzato con tre diversi motori a quattro cilindri. Nel rilascio era un 1.8 due valvole per cilindro cintura e distribuzione che cedevole 116 CV, e 1.9 quattro valvole e catena 140 CV. Nella prima, la cintura deve essere cambiato ogni 60.000 km o tre anni, così si dovrebbe chiedere il conto ultima modifica. Dal 1999 c’era solo un quattro cilindri, 1,9 l di 8 valvole e catena di distribuzione. I motori a quattro cilindri con BMW blocco di ferro questa volta sono duri. possibili problemi si trovano in elementi ausiliari, quali la pompa dell’acqua e supporti radiatore.

il cambio manuale a cinque rapporti aveva e il secondo sincronizzatore può essere indossato. Tutte queste scatole BMW in quel momento hanno un disco rigido, ma lascia cambiare rapidamente. Se ci sono rumori di impegnarsi secondo più veloce, meglio cercare un’altra auto o avere una riparazione costosa. E ‘anche BMW caratteristici di una frizione dura ed impegnante quando il pedale è molto elevata; Ho molta corsa morti è normale. Come molti di epoca BMW, tutte le versioni a quattro cilindri raggiungono la massima velocità superiore alla velocità massima. Il quinto è diretta (il rapporto è di 1: 1), qualcosa che era molto raro negli anni ’90, ad eccezione di BMW. E ‘un fatto senza importanza pratica ma serve a dire “ho ottenuto diretta” frase stantio.

BMW Z3: telaio

il sospensione è essenzialmente una serie E36 3: Ha montanti MacPherson anteriori con triangoli inferiori. Le tazze di ammortizzatori possono fare rumore, sia per attrito o montando malfatto cambiando ammortizzatori. In ogni caso, non è un problema difficile o costoso da risolvere. Le articolazioni di sterzo sono un altro elemento che subisce più danni e, se di fatto è, è noto per un certo gioco nella direzione. Né è una ripartizione costoso.

il sospensione posteriore è triangoli trascinamento BMW ha usato per tanto tempo. Esso è montato su un telaio ausiliario con boccole che tendono a cedere. Si fa notare per rumore e usura irregolare delle ruote posteriori. mosto prestare attenzione alla condizione dei pneumatici perché la Z3 è una macchina delicata quando l’assale posteriore è ridotta (curve pendenza). In trazione, le versioni a quattro cilindri non danno problemi che essi possono dare sei. ammortizzatori Series sono piuttosto morbido. Se, infatti, ciò che è alla ricerca di questa vettura è quello di godere di ogni giorno e ad un ritmo normale, non ha molto senso che in caso di sostituzione tocco, mettere un po ‘più difficile. Sì, alcuni non necessariamente duros- Bilstein costano meno rispetto all’originale BMW. Né freni pongono particolari problemi e oggetti deperibili non sono costosi da sostituire.

BMW Z3: interno, energia elettrica e il corpo

esso peggio corpo il BMW Z3 è che il deposito sporge lontano dal fondo e può essere piegato. In tal caso, il riparazione è costosa e non tutti lo fa bene. È interessante notare che la vettura potrebbe avere problemi a partire dalla chiave di accensione usurato. Quando si sceglie una seconda unità mano, si dovrebbe prendere in considerazione che hardtop, il che rende la vettura molto più gratificante da utilizzare in inverno. La rottura del motore spia di guasto è cancellata facilmente, anche se il problema non è stato riparato. è meglio collegare il motore a un “tester”.

anche se BMW fabbricato negli Stati Uniti negli anni ’90 (Ti piace questa Z3) non avevano la qualità del tedesco, Non è una macchina con gravi difetti. Parabrezza delle auto moderne sono meno resistenti rispetto al “classico”. il Z3, una vettura moderna ha un parabrezza fragile. La tenuta della cappa è discutibile, non è insolito che l’acqua. La finestra superiore è di plastica e, come la maggior parte, tende a perdere la trasparenza. La buona notizia è che, oltre alle parti originali BMW, altri si trovano facilmente negli Stati Uniti e costo medio.

BMW Z3: Citazioni

Infine, concludiamo il racconto sulla BMW Z3 ricordando oggi, quali sono i loro prezzi sono. un BMW Z3 1.8 / 1.9 realizzato tra il 1995 e il 1999 Si è citato tra 5.000 e 9.000 euro, e in aumento. Nel frattempo, un BMW Z3 1.9 fra 1999 e il 2002 può costare tra 8.000 e 14.000 euro, anche con una chiara tendenza a salire.

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