1093 Dauphine, R8 e R12: i tre motori principali registrati sul ‘G’ Gordini e le loro strisce blu o bianche li dare via. Ci siamo riuniti in Alcaniz e abbiamo rotolato sui suoi due circuiti: Guadalope e Motorland. Emozionante!

Vecchio circuito di Guadalope, Alcaniz. E ‘poco più della metà dopo mezzogiorno. A quel tempo, la città sta cominciando a prendere una pausa. I bambini hanno già lasciato le scuole e chi più e chi meno si ferma il suo lavoro di routine mattina a mentire qualcosa di stomaco e riposatevi un po ‘. La polizia locale sanno che guida sulle strade del centro quindi a bassa intensità fino alle tre del pomeriggio, quando tornano di nuovo a diventare un ronzio. Per tagliare il traffico, è il migliore.

auto Sgomberata, il famoso aumento Cork, con l’immagine nella parte posteriore del Parador in cima alla montagna, impressionante. Dalla curva del barbiere, all’uscita di Saragozza Ponte, È un tratto che è stato fatto bene. Ángel Martínez ha eseguito molte volte in questo suo circuito‘Che ci crediate o no, dobbiamo battistrada leggermente. Si tratta di un costo molto tecniche. Si stanno dando tutto gas e collegati sono diversi molto veloce: sinistra, destra e sinistra. Bisogna disegnare il posto giusto per fare bene. Qui le auto potenti, come in questo caso la R12 Gordini, avevano un vantaggio ‘.

Nella parte superiore, una rotonda moderna sconvolge il mancino Hospital, che si affaccia sul rettilineo principale, dove l’uscita è stato. Oggi è impossibile trovare chiara di auto sulla strada e parcheggiati su entrambi i lati. Questo lungo rettilineo termina con un incrocio, senza alcun riferimento alle recinzioni metalliche o segni, non dice nulla. Tuttavia, E ‘stata la curva del circuito più famoso: l’Embudo. Un giro di 135 gradi, restringimento inclusa. C’è conclusa la carriera di molti piloti, con auto completamente ammaccata.

Da lì, la discesa diventa molto velocemente verso la zona Monegal -a curva che usato essere molto scorrevole, il primo della chicane hanno messo negli anni ’90 e corride. Fotograficamente, è difficile vedere dove siamo. Può essere qualsiasi strada in ogni città. Svoltare a sinistra dopo il ponte Caspe, rimontare tutti archiperres fotografiche. Siamo entrati nella zona che corre parallela al fiume Guadalope. E ‘la parte più veloce del circuito, dove avrebbe potuto avanzare più coraggiosamente di ogni altra cosa, perché non hai mai ruota dritto e margini laterali sono case da un lato e il parapetto del fiume all’altro. La brusca frenata Zaragoza Bridge è un angolo retto che ci riporta al barbiere angolo dove abbiamo iniziato la nostra particolare ‘giro’.

Ma siamo in Alcaniz, e anche piccoli colli di bottiglia che hanno causato, o hanno cattivo umore volevamo think- loro vicini. Motorland complesso sportivo è un’altra storia. Più moderna, più sicuro, più confortevole per la seconda parte del servizio fotografico e testare migliori tre ‘bombe’ di Renault. Ieri e Oggi: Guadalope e Motorland.

Dauphine 1093

Dei tre ‘bombe’ francesi che hanno fatto esplodere in Alcaniz, questa è stata la più grande onda d’urto che mi è venuta in mente. Il 1093 è più di un Dauphine Gordini -version Export- un carburatore ‘grasso’ e qualche cavallo in più. La lavorazione effettuata nelle officine stesse Billancourt cambiare radicalmente il comportamento, le prestazioni e, infine, di guida che ricorda la spagnola -Dauphine, Ondine e la famiglia Gordini- dimostrato, paradossalmente, nella stessa località e marche dodici.

