La sede Ateca sta rivoluzionando la categoria dei SUV compatti e di fronte alle rivali best-seller Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson e VW Tiguan.

Quasi 10 anni di vita commerciale ha la Nissan Qashqai che rimane leader di vendite tra i SUV di medie dimensioni. Quando è arrivato, nessuno, assolutamente nessuno, il terremoto avrebbe generare nei gusti dei clienti, e la prova è immaginato è che quasi nessun produttore aveva preparato un modello simile -solo Toyota o Subaru ha avuto nella sua gamma con i modelli lui acercaban-. Dimensioni compatte, ma con una maggiore corpo e versatilità di utilizzo precedenza solo associata monovolume, ha portato ad una rivoluzione. Improvvisamente è diventato la macchina perfetta per molte persone.

SUV compatto: le sorprese dell’anno

Tutti gli altri marchi è stato reagendo lentamente ad un “fenomeno sociale” tali e ora c’è una rivali dell’esercito che cerca di impadronirsi del trono di Nissan Qashqai. Tra di loro sta suscitando molta attesa Seat Ateca, la prima sede SUV e uno degli ultimi modelli, con la Peugeot 3008, a sbarcare in questa categoria.

Il marchio spagnolo ha realizzato una macchina molto compatta, perché l’unica sede Ateca misura 4,36 m di lunghezza, alcuni quasi risalire alla Nissan Qashqai, e ad una distanza dalla dimensione esporre altri concorrenti come le dimensioni Kia Sportage e Hyundai Tucson, che sono 12 cm più a lungo e circa 5 cm più alti, qualcosa che finisce per percepire la sua scala, soprattutto vedendo tutti questi SUV insieme, per esempio quando facciamo il servizio fotografico.

SUV compatto: molti ‘cugini’ vicina

entrambi SUV marche della Corea del Sud hanno sviluppo condiviso (Piattaforma, motori, trasmissioni, tecnologia, ecc), come Hyundai e Kia fanno parte dello stesso gruppo industriale, anche se ogni produttore porta il suo immagine di marca e estremità di tuning ogni veicolo. E proprio la sede Ateca anche condividere la maggior parte del loro DNA con l’ultima generazione di Volkswagen Tiguan SUV -a sbarcati sul mercato poco prima che il passato estate-, anche se è lungo 13 cm, 4 cm più alto e ha ancora 4 cm in più passo, grazie alle possibilità dare le nuove piattaforme modulari. Il SUV tedesco raggiunge anche una maggiore presenza con quel “extra” in termini di dimensioni e di alcuni dettagli estetici. Per inciso, Nissan Qashqai ha il suo legami genetici Renault Kadjar con un altro SUV che sta guadagnando ampia accettazione tra il pubblico e che potrebbero facilmente hanno fatto parte di questo confronto.

SUV compatto: analizziamo la vivibilità

E ‘ovvio che il SUV compatto in molti casi hanno preso il sopravvento da minivan e "pause" uso familiare come le automobili, da qui il suo interno, offrendo spazio per i passeggeri ei bagagli giocano un ruolo importante. il interasse di solito darci qualche indizio su l’abitabilità che troveremo e questi SUV muovendosi tra 2,64 m Ateca Sedile e Volkswagen Tiguan 2,68 m di. Ma quando una volta dentro ogni auto, prendere la metropolitana per vedere lo spazio effettivamente disponibile, richiama l’attenzione sulla battaglia minore è più ampio.

I sedili anteriori sono molto desahogadas tutto, quindi è posteriormente dove noteremo la differenza soprattutto per ospitare tre adulti. Tutti offrono un buon livello di porta a porta, ma tra il meglio e il peggio -la Tiguan- ci -la Sportage- quattro centimetri a parte. Quando vedere come strettamente sono i capi del soffitto passeggeri posteriori, la distanza più lunga offerta dal Ateca e ridotto il Qashqai. In Nissan, qualsiasi passeggero di altezza normale andrà bene, ma la Seat prende un paio di centimetri a questo livello tutti i suoi rivali, fornendo un senso di spaziosità, soprattutto quando il SUV presenta anche una maggiore gamba cava sul retro. Abbiamo recentemente accennato al SUV Kia e Hyundai, ma soddisfare tutti i riferimenti con una buona media.

