ci sono molti raggi. Tuoni, non così tanti. Alfa Romeo Giulietta QV e Ford Focus ST sono state sintonizzati per essere più di un semplice GTI. Due download fino a 250 CV.

Odori tempesta … e si sente arrivare da lontano. Sono gravi, rombi molto profondi. Alcuni, quelli di Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, suono e mezzo carico, quando circa 2.500 e fino a 1.000 giri dopo, soffiando e sentire il turbo alla massima corrente. Altri, la Ford Focus ST, risuonare ancora più chiassosa, anche quando si raggiunge il suo taglio 6.500 giri, anche prevedendo una forte tempesta. La tempesta è già qui … e non si vede che sta arrivando troppo. due corpi Sorprendente e colorato, con flaps, alettoni, doppio scarico e persino specifico nube dettagli carbonio improvvisamente il paesaggio. E minacciano di scaricare.

Non ci sono molte marche in realtà il peso emotivo di Alfa Romeo e Ford. Il primo, dal storia e tradizione, ma anche il coraggio, l’audacia anche oggi ha messo sul mercato un Alfa 4C fibra di carbonio supercar, un mini Ferrari, senza altre concessioni rispetto alla rigorosa purezza dinamica. ora, Giulietta QV questo tonante abbiamo aperto la porta e viene fornito con ultimo motore TBI evoluzione 1750 rilasciato dal tandem stessa come blocco di alluminio; il secondo, guado, dal stampe agilità tutto il prodotto, le scommesse oggi anche recuperare in Europa Ford Mustang uno o annunciare 2016 Ford Focus RS con 350 CV, sarà la compatta più potente … solo dopo esclusivo Mercedes-AMG 45 (381 hp) e Audi RS3 (367 CV): sia, sì, con trazione integrale. Nel frattempo, giù solo un piccolo passo e un buon gruppo di nuovo compatto “R” (vedi dal Seat Leon Cupra a Honda Civic Type R o Renault Megane RS), Questa nuova assordante Ford Focus ST, come iniziare, torna dopo essere stato chiamato evoluzione da parte dei tecnici Ford Team RS per convertire, per ora, in Alla fine di messa a fuoco. con 250 CV e trazione anteriore, come la 240 CV che guarda e l’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde il cui nome evoca concorrenza che fa risalire le sue origini al 1932, quando il pilota Ugo Sivocci registrato come un amuleto in gara, nessuno passa, naturalmente, è una GTI convenzionale.

Alfa Giulietta QV velocità e la Ford Focus ST

E ‘qualcosa che senti più niente salto: manometri turbo, pedaliera in alluminio, volanti appiattite e, naturalmente, semi-baquets con iscrizioni. due “abitacoli” molto incoraggiante, dove la Ford Focus ST, sì, impone maggiori inizio adrenalina come più coinvolgente Recaro, sede dura, con una presa migliore … e l’accesso disagio. E ‘ciò che ha un ambiente RACING. E chiederemo, perché vivere una tempesta in tutta la sua intensità, niente di meglio che di scalare la montagna. sezioni del pavimento rotto con passaggi stretti tra la vegetazione, curve veloci senza corsia, vertiginose “paella” … Qui non ci saranno scuse.

la profondità del piede e il primo shock: continuare a parlare Ford Focus ST. Non solo ha un contatto più diretto, più sensibile ictus acceleratore ma 2.0 turbo è anche più esplosiva. Con il 20 per cento in più di coppia rispetto al suo concorrente, ma la migliore, anche con un 35% a 2,000 rpm, impressiona, associato solo in aggiunta ad un cambio manuale abbastanza chiuso. Vecchi sport a scuola, ma, in fondo, non necessariamente più veloce. In realtà, mai una Ford Focus ST è stato il più veloce della sua categoria, e il suo oggi il motore Ecoboost non cambia: quali sono i suoi sentimenti. tempo Giulietta il vantaggio di insegnare le armi.

anche se questo Alfa Romeo Quadrifoglio Verde sentiva più piccolo dislocamento con un regime più debole basso, dal suo scarico e miglioramenti di aspirazione, e associazione indissolubile e TCT automatica doppia frizione 6 marce con Launch Control, Essi danno una risposta più elastica nella gamma media e alta (più come stiramento) e renderlo più veloce alla partenza. Forse è un handicap per i puristi di guida, ma Questo Alfa Giulietta e guadagnare un minimo di mezzo secondo velocità. Che ha raggiunto anche grazie alla sua banca di consegna migliorata.

prima di un Ford Focus ST via 10 CV dalla sua cifra ufficiale, il Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde in cambio paga 15 CV in più, che ha aderito anche quasi 20 kg in meno, migliorare rapporto potenza / peso: e inferiore a 6 kg / CV di prendere un primo corpo a ST. Nessuno è in ogni caso molto meno lento, in esecuzione quasi 50 kg più leggera ed estremamente rapida Volkswagen Golf GTI 230 CV Prestazioni e molto vicino al più potente Seat Leon Cupra o Renault Megane RS, entrambi con 265 CV. Entrambi provenienti e fine dei proiettili diritte, Alfa facce come leggermente prima curva.