Andrés Ruiz dice che nei suoi commenti: ‘One Dauphine in modo corretto’. Non solo lui corre, i freni e ha il nervo che se avessero voluto gli spagnoli del momento ‘dauphinistas’; La cosa sorprendente è che Si può prendere dove vuoi, come vuoi. È nobile, obbedire agli ordini del volante, lo sterzo è abbastanza diretta, scandagliato ruota, senza lasciare traccia con eccessiva box- dolci e, a meno che l’intenzione è richiesta dal conducente o altro palesemente andare ‘desmelenao’ l’asino è sul tuo sito. Fa le ‘vedove’ auto? Ha! Mettendo sacchi di sabbia nel vano bagagli anteriore? Ah ah! Il peso, sempre e in ogni circostanza, è il nemico e ha detto Ettore Bugatti.

A ammortizzatori solidi, molle tagliati, stabilizzanti spessa -12 mm-e rinforzi sui ponti era la ricetta magica come intelligente. Così è facilitato, in gran parte, che ‘vivacità’ di difesa tanto criticato, che era nessun altro motivo che la caduta positiva che ha preso la ruota esterna durante un turno e il sostegno che ha reso sempre verso l’interno. Naturalmente, la tendenza al sovrasterzo persiste, ma migliore Pisa. A fronte di un motore posteriore appesa dietro l’asse e pneumatici stretti … le leggi della fisica non sono soggette ad appello, e nella migliore delle ipotesi, può essere previsto e cercare di ridurre gli effetti, come è il caso.

Il 1093 nasce per la concorrenza e si vede non solo le luci ausiliarie e le decorazioni, da allora in poi, identificherebbe sport Renault: due prime strisce longitudinali blu ‘sporchi’ come questo e poi bianco su bianco in combinazione con la Francia blu e caratteristico di R8, 12 e successive. Richiesto da François Landon, capo della competizione Régie, è venuto a sostituire la 4CV 1063 Nobel, vincitore a Monte Carlo e la 24 Ore di Le Mans, tra le altre gare internazionali. La casa ingegnere Fernand Picard, in collaborazione con l’allenatore francese Autobleu recensione e raffinato il Dauphine Gordini applicando multipli miglioramenti.

Dietro la ‘G’ incisa sulla testa cilindro coperchio c’è un ‘spazzolato’ della testata, un bordo speciale Corty, valvole nitrurato diametro maggiore e doppia molla ciascuna, pistoni ad alta compressione, albero motore equilibrato, camme trasversali,

pignoni distribuzione di diametro maggiore, una Solex carburatore 32 doppio corpo del filtro dell’aria Tecalamit e un collettore di scarico e di aspirazione appositamente progettato per Autobleu. In cifre: 55 cv a 5.600 giri, un motore che ha sviluppato 33,5-5.000

prima di andare sotto i ferri.

E si nota! La Dauphine è diventato un turismo agile e giocoso, è possibile scattare comodamente al di sopra dei limiti di legge e godere di un grande momento in un tale Poiana come il circuito di karting di Motorland. non solo può, ma incoraggia correre un rapporto dopo l’altro per ottenere i succhi di frutta che scorre. Cambiare quattro rapporti di serie è abbastanza e facile da ottenere il blocco di. Indirizzo, liscio, e abbiamo indicato, con un volante sportivo molto spessa; e posti a sedere, come quelli dei fratelli più tranquille, quindi non aspettatevi loro partecipazione superiore …

Stessi sono anche laurearsi tachimetro ottimista a circa 180 chilometri all’ora -I numeri simulano essere dipinte e la mano cuentavueltas complementare posto sulla sinistra. A completare l’equilibrio generale dei quali è il rame ha dovuto lasciare Fiat 850 Abarth contro, Mini Cooper e BMW 700, l’impianto frenante affinato anche durante i suoi soli due anni di produzione. Ha iniziato un nuovo allestimento alettato prima e dall’ottobre 1963 tamburi, dischi su tutte le quattro ruote.

I fratelli di Burgos appartiene al primo lotto.