SUV compatto: diverso grado di versatilità

In entrambi una famiglia in viaggio con un buon livello di comfort, ma dimostra che il marchio spagnolo “avrebbe dovuto pimped” prendere ogni centimetro al massimo. Sì, il suo “cugino”, il Tiguan ha un asso nella manica, l’introduzione di un divano posteriore che È possibile scorrere fino a 16 centimetri. Questo permette al SUV VW giocare con lo spazio per i passeggeri o bagagli, e variare il volume del bagagliaio tra 555 e 690 litri (Come misurato dal nostro Centro Tecnico), ma posti a sedere completerà. E ‘il leader in questo senso, seguito da Sportage (540 litri), Tucson (470), Qashqai (455) e Ateca (450), il tutto con una capacità sufficiente per trasportare il bagaglio normale di una famiglia per un viaggio.

SUV compatto: buon Diesel intermedio

Ora per gli aspetti legati al dinamismo. La Nissan Qashqai sta cavalcando il motore di cilindrata più piccola e la potenza di un 1,6 litri 130 CV, mentre il resto sono 2,0 litri. Tucson e la quota Sportage CRDi 136 CV, e Ateca e la Tiguan TDI 150 CV. A differenza di cavalli là, ma non equivalenze più stretti nel loro gamme. Tutte le unità sono state AWD tranne la Sportage era azionamento delantera- e cambio manuale a sei marce, tranne la Tiguan, che aveva la doppia frizione automatica DSG di sette rapporti.

E ‘la meccanica di Kia e Hyundai che offre una coppia massima maggiore -38,1 mkg- e rende meno -a 1,500 regime rpm-, che è evidente nella bella risposta iniziale. Come per il suono, il motore Qashqai dCi sembra la più silenzioso al minimo, ma in fasi di forte accelerazione che viene osservato più. Le versioni diesel di questi natura non si ferma quando si viaggia in crociera sostenuta tutto il soggiorno in un livello molto confortevole. Si può dire che, a livello di fluidità di funzionamento solo sfumature minori li separano, ma non essere determinante nella scelta di uno o l’altro.

SUV compatto: le prestazioni e il consumo effettivo

Prima di analizzare i record di prestazioni, è necessario arrestare il peso come Un altro fattore chiave quando si osserva l’agilità di questi cinque SUV, quindi, per esempio, Ateca sedile che è stato è stato più luce di passare attraverso la nostra scala, segnando 33 kg in meno rispetto alla Qashqai, la Sportage 115 non dimentichiamo che questa è l’unica 4×2-, la Tiguan 195 e 215 chili in meno! Tucson, un fardello che ha ovviamente conseguenze. Così, l’accelerazione si impone con assoluta chiarezza il sedile, che, per esempio, investe solo nove secondi per passare da 0 a 100 kmh, rispetto al 10 e Sportage picco, Tucson e Tiguan, e 11,2 secondi Qashqai. E se guardiamo la simulazione di manovre di sorpasso, per passare da 80 a 120 km / h ed il 4 ° inserita, l’Ateca è molto veloce perché ha solo bisogno di 7,1 secondi in tale transizione, da 7,7 di Kia, Hyundai 8.3, 8.5 Tiguan con il cambio DSG7 in D- e 8,8 secondi posizione Nissan. Nonostante le differenze, tutti questi SUV turbodiesel buoni dischi si muovono in, dando grande sicurezza durante il passaggio di altri veicoli.

5 ° e 6 ° nella Sportage diventa la migliore recupera ricordiamo che era un 4×2-, abbastanza equamente tra gli altri, anche se il lungo sviluppo finale presentato dalla Ateca lo penalizza chiaramente ed è l’unico che supera i 13 secondi in tale situazione. la strategia di Seat è far rilasciare crociere rotolamento meccanici supportati da superstrade a frenare i consumi, e la verità è che il raggiungimento del meglio solo vero spesa media Ateca, solo 5,8 l / 100 km, 5,9 Qashqai, molto luminoso anche in questo paragrafo, il Tiguan 6.3, 6.5 e 6.7 Sportage l / 100 km di Tucson, che chiude la carica loro differenza di dimensioni / peso e assenza un sistema stop&Inizia anche nel Kia-che vi aiutano a risparmiare sui percorsi urbani.

