Io sono uno di quelli che pensano che GTi meglio con la benzina rima, ma quando si tratta affrontarli vetture come la BMW 120d o VW Golf GTD, deve arrendersi alla strategia prove e gioco, che la resistenza GTi, bassi consumi essi desfondarán tutti gli amanti equivalente di benzina.

Prendete carta e penna perché Se si vuole fare da soli un’immagine 120D e somiglianza di una Golf GTD Non si può trascurare un paio di dettagli. Sì, voglio dire diverse opzioni rendere lo standard molto veloce 120d in questo caso, con trasmissione automatica, come loro concorrente In una vera sportiva. Penso che sia uno dei punti caldi di fronte acquisto di modelli BMW si hanno, per esempio, livello impostato Chassis. Si potrebbe vedere qualche vantaggio in essa, ma resta il fatto che in Golf GTD, VW può firmare i due ruoli in una sola volta. Estremamente confortevole compatto anche con origine da 18 pollici, deliziosa cambiamento, motore o insieme finito e Mi sento di raccomandare un auto, anche, che non cerca uno scopo sportivo, anche se è chiaro che questo ruolo il migliore fa un altro campo o la stessa BMW 120d viene in origine.

120D sarebbe quindi la scarpa, con ruota -misma sezione rim almeno 17 pollici per il motivo che golf 18"- direzione variabile e sospensione sportiva come ad esempio il golf, anche avete uno di tipo pilotado-. L’handicap è che cessa di essere una macchina estremamente comodo per diventare qualcosa di asciutto, molto più che il GTD in ogni situazione, ma comunque un altra macchina e godere di valutazioni eccellenti da prendere in considerazione prima di tutto compromesso raggiunto tra qualità di bacheo e smorzamento -o comfort per accounts- e sportività e prestazioni quel negozio due auto come queste.

Mentirei se anche se conducirías per andare a lavorare, ti ho detto che due gocce d’acqua. Proprio come avvertimento per più reattivo asse anteriore BMW, piccoli urti di gas in posto e momento giusto possono dare al vostro corpo che vidilla in più è necessario per rallegrare un po ‘mattina, cosa che il "gentrified" Il golf non è in grado di offrire più di spinta del motore è devastante, e che anche la pena il suo peso in oro, perché penso che per tutta la vita si sposterà a più situazioni di "pilotaggio".

Ma quando si deve andare al più, per quanto il senso comune per essere in grado di assimilare, è quando cominciano a differenze davvero marcate. Tiralíneas che, con GTD non hanno mai quella sensazione di aver fatto cose sbagliate… o molto male, perché ha sempre le risorse per farvi credere molto meglio di quello che sei. Tutto diventa facile, ottimi freni per fermarsi qui o anche prima in cui avesse avuto il tuo occhio, turno piatta verso l’apice e il gas, senza la contemplazione, meglio è. Sì, anche con meno linee guida della capacità, anteriore di grandi dimensioni si treno pienamente fiducia che è anche un asso nella manica: una buona autobloccante esercizio differenziale elettronico che riduce al minimo il sottosterzo e aiuta a chiudere il turno.

Molto in curva ad alta velocità assimila questo campo, quasi senza scossoni a rischio perché l’elettronica è latente disconnessione totale -no di aid- ed è molto difficile tracciare la Golf GTD dalle loro scatole. A, B, C …; A, B, C … Se si vuole, non si lascia mai la stessa sequenza, ma con una versione DSG praticamente solo accelerare, girare e rallentare. Mi arrendo alla sua efficacia, la sua guidabilità. Calcaria scommettere che ogni tempi sul giro su un circuito molto esigente ma … Per me è un valore aggiunto, ma a volte … Non rinunciare così in modo efficace per un po ‘più di entusiasmo?