R8 Gordini

Dei tre è il più noto, desiderata al momento e che Egli ci ha portato testa fino a quando abbiamo visto più e sormontata. Più di un anno ha esteso il suo restauro ‘secondo’, che ha avuto inizio nei laboratori della specialista francese Colombo e ha concluso un paio di mesi fa in Ángel Martínez, ad Alcaniz. In Spagna è arrivato nel 1967 e dal 1969 ha iniziato una carriera che lo ha portato a passare di mano in mano e di sperimentare una grave trasformazione: caricato su 1.296 cc, assetto ribassato, gabbia di sicurezza, pinne ampliamento, Alleggerire il supporto jack e altre operazioni più o meno legati ai preparativi caseras- manuali ‘fai da te’.

Tra gli altri, ha ricordato Emilio Rodriguez Zapico partecipato a diversi rally con lui: si è qualificato, ad esempio, quarto 3 ore Montjuic (1969) e ha vinto il Rallye ho José León de Carranza (Cádiz, 1970). Poi negli anni Novanta, tenuti da Jaime SORNOSA ‘Correcaminos’, corse in diversi appuntamenti Campionato di Historic Spagna.

Già nel XXI secolo, il primo soccorritore, Jerónimo Vidal, ha trovato il risultato che la vita movimentata in concorso. La 8g 1300 è stato letteralmente fatto alcuni volpi: ossido, cerotti qua e là, uno spesso strato di catrame sul pavimento, senza parti originali e altri frantumato e quindi una scoraggiante e così via. Ha gettato migliaia di ore di Jero ‘a raddrizzare con le proprie mani e delle arti.

I fratelli Burgos erano con lui a pochi anni fa e ha scoperto che, nonostante la prima puntata di ‘Jero’, non era stato al cento per cento. Così, gru e la Francia, direttamente workshop Colombo. C’è completamente spogliato e il guscio recensione -in particolare rinforzi multipli corpo Gordini, aspetto fondamentale di questo modello. I giunti dei montanti, i passaruota, sostiene la casella stabilizzatore e sterzo, la barra bassa engine … sono alcuni. Tutto pulito, il rimpatrio di Alcaniz, installazione e messa in servizio è coordinato i più giovani juniores Ángel Martínez.

‘Et voilà!’: rinascita è compiuto. Il 8g ancora l’invidia di ‘renaulistas’ e salone gare Amédée Gordini e la Régie sono stati inventati come uno stratagemma di marketing. Naturalmente il primo confronto sorge spontanea con lo spagnolo R8 TS, ma a meno che entrambi sono Renault e percorsi intorno ad esso bevande monomarca sono stati creati nei loro paesi d’origine, poco più. Naturalmente, essi condividono concetto tecnico, ma i dettagli sono profonde differenze.

Il motore 1.300 testa emisferica, generosamente fornita da due Weber orizzontale, con il radiatore dell’olio e tutti; scatola di cinque relazioni, doppio ammortizzatore posteriore forniti come A110 alpino e detta rinforzi in punti chiave del telaio, che tutti e più piccoli dettagli rendono l’altra macchina 8g: allegro, stabile, facile da guidare ed estremamente divertente. abbastanza per tenérselas in determinate circostanze e vento in coda, anche con qualche potente 911 Stiff.

Ho trovato le stesse differenze tra il 1093 e la razza spagnola Dauphine Dauphine tra 8g e R8 TS, moltiplicato solo. Capisco le bizze dei ‘simquistas’ del momento, come Andrew; al ‘ochoteesista’ in generale. E ‘equilibrato -il serbatoio ausiliario 25 litri nel help- tronco anteriore; spinge duro -nei 1.000 metri, per esempio, la Mini Cooper S umiliato, NSU TT e la nostra sede 1430 ‘Potenciado’- ed è in grado di raggiungere quasi 180 chilometri all’ora. E tutto questo senza troppa confusione: rallenta come dovrebbe, viene portato via bene, senza sacrificare la loro querencia congenita di dare la parte posteriore, E ‘estremamente agile ed efficace nei percorsi di poiane. Oh, se l’invidia fosse tigna!