Immutato questo lasso di tempo (ancora soda corpo e abbassato a 15 mm prima di ogni altra Alfa Giulietta), questa Quadrifoglio Verde E ‘anche campione molto docile. mosse luce di senso, solo ondeggia e Le reazioni sono lisce anche al limite, sempre caratterizzato da un’estremità anteriore della dominanza assoluta: fulmine. Uno, due, tre legati … e sembra che la tempesta si placa. O non. Dove è la Ford Focus?

Alfa Giulietta QV comportamento e Ford Focus ST

la più esigente, una migliore risposta da una nuova Ford Focus ST che, a volte, è diventato un tuono. E ‘stato sufficiente per una singola curva e chiuso a rotolare avanti. Nuovo molle anteriori e supporti del motore, quattro ammortizzatori “più sportiva“Secondo Ford, uno governo più rapido, e una coppia di ESP e sistema di consegna Torque Vectoring più efficace, se fosse motore più temperamento, lasciate che il comportamento da solo. Vero che nelle curve veloci senza scampo a vista e può anche essere un po ‘agitato e ingombrante, un corpo in movimento e un treno anteriore che sembra “snooping” la linea di corsa, ma dargli fiducia.

Accelera, frena, segna la svolta e dà tutto gas con il nuovo Ford Focus ST. molto agile, Trasmette molto di più impulsi con un fronte molto veloce e soprattutto con una schiena che lontano dall’andare ancorato nel Alfa Giulietta, è molto ricettivo Sono a favore del cambiamento. Looser di qualsiasi GTI corrente e anche molti compatta “R” aiuta pure a chiudere le borse di turno sportività e piacere di guida molto difficile vedere oggi in una trazione anteriore. In tempi in cui fino a Audi RS3 sembra quasi noiosa, Ford è piantato, molto in linea Renault e RS. Sì, perché, niente panico, è ancora accettabile.

Anche se emotivo e più esigente, questo giocoso intestata Ford Focus ST, inoltre, non sarà la violenza incontrollata, mentre il recupero la sua compostezza e con che risponde quasi come un freno Porsche a breve distanza e la resistenza. E che Ford non si vanta o un attrezzature di grandi dimensioni, o Brembo a 4 pistoncini, come foriera di Alfa Romeo e, nella sua Quadrifoglio Verde non soddisfare le aspettative.

Cloudburst qui perché che cade a Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde che né la sua “Manettino “DNA tempi uguali. qualcosa diventa essa stessa modalità Dynamic più agile (C’è anche naturale e All Weather), sulla base di atto acceleratore, cambiare direzione e, soprattutto, controlli elettronici. Così si riesce a cadere un po ‘più di una macchina sportiva italiana che, nel naturale, finisce freni corsa rapidamente paralizzati e le interruzioni di alimentazione al minimo sospetto di perdite: girare a Differenziale elettronico Q2 meglio svolgere il proprio lavoro (a volte da autobloccanti), ma anche il taglio radice più alla fine comunque qualsiasi minaccia di caos. Eppure, né il suo cambio TCT (prima doppia frizione mi piace di più morbidezza e strappato che accelerare la reazione), né le loro capacità motorie, né il loro insieme generale non smettono mai di avvicinarsi ad un Ford Focus ST molto lavorato sulla fusione, dove la sportività è di serie, anche senza la necessità di modalità di guida in più: è possibile impostare solo l’ESP allo sport e disconnessione (cosa che vi consiglio un tale dispositivo solo in anello chiuso).

È ora di andare a casa adesso “inzuppato” con sensazioni e l’efficacia di un Ford Focus ST attrezzature molto ben modernizzato e la connettività, ma come rilassato, inizia anche rivelarsi voi stessi più faticoso: rebotón anche molto grande asfalto e autostrada prima di un più assorbente Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, girevolmente peggiore in funzione (ha un diverso rapporto di trasmissione dello sterzo per essere più veloce a girare molto, ma più lento in un primo raggio che conferisce maggiore stabilità lineare accelerata) ed un notevole aumento del consumo in via (quasi 1 l / 100 km sopra l’Alfa) È uguale solo la metà se si tira abbastanza in città grazie ad una nuova Stop / Start che non ha la Giulietta Quadrifoglio Verde. E nessuno ha detto che le tempeste potrebbero essere sempre bello … ma cosa sono spettacolari.

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