SUV compatto: le sfumature del comportamento

E se possiamo giungere ad apprezzare il comportamento di questi SUV, sorgono anche alcuni dettagli che fanno la differenza. La Hyundai Tucson amo come ti senti il ​​suo passo, trasmette solidità e convince equilibrio, la precisione e agilità. Non è il più efficace del suo genere in una curva della strada, perché nel suo approccio di comfort chiaramente premio, ma è il migliore ammortizzazione e isolato dalla loro mancanza di rumore impulsivo, anche in supporti ruvidi. Il tocco di sterzo elettrico è migliorata, ma come nel Sportage- è ancora piuttosto morbido, sebbene i progressi nella precisione e reattività spettacoli. Ha due livelli di regolazione: Normal e Sport, che è preferibile anche per l’uso quotidiano. Il lavoro è fatto nella gestione del cambio manuale, come se cerchiamo una guida sportiva non è così bene e veloce come sarebbe auspicabile.

La Kia Sportage mostra una dinamica molto sano, che lo ha una macchina facile da trasportare fa. E ‘vero che se siamo a cercare la massima flessibilità, possiamo notare più rollio che nei modelli di origine ispano-tedesco, ma le loro reazioni trasmettiamo sempre forte di sicurezza, con un buon lavoro di stabilità, se necessario, correggere la traiettoria. Come unico modello di test è di per sé trazione anteriore che ha dimostrato più facilmente effetto sottosterzo correggibile quando dosaggio pressione sull’acceleratore. Inoltre, i freni si fermano questo SUV in una corretta distanze.

Nella sua seconda generazione, Nissan Qashqai Sono stati compiuti progressi nella sua buona capacità dinamica, ma le impostazioni delle sospensioni tendono anche a preservare il comfort. Infatti il ​​SUV giapponese Esso ha brillato sin dal suo inizio in qualità di guida. Facile da guidare, e il limite è progressiva, con reazioni prevedibili e un buon grado di efficienza grazie alla sua “Controllo telai” che attenua il beccheggio del corpo, senza dimenticare che la versione testata, trazione integrale incorpora una sospensione posteriori multilink, che contribuisce ad attirare più accuratamente tracciata sull’asse torsionale montato modelli a trazione anteriore. Soprattutto nei percorsi tortuosi, non ci sono rivali che dimostrano una maggiore agilità.

SUV compatto: lo spirito sportivo di Ateca

La sede Ateca trasmette immediatamente una chassis tocco sensazionale. Con ruote 18 pollici e pneumatici 225/50 sente battistrada preciso e guida, prendendo le curve con trasmissione normale un corpo che ondeggia molto poco, come se fosse una León leggermente superiore. Le loro reazioni sono molto equilibrata e il tatto del vostro frenata è anche molto consistente, raggiungendo la distanza più breve quando fermarsi da 120 km / h. La trazione 4Drive aiuta percorsi curvi sono molto neutro in accelerazione pesante e Haldex ben adatto coppia di divisione per ogni situazione. Inoltre, l’Ateca ha diversi programmi di guida (Eco, Normal, Sport, Off Road, neve e individuali), con differenti risposte da motore e telaio.

Le stesse possibilità di configurazione offerte dal nuovo Volkswagen Tiguan il cui equilibrio intera curva è aumentato rispetto al suo predecessore. il loro comportamento un alto tasso di marcia è eccezionale. Anche quando cerchiamo i suoi calci limite e controllo di stabilità in, l’elettronica funziona in modo efficace che ogni intervento per correggere la traiettoria indossa una morbidezza impressionante. Ma ci si sente un po ‘meno “sportiva” di Ateca, come sede sfrutta la sua più leggero e le sue dimensioni compatte. Pur avendo più ampi pneumatici dei cinque modelli testati, il comfort di marcia non scompare nel SUV tedesco, che, curiosamente, Ha segnato gli spazi di frenata più lungo.

