Ci sono due punti in questi Passat: i freni non in grado di sopportare la potenza del tuo bene motore e le sospensioni sono troppo morbido. Il resto è quasi irraggiungibile altezza dai rivali, proprio quasi 10 auto.

Enorme di fuori, sono più grandi rispetto alla maggior parte dei suoi rivali, la Passat hanno oggi una buona immagine. Essi sono anche enormi all’interno, con quattro grandi piazze per il maggior numero di occupanti, e la sua qualità e le attrezzature sono fino a quelli offerti da altri prestigiosi veicoli tedeschi. Come ha fatto il Golf, la Passat è un punto sopra i veicoli con più marche generaliste come Citroen e Renault. Anche la A4, che condivide la maggior parte dei componenti meccanici con esso, è nel range di una Passat, che è più spazioso, moderno ed economico. Ci troviamo di fronte anche due dei massimi versioni dell’intera gamma, equipaggiata con il potente V6 TDi 150 CV che alla fine viene raggiunto da un cambio manuale, e non uno qualunque, ma uno dei sei marce – e AWD. Ad un prezzo molto più elevato, e forse in una galassia diversa, tu sei la recente BMW 330d. La sua 183 cv sconfessare chiunque verso di lui, mentre il motore V6, 150 CV e soprattutto la trazione integrale 4Motion possono fare più di un dubbio. L’uso del sistema di trazione è una significativa variazione della sospensione posteriore. Invece di un albero con ruote piste, porta una sospensione multilink, che cambia sostanzialmente -per comportamento del veicolo best-piega rapidamente. Il cambio a sei marce presunti progressi in diversi settori. La prima riguarda il consumo. Il sesto alleggerisce il motore e consente, con uno sviluppo di 56 chilometri all’ora per 1000 giri al minuto, la filatura a 2.000 giri con assoluta calma, come si muove la Passat a quasi 120 km / h. Barcollando, con tanti ingranaggi da scegliere e un paio simile è perfetto e risultati, se vogliamo, le rivoluzioni non vanno mai a un certo livello senza influire sul passo d’uomo.

Sul lato opposto, se l’ossessione è andare più veloce possibile, cambiare soddisfa ugualmente loro funzioni. Basta fare una semplice moltiplicazione sapere che a 4.000 giri uno di questi due Passat potrebbe superare i 200 chilometri all’ora crociera. E solo prendere un po ‘un’occhiata alla curva di potenza di percepire anche che questo potente V6 può nessun dramma fino a un’altezza di 4.000 giri, dove consegnato, in modo accurato e secondo il nostro banco prova, 151,5 CV e 27 1 coppia mkg. Pertanto, il nuovo cambio a sei marce è un successo; anche gestiti con facilità, è liscio, preciso passaggio V-VI e piccole tirature.
Questo motore V6 è mostrato esuberante tra i due ei quattro mila giri, ma non prima di quei due mil. Costi raccogliere ritmo questo regime e che, nonostante il turbocompressore variabile è in funzione. Un suono, come con la Mercedes, manca il tono sportivo che sono in grado di fornire motori diesel BMW. Questi sono gli unici che veramente hanno un russare suggestiva, altri, come questi Passat, ancora, al minimo, mostrando il suo stato in qualsiasi Diesel costo. Anche se non c’è davvero si sente solo quel personaggio.
Per quanto riguarda il sistema di azionamento, il nome 4Motion® illustrando il suo anagramma può essere fuorviante. Passat, il cui motore si trova in posizione longitudinale non incorpora il sistema Haldex utilizzato in quattro A3 o TT. In realtà il suo sistema di tarcción completo è l’ex chiamato Syncro, con un difrencial Torsen centrale, che lo rende un vero quattro ruote motrici invece di comportarsi come una ruota anteriore che attiva i un asse pattino post-roducirse, come fanno 4Motion® convenzionale. La sospensione posteriore più elaborata, come abbiamo detto, permette alla macchina di essere curve più stabili e nobili rapidamente. Inoltre, si segnala la trazione migliore e guadagno in termini di progressività al potere step down intermedio e marce basse. Ciò accade anche su terreno asciutto e migliora il senso di sicurezza. Certamente molto scivolosa sulla sabbia ferma o tipo di neve, trazione integrale rappresenta un netto vantaggio. Solo tra i diversi sistemi è possibile impostare un concorso per l’efficienza, non tra un veicolo con trazione posteriore o trazione anteriore; hanno sempre perdere in circostanze di asfalto scivoloso, non importa quanto elementare chiaro veicolo a trazione integrale. AWD ha la controparte subire perdite per attrito dovute agli organi di trasmissione aggiuntivi in ​​movimento.