R12 Gordini

A differenza del amore platonico che ha suscitato 8g di qua dei Pirenei, la R12 Gordini, però, metà e metà. Qui era un piccolo modello conosciuto e ancora meno attraente. L’emergere della ‘FU’ ci ha fatto volare la bandiera nazionalista e la Spagna è diventata ‘seatista’ in ambito sportivo. In verità, né in Francia ha raggiunto il successo del suo predecessore. Indipendentemente dal tipo di abilità sportive, il nemico sarebbe stato a casa e tagliare il suo volo Renault 5 a malapena decollare. Eppure, era quello che stiamo dicendo da precedente: una R12 ‘come dovrebbe essere’ per i conducenti spirited o semplicemente una corsa R12 fatta dalla stessa fabbrica con il vano tentativo di fare la stessa operazione con la R8.

Come il 1093 e 8g, ha anche iniziato dalla base di una grande berlina di serie, fin qui tutto bene. Ma la differenza era quel tipo di berlina. La R12 era un passeggero di più di quattro metri di larghezza, può ospitare cinque persone, un buon avvio e … a trazione anteriore. Una grande macchina di famiglia borghese, che si avvicinava la barriera di 1.000 chili; Per esempio, un elefante con piedi di argilla.

Questo e tuttavia il lavoro della società Amédée Gordini Renault approfondita eseguita ed è riuscito a ballare a quella proboscidio. Il pezzo chiave sarebbe, ovviamente, il motore. ingegnere italiano-francese ha scelto la R16 TS 1600, ha approvato due Weber 45 doppie, raffinati qua e là ed è riuscito a trovare le prestazioni a 125 CV a 6.250 giri SAE. Poiché i dati comparativi, il meglio della FASA-the R12 TS 1.400- sviluppato 70 CV. Il resto del processo ‘gordinización’ focalizzata su un montaggio frizione rinforzata, freni e ruote ventilate -delante- 5,5 pollici dischi gola, sospensioni inferiore e salvare peso possibile. E come la maggior parte era destinato per il circuito di Coppa, la Régie e li fornito con sedili sportivi e roll. Pronto per l’esecuzione.

Uno di questi è l’Ángel Martínez. I aletines portato loro standard di apocrifi e non ha toccato nulla, tranne rendere il set Regolatore Generale. A parte gli adesivi che non ha voluto ritirarsi, le strisce bianche sul caratteristico blu Francia, le ruote Targa e fendinebbia di serie danno un tocco ‘corsa’. Porte chiuse, traggono tubi di spessore attenzione della gabbia e volante a tre razze, simile alla R8. Il resto è un R12 mondo e lirondo, con relojitos supplementari per acqua e temperatura dell’olio e un tachimetro che raggiunge marcatura 200 chilometri all’ora.

E il fatto è che, con il solito ottimismo di questi orologi, abbastanza vicino a lui deve raggiungere a piedi l’ago per raggiungere quella cifra. Ufficialmente, la velocità massima è di 185 km / h. Perché R12G suoni e corre vero. freni ventilati sull’asse anteriore per fermare miracoli a distanza e la forma. Ma a differenza dei suoi due parenti più vecchi, che non va sezioni poiane. Si tira fuori il suo ‘testardaggine’ di non ottenere pulito negli angoli. La parte anteriore guadagni end risalto e deve sempre guidare l’attacco, vale a dire, a giocare con i trasferimenti di massa, l’equilibrio e gettarlo al momento giusto. Lavorando con il volante è più forte e più pesante.

Fortunatamente, sospensioni rendono un tavolo piuttosto rigidi, stabile e meno maldestra che ho pensato a priori. Essa mostra che circuiti veloci come Magny Course sono il suo habitat. Tuttavia, nei rally, anche l’esperienza e le mani di uno specialista come Jean Ragnotti, nato sotto il segno di diamante, è riuscito a superare la decima quinta nell’unica partecipazione ufficiale R12G nel Rally di Monte Carlo.