SUV compatto: versatilità di utilizzo

versioni 4×4 che sono venuti insieme a questa offerta comparativa una buona risposta di lasciare la strada, sì, a condizione che circulemos tracce semplici e strade, per Essi non rispondono ad una filosofia impegnativa off-road e serie incorporano pneumatici la cui priorità all’asfalto. Ad esempio, nei pneumatici Tiguan Sport ultimata 235/55 R18 tecnologia autosigillante di non esercitare ricambio kit ruote o pneumatici di riparazione, che può comportare un rischio maggiore nel campo. Tuttavia, a quattro ruote sistema di azionamento è probabilmente il migliore nella sua classe, calci in modo molto graduale e ci si sente proprio l’attrito per lo più su strada. Incorpora anche un controllo diminuisce, come Kia e Hyundai, e amanti della natura può guidare una protezione per il carter.

Qashqai e Tucson -e Sportage, se 4×4- incorporare anche un centro di controllo bloccaggio differenziale, di distribuire in situazioni difficili coppia 50 per cento a ciascun asse; un modo che funziona solo a bassa velocità.

SUV compatto: il completamento e la valutazione

E ‘chiaro che Volkswagen E ‘riservato alcune tecnologie (strumentazione digitale configurabile, Head Up Display, Adaptive Suspension …) per la Tiguan contrassegno distanze con la Ateca Sedile, ma il SUV del marchio spagnolo sorprende anche con tutti i dettagli di raffinatezza, come la proiezione sul pavimento, dai retrovisori esterni, un marchio dell’automobile (la Range Rover Evoque è stata la prima a farlo), un’immagine che è particolarmente evidente di notte o quando parcheggiata in un garage. In breve, ci sono molte pennellate nella sede SUV che abbiamo lentamente recuperando in questa dura battaglia con quattro rivali interessanti che poi riassumere i punti principali a favore e contro.

Hyundai Tucson

– pro: qualità di guida, di elasticità e immagine gasketed

– contro: alto peso, tatto di governo senza arresto&inizio

Kia Sportage

– pro: equilibrio generale, elasticità di prezzo e di garanzia meccanica

– contro: posizione posteriore intermittente, tatto di governo senza arresto&inizio

Nissan Qashqai

– pro: generale consumo contenuto di equilibrio e prezzo / dotazione

– contro: Risposta a regimi bassi, dettagli e immagine di boot più usurato

Ateca Sedile

– pro: Abbondanza di spazio interno, grande maneggevolezza e prestazioni e consumi

– contro: carattere del motore, a soli 150 TDI 4×4 e sviluppo nel 6 °

Volkswagen Tiguan

– pro: Tecnologia e qualità, seconda fila scorrevoli e risposta AWD

– contatoremotore carattere, prezzo elevato e frenata distanze

Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Ateca di seduta e VW Tiguan, dati tecnici (misure Centro Tecnico autostrada)

misurazione	Hyundai Tucson CRDi 136 4×4	Kia Sportage CRDi 136 4×2	Nissan Qashqai dCi 130 4×4	Ateca Sedile TDI 150 4×4	VW TDI Tiguan 4×4 DSG 150
potere	136 CV a 4.000 rpm	136 CV a 4.000 rpm	130 CV a 4.000 rpm	150 CV a 3.500 giri	150 CV a 3.500 giri
coppia massima	38.1 mkg a 1500 rpm	38.1 mkg a 1500 rpm	32.7 mkg a 1.750 giri	34,7 mkg a 1.750 giri	34,7 mkg a 1.750 giri
0-100 km / h	10,4 s	10,2 s	11,2 s	9,0 s (D)	10.5 s
0-1000 m	32.3 s	32,1 s	33,0 s	31.0 s	32,1 s
consumo urbano reale	7,6 l / 100 km	7,4 l / 100 km	6.5 l / 100 km	6.0 l / 100 km	6,8 l / 100 km
l’uso su strada reale	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,5 l / 100 km	5,7 l / 100 km	5,9 l / 100 km
consumo medio reale	6,9 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6.0 l / 100 km	5,8 l / 100 km	6,3 l / 100 km
Frenada 100-0 km / h	35.9 m	37,2 m	37.3 m	37,2 m	39.0 m
peso	1.780 kg	1.680 kg	1.598 kg	1.565 kg	1.760 kg
Larghezza / Dopo	145/139 cm	145/137 cm	144/138 cm	144/139 cm	145/141 cm
gambe spazio posteriore	76 cm	76 cm	77 cm	80 cm	60-77 cm
tronco	470 litri	540 litri	455 litri	450 litri	555/690 litri
prezzi	32,315 euro	30,550 euro	33,575 euro	32,520 euro	41,360 euro