Le sospensioni non sono molto forti in entrambi i casi. Questo dovrebbe essere migliorato perché è facile alla parte anteriore della barca Passat lungo la strada lentamente che non dispone di un asfalto perfetto. Con i freni abbiamo anche incontrato difficoltà, ma altro. Sono molto potente frenata individuale. Infatti, lo spazio di frenata sono brevi per il peso di autoveicoli, ma non reggono bene reiterazione. Poi il pedale potenza molto più bassa ed esponendo dapprima diventa un po agente di attacco viene usato quando il motore di spinta. Con quanto sopra, l’impressione che si ha al volante del modello 4Motion ha una maggiore capacità di negoziare curve forward la trazione è giustificato. Con il 4×4 che meglio curva e accelerare molto prima, senza timore che il sistema di controllo di trazione (che non, di Me) inizia a tagliare l’eccesso di potenza alle ruote anteriori non può trasmettere al suolo. La guida è molto più gioia e della valvola a farfalla Ora che è possibile caricare i consumi.
La sua performance è leggermente inferiore, perché al momento di inizio di sprecare e pesa di più. Tuttavia, mentre la macchina sta rotolando e le quattro ruote non si riposa sul terreno in modo uguale alla 4Motion accelerare accuratamente e andò avanti con velocità e nobiltà, mentre la trazione anteriore è più fermato, sia perché il controllo trazione deve lavorare abbastanza bene perché ciò che inizia al sottosterzo molto e il gas deve essere pesato. Non ci sono i veicoli sono economici, sicuri disposizione dal motore diesel leader. In realtà, il V6 ha un tocco di esclusività e attrezzature è veramente di lusso. Anche i sedili sono rivestimenti in pelle nappa di serie-foderato misto. Naturalmente, c’è una lista di opzioni che possono essere messi in orbita il prezzo, qualcosa che li porta ancora più vicino alle reali vetture d’elite, vale a dire quelli sono configurabili a piacere rigorosa del cliente.

Enorme di fuori, sono più grandi rispetto alla maggior parte dei suoi rivali, la Passat hanno oggi una buona immagine. Essi sono anche enormi all’interno, con quattro grandi piazze per il maggior numero di occupanti, e la sua qualità e le attrezzature sono fino a quelli offerti da altri prestigiosi veicoli tedeschi. Come ha fatto il Golf, la Passat è un punto sopra i veicoli con più marche generaliste come Citroen e Renault. Anche la A4, che condivide la maggior parte dei componenti meccanici con esso, è nel range di una Passat, che è più spazioso, moderno ed economico. Ci troviamo di fronte anche due dei massimi versioni dell’intera gamma, equipaggiata con il potente V6 TDi 150 CV che alla fine viene raggiunto da un cambio manuale, e non uno qualunque, ma uno dei sei marce – e AWD. Ad un prezzo molto più elevato, e forse in una galassia diversa, tu sei la recente BMW 330d. La sua 183 cv sconfessare chiunque verso di lui, mentre il motore V6, 150 CV e soprattutto la trazione integrale 4Motion possono fare più di un dubbio. L’uso del sistema di trazione è una significativa variazione della sospensione posteriore. Invece di un albero con ruote piste, porta una sospensione multilink, che cambia sostanzialmente -per comportamento del veicolo best-piega rapidamente. Il cambio a sei marce presunti progressi in diversi settori. La prima riguarda il consumo. Il sesto alleggerisce il motore e consente, con uno sviluppo di 56 chilometri all’ora per 1000 giri al minuto, la filatura a 2.000 giri con assoluta calma, come si muove la Passat a quasi 120 km / h. Barcollando, con tanti ingranaggi da scegliere e un paio simile è perfetto e risultati, se vogliamo, le rivoluzioni non vanno mai a un certo livello senza influire sul passo d’uomo.