Poi arriva l’offerta 120D proprio questo. Ma sempre in cambio di un poco o molto, a seconda del vostro mani- più concentrazione e tensione. Molto è cambiato la Serie 1 in questa nuova generazione, in grado di rotolare con l’aplomb di una macchina molto più grande, ma la sua configurazione, la distribuzione del peso, la sua messa a punto e il design, 120D richiede più rigore e disciplina guidare veloce, più quando più di frenatura fretta prima finta accelerare o maggiore è la velocità con cui si pretende di passare attraverso curva. E se no, si può arrivare a vedere forse insaturi, ma ha sottolineato e anche arrossendo, perché non sono stati in grado di ingannare e ti far sapere chiaramente che non si è sottile e si inizia a rotolare i tuoi limiti. Solo così guidare il fluido emerge che la 120D è anche in grado di dare a sentirsi molto sicuro di guida molto veloce.

Se hai già compiuto, non si deve preoccupare circa la vostra propulsione di guida: la sua capacità di guidare sull’asfalto ottimale è superiore capacità del motore di rompere facilmente il legame, a meno che non si guarda il modo in cui lo slittamento o non essere in grado di leggere campo, ma c’è sempre qualcosa di più di un certo suggerimento che assiste in rotazione. Due mondi, naturalmente. Ho chiaro quello che mi piace a me che non ho bisogno né di un circuito o una strada curve ad avere un buon tempo al volante, ma ogni volta che salgo su una Golf GTI o GTD semplicemente soccombere davanti alle strutture che mi mette .

E i motori? Non maggiore uguaglianza disposizione meccanica, anche se sempre consigli la bilancia a favore della stessa auto, il Golf -Sempre parlando décimas-, forse perché le loro trasmissioni non si concentrano nella stessa direzione. lavoro magnifico sia in marcia travaso, la scorrevolezza e anche delle prestazioni in un requisito molto sportivo, ma vedo inutile gestore otto ingranaggi in un motore con la potenza e la gamma di utilizzo del 120d, con salti tra relazioni brevi quasi impercettibile ma rubare il tempo ed energia, ma il suo ottavo rapporto almeno consentirà crociere a lungo termine a proprio agio con il minimo affaticamento meccanico, Anche qualcosa da prendere in considerazione, perché, come ho detto, la realtà non è un circuito.

Accelerazione. fino a 4 marce deve mettere la 120d Steptronic per raggiungere i 100 Km / h, più che il suo rivale, anche se la VW davvero deselezionare i primi metri … Il più esplosivo del motore 2.0 TDi, non è l’unica chiave .

freni. Quasi 7 m di distanza di montaggio degli accessori opzionali BMW 17"Perché ricordare che la serie è montato "facile" 205/16. Nel campo c’è molto di più in acciaio. Le loro distanze sono eccezionali.

sonorità. Bad orecchio, perché io non ho notato questa differenza che rivela il fonometro. bel suono "opzionale" GTD, ma solo dall’esterno. Mentre TDi mi rende più forte di BMW, che rotola più presentato.

Recovery. Agili. Una caduta del tallone in un batter d’occhio, come molte marce sono il risultato delle sue eccellenti trasmissioni automatiche necessarie. Anche in questo caso, leggera differenza a favore di GTD, un’altra prova che il motore è prestacionalmente superiore.

Motori. Sembrano copie, ma ci sono sfumature. Di seguito, è un po ‘meglio a golf perché scala in modo più uniforme, che dà l’elasticità infallibile. Up, ottunde lo spirito BMW con maggiore allungato che il cambiamento non è sempre andando a prendere vantaggio.

"Ferodo" vs olio. Forse il più grande trasformatore perdite viscose penalizzano la BMW in città. Sulla strada, i suoi 65 km / h in ottava marcia si può compensare l’approccio GTD.

Tronco inferiore alla media. E ‘l’handicap sia per uso familiare. A porte chiuse, più risorse nella VW. pesi Práctricamente tracciate, ma attraverso un cast molto diverso.