L’adozione di un moderno motore diesel ad iniezione diretta "common rail" 90 hp consente la Corolla nel gruppo aumento della domanda per il segmento; un buon argomento da misurare con il leader di vendite, rinnovata Xsara HDi, che anteprime di immagini e attrezzature aggiornamenti e della sicurezza.

Con maggiore o minore impegno, marche giapponesi stanno prendendo posizioni per soddisfare la domanda Diesel inesauribile è emerso negli ultimi anni in Europa. Per i produttori giapponesi, che avrebbero seguito poco coreani consolidate nel Vecchio Continente accade inevitabilmente ad offrire motori diesel. Dal momento che il diesel meccanica autovetture sono utilizzati quasi esclusivamente in Europa, ci sono produttori che ancora rinunciano loro gamme offrono questo tipo di motore CAUSA Subaru-; altre si affacciano l’attuale scenario -Mitsubishi alla ricerca di partner europei con la Renault, Honda ha presentato un motore Rover per Se-, e, infine, ci sono coloro che si sono impegnati a sviluppare la propria meccanica, se Mazda, Nissan e Toyota. Di questi ultimi, è per lodare gli sforzi di Toyota resistere alle migliori specialisti europei, con la loro recente famiglia di motori D4-D con l’ultima tecnologia "common rail" e 4 valvole per cilindro.

Corolla Il motore è derivato debutta brillante 2.0 D4-D 110 CV Avensis, senza "intercooler" per raffreddare l’aria di alimentazione del motore, turbo e pressione inferiore nuova mappatura, lascia il potere a 90 CV. Il noto HDi Xsara presenta simile tecnica, tecnologia "common rail" e anche 90 CV. La differenza più evidente è il capo più convenzionale cilindro 2 valvole per cilindro, circostanza che segna le differenze di queste prestazioni meccaniche. Come buon candidato a guidare il mercato, entrambi i motori hanno un funzionamento molto regolare, poco rumore, solo vibrazioni da trasmettere Diesel ed eseguire esemplarmente in lunghe marce a partire da soli 1.700 giri al minuto. In pratica, sono sviluppi di cambiamento che determinano una separazione tra questi due motori, soprattutto in vista del timer e il fornitore, in quanto per il piacere di utilizzo, è difficile scegliere uno dei due. La Xsara ha scelto un tempo piuttosto lungo sviluppo nel 5 ° in teoria che cercano di ridurre i consumi e la rumorosità. Ma il momento della verità, il Corolla D4-D con il tuo migliore sviluppo tight end non solo è in grado di recuperare e passare in tutte le misurazioni in meno tempo fino a 2,3 secondi in meno, pari a 70 metri di manovra 80 a 120 km / h in 5ª- ma il traffico open è ottenuto un minor consumo (0,7 litri meno della metà). Il suo quinto ingranaggio è più capace quando repechos corona, in avanti e recuperare, riduzioni di risparmio o di fare un passo sull’acceleratore con più intensità. Soltanto le tabelle sono invertiti quando si guida molto veloce, richiedendo motori massime prestazioni, una situazione in cui la Xsara ha appena raggiunto i 9 litri di supporto quando il Corolla supera i 10 litri. E questo è estendibile a qualsiasi tipo di pista.

Nella sezione dinamica, ogni modello ha una sua personalità distinta. In breve, si potrebbe dire che la Corolla è un modello confortevole per sospensioni e finitura Xsara VTS nella nostra unità di test, ha un orientamento dinamico sportivo o riflessa sul loro comportamento migliore. La Corolla è una vettura con una bella sensazione generale. Loro sospensioni sono sul corretto sterzo e del cambio tocco morbido e idraulica auto-frizione da casualmente compensazione con elevata piacere dell’utilizzo. comportamento di guida normale è nobile e sicuro, premiando il comfort di guida, ma, come si forza la marcia su sentieri tortuosi, il limite appare prima. Le reazioni Corolla sono prevedibili come la situazione, il tempo possono richiedere una maggiore attenzione da parte l’agilità del posteriore non forzarlo. Se le strade larghe e morbide curve trasmette fiducia non importa molto la velocità con cui circulemos, percorsi tortuosi in questa circostanza è un po ‘sconcertante per media / alta velocità.
Corolla è inizialmente sottosterzo in entrata di curva, ma la correzione per recuperare disegnato, sollevando l’acceleratore scatena una tendenza immediata sovrasterzo. Tuttavia, stiamo parlando di una reazione che appare solo forzando la marcia. Xsara è sospensione più fissa e mostra un aplomada battistrada. Non offre la dolcezza del Corolla quando assorbire urti, ma non si può cancellare di asfalto ruvido a disagio, e sì più precisa in tutte le circostanze. In breve, è molto vicino a l’equilibrio ideale. Xsara caratterizza anche per il suo asse posteriore direzionale molto attivo, ma le reazioni sono più bilanciati. La sua estremità anteriore è più incisivo e sospensioni toccare meglio informa il guidatore su dove e come l’auto, cosa che non accade così fedelmente "filtrato" Corolla. Supporta la Xsara sono più veloci e poco sottosterzo, ma la difesa aiuta anche a chiudere la curva. E ‘anche vero che questo sportivo Citroën cercando e l’umore efficace per Xsara Coupé, che monta ruote più grandi -15 pollici, più largo specifiche pneumatici sportivi e una direzione variabile in funzione della velocità, che aiuta a trasmettere più informazioni per il conducente, anche se ancora un po ‘della città può essere difficile.
Nella sezione freno, entrambi i modelli offrono ottimo potere risposta e la resistenza alla fatica, ma nel caso di distanze Corolla allungare eccessivamente il conto 81 metri da 140 / h non è una buona cifra-, mentre xsara che può essere descritto come notevole. pneumatici Corolla, di fascia media e tutto ciò di grandi dimensioni, hanno una certa responsabilità qui. Altro profilo più sportivo contribuire a migliorare gli spazi di frenata e sicuramente attenuare la tendenza sottosterzo iniziale.