Sul lato opposto, se l’ossessione è andare più veloce possibile, cambiare soddisfa ugualmente loro funzioni. Basta fare una semplice moltiplicazione sapere che a 4.000 giri uno di questi due Passat potrebbe superare i 200 chilometri all’ora crociera. E solo prendere un po ‘un’occhiata alla curva di potenza di percepire anche che questo potente V6 può nessun dramma fino a un’altezza di 4.000 giri, dove consegnato, in modo accurato e secondo il nostro banco prova, 151,5 CV e 27 1 coppia mkg. Pertanto, il nuovo cambio a sei marce è un successo; anche gestiti con facilità, è liscio, preciso passaggio V-VI e piccole tirature.
Questo motore V6 è mostrato esuberante tra i due ei quattro mila giri, ma non prima di quei due mil. Costi raccogliere ritmo questo regime e che, nonostante il turbocompressore variabile è in funzione. Un suono, come con la Mercedes, manca il tono sportivo che sono in grado di fornire motori diesel BMW. Questi sono gli unici che veramente hanno un russare suggestiva, altri, come questi Passat, ancora, al minimo, mostrando il suo stato in qualsiasi Diesel costo. Anche se non c’è davvero si sente solo quel personaggio.
Per quanto riguarda il sistema di azionamento, il nome 4Motion® illustrando il suo anagramma può essere fuorviante. Passat, il cui motore si trova in posizione longitudinale non incorpora il sistema Haldex utilizzato in quattro A3 o TT. In realtà il suo sistema di tarcción completo è l’ex chiamato Syncro, con un difrencial Torsen centrale, che lo rende un vero quattro ruote motrici invece di comportarsi come una ruota anteriore che attiva i un asse pattino post-roducirse, come fanno 4Motion® convenzionale. La sospensione posteriore più elaborata, come abbiamo detto, permette alla macchina di essere curve più stabili e nobili rapidamente. Inoltre, si segnala la trazione migliore e guadagno in termini di progressività al potere step down intermedio e marce basse. Ciò accade anche su terreno asciutto e migliora il senso di sicurezza. Certamente molto scivolosa sulla sabbia ferma o tipo di neve, trazione integrale rappresenta un netto vantaggio. Solo tra i diversi sistemi è possibile impostare un concorso per l’efficienza, non tra un veicolo con trazione posteriore o trazione anteriore; hanno sempre perdere in circostanze di asfalto scivoloso, non importa quanto elementare chiaro veicolo a trazione integrale. AWD ha la controparte subire perdite per attrito dovute agli organi di trasmissione aggiuntivi in ​​movimento.
Le sospensioni non sono molto forti in entrambi i casi. Questo dovrebbe essere migliorato perché è facile alla parte anteriore della barca Passat lungo la strada lentamente che non dispone di un asfalto perfetto. Con i freni abbiamo anche incontrato difficoltà, ma altro. Sono molto potente frenata individuale. Infatti, lo spazio di frenata sono brevi per il peso di autoveicoli, ma non reggono bene reiterazione. Poi il pedale potenza molto più bassa ed esponendo dapprima diventa un po agente di attacco viene usato quando il motore di spinta. Con quanto sopra, l’impressione che si ha al volante del modello 4Motion ha una maggiore capacità di negoziare curve forward la trazione è giustificato. Con il 4×4 che meglio curva e accelerare molto prima, senza timore che il sistema di controllo di trazione (che non, di Me) inizia a tagliare l’eccesso di potenza alle ruote anteriori non può trasmettere al suolo. La guida è molto più gioia e della valvola a farfalla Ora che è possibile caricare i consumi.
La sua performance è leggermente inferiore, perché al momento di inizio di sprecare e pesa di più. Tuttavia, mentre la macchina sta rotolando e le quattro ruote non si riposa sul terreno in modo uguale alla 4Motion accelerare accuratamente e andò avanti con velocità e nobiltà, mentre la trazione anteriore è più fermato, sia perché il controllo trazione deve lavorare abbastanza bene perché ciò che inizia al sottosterzo molto e il gas deve essere pesato. Non ci sono i veicoli sono economici, sicuri disposizione dal motore diesel leader. In realtà, il V6 ha un tocco di esclusività e attrezzature è veramente di lusso. Anche i sedili sono rivestimenti in pelle nappa di serie-foderato misto. Naturalmente, c’è una lista di opzioni che possono essere messi in orbita il prezzo, qualcosa che li porta ancora più vicino alle reali vetture d’elite, vale a dire quelli sono configurabili a piacere rigorosa del cliente.