La logica è una delle poche cose che non dovrebbe interessare quando siamo ai comandi della Ibiza Cupra, nella sua variante a benzina. Naturalmente, l’emozione che si pone è quasi senza pari.

SEAT Sport ha voluto dare l’Ibiza dei più alti livelli di mercato sportività nel segmento delle auto di piccole dimensioni. Pertanto, questo modello ha nella sua gamma con fino a cinque versioni comodamente superiore a 100 CV, due diesel 130 e 160 CV e tre benzina di 115, 150 e 180 CV, che viene interpretato questa analisi. L’esistenza di queste versioni come prestacionales dà un’idea del personaggio che ha voluto dare a questo modello dalla sede, essendo il più varianti sportive FR e la Cupra più radicale.

ingegneri sedile Sport hanno numerose modifiche in tutti gli elementi della sospensione: molle, ammortizzatori, pastiglie, blocchi silenziosi, stabilizzando … anche se la geometria e progettazione degli stessi non sono cambiati affatto
Sull’asse anteriore, l’Ibiza Cupra monta molle durezza inferiore a sostenere le versioni FR, che per brand, consente di migliorare le capacità motorie, anche se in pratica questo non è del tutto vero, perché questo è uno dei la più marcata di difetti Cupra, la loro tendenza a perdere aderenza sul treno precedente strappato ad alta velocità, che mitiga, ma non eccessivamente, controllo di stabilità ESP (versione standard).
cuscini Tacos sono 8 mm più corta rispetto alla versione FR della Ibiza, che offre una migliore performance sul sostegno di estensione di lungo e una maggiore efficienza nei diversi supporti. L’inclusione di un diametro di stabilizzazione di 20 mm (19 mm in FR), rende la macchina non oscilla molto curva, il flusso attraverso di loro a un irraggiungibile per utilità / compatto velocità convenzionale, agilità primo permettendo ordine.
Nel retrotreno recentemente adottata molle portanza superiore, il 20 per cento in più rispetto alla più “ditta” versione FR. L’altezza del corpo diminuisce anche in riferimento FR e più versioni delle versioni convenzionali.
In pratica, questa vettura godrà di quegli automobilisti che si sentono pilotaggio sangue, è una macchina solo focalizzata sulla dinamica di guida. Ha l’agilità eccezionale e la pompa test di stabilità, sia dritto e curvo. L’unico “problema” è che una sospensione possiede lentiggine troppo duro.
Per godere di aree virata è perfetto, perché “soggetto” corpo come nessun GIRI aereo e attribuisce una grande efficacia nel comportamento. Tuttavia, per i viaggi lunghi, in particolare su strade secondarie con asfalto a non ottime condizioni, sottoposti a tormenti nostri reni è considerevole, perché ogni urto, ogni colpo, ogni pausa sensazione asfalto. Per questo anche collaborano circa un bassissimo profilo (pneumatici 205/40) sui pneumatici da 17 pollici, che danno troppe informazioni su ciò che accade sotto la macchina.

Questo telaio agile è associato con uno sterzo molto diretto, che rende la disegnato è contrassegnato con precisione. Quando le manovre di parcheggio in piedi, ci ha dato l’impressione che si tratta di qualcosa di duro, perché la necessaria assistenza non si verifica.
I freni sono eccezionali, soprattutto se si sceglie (come era la nostra unità) per dotare i freni sportivi con pinze in rosso Bembro (1.280 euro). Con loro, la capacità di mordente e la detenzione non diventi un problema. Così, da 140 km / h Cupra fermata a 66 metri, ma secondo le nostre prove, è necessario riscaldare i freni per ottenere risultati migliori.
SEAT Sport ha voluto dare l’Ibiza dei più alti livelli di mercato sportività nel segmento delle auto di piccole dimensioni. Pertanto, questo modello ha nella sua gamma con fino a cinque versioni comodamente superiore a 100 CV, due diesel 130 e 160 CV e tre benzina di 115, 150 e 180 CV, che viene interpretato questa analisi. L’esistenza di queste versioni come prestacionales dà un’idea del personaggio che ha voluto dare a questo modello dalla sede, essendo il più varianti sportive FR e la Cupra più radicale.
ingegneri sedile Sport hanno numerose modifiche in tutti gli elementi della sospensione: molle, ammortizzatori, pastiglie, blocchi silenziosi, stabilizzando … anche se la geometria e progettazione degli stessi non sono cambiati affatto
Sull’asse anteriore, l’Ibiza Cupra monta molle durezza inferiore a sostenere le versioni FR, che per brand, consente di migliorare le capacità motorie, anche se in pratica questo non è del tutto vero, perché questo è uno dei la più marcata di difetti Cupra, la loro tendenza a perdere aderenza sul treno precedente strappato ad alta velocità, che mitiga, ma non eccessivamente, controllo di stabilità ESP (versione standard).
cuscini Tacos sono 8 mm più corta rispetto alla versione FR della Ibiza, che offre una migliore performance sul sostegno di estensione di lungo e una maggiore efficienza nei diversi supporti. L’inclusione di un diametro di stabilizzazione di 20 mm (19 mm in FR), rende la macchina non oscilla molto curva, il flusso attraverso di loro a un irraggiungibile per utilità / compatto velocità convenzionale, agilità primo permettendo ordine.
Nel retrotreno recentemente adottata molle portanza superiore, il 20 per cento in più rispetto alla più “ditta” versione FR. L’altezza del corpo diminuisce anche in riferimento FR e più versioni delle versioni convenzionali.
In pratica, questa vettura godrà di quegli automobilisti che si sentono pilotaggio sangue, è una macchina solo focalizzata sulla dinamica di guida. Ha l’agilità eccezionale e la pompa test di stabilità, sia dritto e curvo. L’unico “problema” è che una sospensione possiede lentiggine troppo duro.
Per godere di aree virata è perfetto, perché “soggetto” corpo come nessun GIRI aereo e attribuisce una grande efficacia nel comportamento. Tuttavia, per i viaggi lunghi, in particolare su strade secondarie con asfalto a non ottime condizioni, sottoposti a tormenti nostri reni è considerevole, perché ogni urto, ogni colpo, ogni pausa sensazione asfalto. Per questo anche collaborano circa un bassissimo profilo (pneumatici 205/40) sui pneumatici da 17 pollici, che danno troppe informazioni su ciò che accade sotto la macchina.

Questo telaio agile è associato con uno sterzo molto diretto, che rende la disegnato è contrassegnato con precisione. Quando le manovre di parcheggio in piedi, ci ha dato l’impressione che si tratta di qualcosa di duro, perché la necessaria assistenza non si verifica.
I freni sono eccezionali, soprattutto se si sceglie (come era la nostra unità) per dotare i freni sportivi con pinze in rosso Bembro (1.280 euro). Con loro, la capacità di mordente e la detenzione non diventi un problema. Così, da 140 km / h Cupra fermata a 66 metri, ma secondo le nostre prove, è necessario riscaldare i freni per ottenere risultati migliori.