La posizione di guida in entrambi i modelli è ben realizzato, ma il set-up Xsara offre più opportunità e posti migliori: ampia, con supporto e migliore memoria laterale ritorno ai loro riposo per l’accesso ai sedili posteriori. Un’altra importante differenza è nella capacità dei fattorini, più generosa nella Citroën che, non sorprendentemente, offre dimensioni esterne maggiori di Toyota (Corolla è passo corto), che accumula un interno con maggiore abitabilità.

I nostri due protagonisti sono di serie più completa delle loro rispettive gamme, anche se abbastanza completo dettaglio la rinnovata Xsara e un elenco più completo delle opzioni (offerte, compreso, di navigazione satellitare). Se il prezzo di partenza della Xsara è più alto da 200.000 pesetas, con la promozione corrente di 500.000 pesetas 300.000 pesetas è al di sotto della Corolla. Questo ha un eccellente motore e un tocco generale più raffinato veicolo ancora più esclusivo immagine del nostro Paese, ma in ogni caso, le sue migliori virtù servono a mettere in ombra la Xsara.

Con maggiore o minore impegno, marche giapponesi stanno prendendo posizioni per soddisfare la domanda Diesel inesauribile è emerso negli ultimi anni in Europa. Per i produttori giapponesi, che avrebbero seguito poco coreani consolidate nel Vecchio Continente accade inevitabilmente ad offrire motori diesel. Dal momento che il diesel meccanica autovetture sono utilizzati quasi esclusivamente in Europa, ci sono produttori che ancora rinunciano loro gamme offrono questo tipo di motore CAUSA Subaru-; altre si affacciano l’attuale scenario -Mitsubishi alla ricerca di partner europei con la Renault, Honda ha presentato un motore Rover per Se-, e, infine, ci sono coloro che si sono impegnati a sviluppare la propria meccanica, se Mazda, Nissan e Toyota. Di questi ultimi, è per lodare gli sforzi di Toyota resistere alle migliori specialisti europei, con la loro recente famiglia di motori D4-D con l’ultima tecnologia "common rail" e 4 valvole per cilindro.

Corolla Il motore è derivato debutta brillante 2.0 D4-D 110 CV Avensis, senza "intercooler" per raffreddare l’aria di alimentazione del motore, turbo e pressione inferiore nuova mappatura, lascia il potere a 90 CV. Il noto HDi Xsara presenta simile tecnica, tecnologia "common rail" e anche 90 CV. La differenza più evidente è il capo più convenzionale cilindro 2 valvole per cilindro, circostanza che segna le differenze di queste prestazioni meccaniche. Come buon candidato a guidare il mercato, entrambi i motori hanno un funzionamento molto regolare, poco rumore, solo vibrazioni da trasmettere Diesel ed eseguire esemplarmente in lunghe marce a partire da soli 1.700 giri al minuto. In pratica, sono sviluppi di cambiamento che determinano una separazione tra questi due motori, soprattutto in vista del timer e il fornitore, in quanto per il piacere di utilizzo, è difficile scegliere uno dei due. La Xsara ha scelto un tempo piuttosto lungo sviluppo nel 5 ° in teoria che cercano di ridurre i consumi e la rumorosità. Ma il momento della verità, il Corolla D4-D con il tuo migliore sviluppo tight end non solo è in grado di recuperare e passare in tutte le misurazioni in meno tempo fino a 2,3 secondi in meno, pari a 70 metri di manovra 80 a 120 km / h in 5ª- ma il traffico open è ottenuto un minor consumo (0,7 litri meno della metà). Il suo quinto ingranaggio è più capace quando repechos corona, in avanti e recuperare, riduzioni di risparmio o di fare un passo sull’acceleratore con più intensità. Soltanto le tabelle sono invertiti quando si guida molto veloce, richiedendo motori massime prestazioni, una situazione in cui la Xsara ha appena raggiunto i 9 litri di supporto quando il Corolla supera i 10 litri. E questo è estendibile a qualsiasi tipo di pista.

Nella sezione dinamica, ogni modello ha una sua personalità distinta. In breve, si potrebbe dire che la Corolla è un modello confortevole per sospensioni e finitura Xsara VTS nella nostra unità di test, ha un orientamento dinamico sportivo o riflessa sul loro comportamento migliore. La Corolla è una vettura con una bella sensazione generale. Loro sospensioni sono sul corretto sterzo e del cambio tocco morbido e idraulica auto-frizione da casualmente compensazione con elevata piacere dell’utilizzo. comportamento di guida normale è nobile e sicuro, premiando il comfort di guida, ma, come si forza la marcia su sentieri tortuosi, il limite appare prima. Le reazioni Corolla sono prevedibili come la situazione, il tempo possono richiedere una maggiore attenzione da parte l’agilità del posteriore non forzarlo. Se le strade larghe e morbide curve trasmette fiducia non importa molto la velocità con cui circulemos, percorsi tortuosi in questa circostanza è un po ‘sconcertante per media / alta velocità.
Corolla è inizialmente sottosterzo in entrata di curva, ma la correzione per recuperare disegnato, sollevando l’acceleratore scatena una tendenza immediata sovrasterzo. Tuttavia, stiamo parlando di una reazione che appare solo forzando la marcia. Xsara è sospensione più fissa e mostra un aplomada battistrada. Non offre la dolcezza del Corolla quando assorbire urti, ma non si può cancellare di asfalto ruvido a disagio, e sì più precisa in tutte le circostanze. In breve, è molto vicino a l’equilibrio ideale. Xsara caratterizza anche per il suo asse posteriore direzionale molto attivo, ma le reazioni sono più bilanciati. La sua estremità anteriore è più incisivo e sospensioni toccare meglio informa il guidatore su dove e come l’auto, cosa che non accade così fedelmente "filtrato" Corolla. Supporta la Xsara sono più veloci e poco sottosterzo, ma la difesa aiuta anche a chiudere la curva. E ‘anche vero che questo sportivo Citroën cercando e l’umore efficace per Xsara Coupé, che monta ruote più grandi -15 pollici, più largo specifiche pneumatici sportivi e una direzione variabile in funzione della velocità, che aiuta a trasmettere più informazioni per il conducente, anche se ancora un po ‘della città può essere difficile.
Nella sezione freno, entrambi i modelli offrono ottimo potere risposta e la resistenza alla fatica, ma nel caso di distanze Corolla allungare eccessivamente il conto 81 metri da 140 / h non è una buona cifra-, mentre xsara che può essere descritto come notevole. pneumatici Corolla, di fascia media e tutto ciò di grandi dimensioni, hanno una certa responsabilità qui. Altro profilo più sportivo contribuire a migliorare gli spazi di frenata e sicuramente attenuare la tendenza sottosterzo iniziale.

La posizione di guida in entrambi i modelli è ben realizzato, ma il set-up Xsara offre più opportunità e posti migliori: ampia, con supporto e migliore memoria laterale ritorno ai loro riposo per l’accesso ai sedili posteriori. Un’altra importante differenza è nella capacità dei fattorini, più generosa nella Citroën che, non sorprendentemente, offre dimensioni esterne maggiori di Toyota (Corolla è passo corto), che accumula un interno con maggiore abitabilità.

I nostri due protagonisti sono di serie più completa delle loro rispettive gamme, anche se abbastanza completo dettaglio la rinnovata Xsara e un elenco più completo delle opzioni (offerte, compreso, di navigazione satellitare). Se il prezzo di partenza della Xsara è più alto da 200.000 pesetas, con la promozione corrente di 500.000 pesetas 300.000 pesetas è al di sotto della Corolla. Questo ha un eccellente motore e un tocco generale più raffinato veicolo ancora più esclusivo immagine del nostro Paese, ma in ogni caso, le sue migliori virtù servono a mettere in ombra la Xsara.