Il segmento SUV continua a crescere, e più uniforme interessanti vetture di design come la Toyota C-HR e Q2 Audi. Un ibrido e uno con un motore a benzina a 3 cilindri, ciò che ti interessa?

Audi Essa è riuscita a posizionare il Q2 (in Si vede gamma di collegamento e prezzi) Nel posto giusto al momento giusto. Da un lato, ha un corpo dimensioni compatte (4,19 metri di lunghezza) non gli impedisce offerta interno spazioso, in modo che possa far fronte con entrambi i modelli B e il segmento C del segmento delle compatte. D’altra parte, si tratta ribollente categoria SUV, fornendo al contempo un’estetica delle più suggestive e di un possibilità di attrezzature degne dei più lussuosi Audi. Sarà invogliare si potrebbe anche prendere in considerazione come alternativa ai modelli più tradizionali all’interno dell’azienda, leggere l’Audi A3 o A1 Sportback.

Per quanto riguarda la Toyota C-HR (in Si vede anche collegare la propria gamma e prezzi), Si sta raccogliendo un grande successo commerciale, e non senza ragione. Impegnata anche al design, anche la Q2 Audi, e singolo motore con i quali vendono nel nostro mercato è tipo ibrido, qualcosa che dà un alta efficienza con alto piacere di utilizzo. Se ciò non bastasse, la cura dentro non ha nulla da invidiare modelli di rango più elevato, perché offre un ambiente distinto e dati personali completi. Essi sono pieni di automobili attraenti, ogni più tecnicamente interessante ma anche molto diversa. Il duello è servito.

Toyota C-HR VS Audi Q2: motori duello

Q2 all’interno della gamma, il 1.0 TFSI motore a benzina 115 CV è il passo di accesso. Si tratta di una tricilindrico, turbo e la risposta solvente nonostante il suo dislocamento modesto. È ben isolato per rumore e vibrazioni, quindi è abbastanza raffinato e, in questo caso associato ad un Automatico a doppia frizione S tronic a 7 rapporti. Sia in modalità manuale o di lavoro lasciando funzionamento automatico è molto corretto, veloce e liscia. Dal momento che la leva stessa si può adattare alle modalità Normal e Sport o attraverso un menu da scegliere diverse modalità di guida (comfort, auto, dinamica e individuale). Pilotato durezza sospensione opzionale e sterzo, risposta dell’acceleratore, climatizzazione e regolazione attiva anche la modalità selezionata calibrati.

il Toyota C-AR è alimentato dallo stesso sistema ibrido Prius, con cui condivide la piattaforma. N ingranaggio fisso come trasmissione agisce in modo simile a un cambiamento in modo continuo, con una risposta istantanea dal motore elettrico 53 kW (72 hp), unitamente al cilindro anche veloce risposta 4 benzina atmosferica con 98 cv: i rendimenti totali 122 CV. C’è solo deriva dal suo alto piacere da usare, grande immediatezza con cui le nostre richieste sul pedale destro, che permette anche il dosaggio del potere di modo millimetrica anche strappare o le manovre di parcheggio, a volte così sono soddisfatte puro elettrico, fornendo molto delicatamente, precisione completa e senza vibrazioni.

PRESTAZIONI	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
Acel. 0-100 km / h	11.66 s	11.12 s
Acel. 0-1000 metri	33,40 s	32.98 s
Sorpasso 80-120 km / h	8.56 s	7.92 s
Loudness 100 chilometri all’ora	66.0 dB	66,6 dB
Loudness 120 chilometri all’ora	69,1 dB	68.6 dB
Braking da 140 chilometri all’ora	73,3 m	67,7 m
scala del peso	1.488 kg	1.391 kg

Queste stesse situazioni in cui la C-HR Toyota sviluppa con piena padronanza sono quelli che possono mettere in imbarazzo ogni doppia frizione automatica, che non fornisce il massimo controllo in strappato, così nelle aree urbane guida del Q2 Audi è meno gratificante. D’altra parte, anche se non suona male, il tricilindrico di Q2 è più ascolto a bassa velocità e trasmette più vibrazioni, sempre entro limiti molto sopportabile. Come compenso, la capacità di gestire il cambiamento in modo manuale / sequenziale rende possibile coinvolgere più di guida in caso di ricerca di una maggiore sportività, che il C-HR risolto dalla posizione di marcia B, mantenendo più e le sue modalità di guida Eco, Normal e Sport, cui si accede attraverso la piena computer di bordo menu.

¿E per quanto riguarda il consumatore? Bene, come sempre, piena battaglia vinta dal ibrida. Non che l’Audi Q2 passa molto che rimane a livelli molto ragionevoli per essere un SUV a benzina con cambio automatico, ma è che il C-HR, con il loro patrimonio Prius, è straordinario. E non solo in città, come ci si aspetterebbe da utilizzare per qualche chilometro fino a 100% elettrica, ma anche sulla strada.

CONSUMO	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
Il consumo della città	3,4 l / 100 km	7.3 l / 100 km
Highway consumo	4,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
consumo medio	4,3 l / 100 km	6,8 l / 100 km

Come vanno in strada

Sulla strada, il erogazione di potenza Toyota C-HR è più lineare e dà la falsa sensazione di correre meno di quello che viene eseguito in realtà, mentre l’Audi, ma non è un proiettile, ha dato un po ‘di motore turbo e tipo di trasmissione carattere più. Un livello di telai, sia di raggiungere un comportamento che non può lamentare un elevato grado di comfort e una notevole qualità di bacheo guida.

il Q2 Audi è un po ‘più agile, con una parte posteriore più sensibile trasferimenti di massa e più reattivo alle piccole note farfallati quando siamo in curva. Il suo indirizzo, la radio progressivo, è più veloce rispetto al suo rivale, che è anche abbastanza semplice. Infatti, la Toyota C-HR rientra anche breve curva di efficienza, Il mantenimento di un semplice e prevedibili reazioni, ma non senza l’agilità, se necessario, dal momento che il multilink posteriore può portare un po ‘di arrotondamento se il supporto sollevare il piede dal pedale dell’acceleratore a pieno appoggio, sotto la tutela del programma elettronico di stabilità. In breve, le due vetture il telaio è all’altezza delle circostanze e affronta tutte le esigenze, anche se il livello di prestazione è più in linea con guida rilassata.

Toyota C-HR e Audi Q2: all’interno

Analizziamo ora il Audi Q2 interni e buon know-how. La posizione di guida è perfetta grazie alla precisa regolazione dello schienale e l’ampio set-up del piantone dello sterzo, e può contare su colpire assetto interno retroilluminato in tinta carrozzeria. Funzionalmente nessuna di queste due SUV ha prese d’aria e soffitto maniglie dei sedili posteriori. Q2 offre più altezza posteriore stessa larghezza e meno spazio per le gambe. Ma in tutte le misure insignificanti caso. suo tronco, però, è molto più piccolo: abbiamo misurato 285 litri rispetto ai 420 Toyota C-HR.

SPAZIO	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
larghezza anteriore	138 cm	139 cm
larghezza posteriore	132 cm	132 cm
altezza frontale	90-96 cm	91-97 cm
altezza posteriore	90 cm	93 cm
spazio per le gambe	72 cm	71 cm
tronco	420 litri	285 litri

Toyota, tra l’altro, che offre una spettacolare e lussuoso interno. Il rivestimento in pelle del cruscotto aggiunge un tocco di classe ad un interno di design moderno. Il cruscotto è molto intuitivo. Al contrario, i menu e la gestione touch screen richiedono troppa attenzione. Tutti i sedili sono spaziose e confortevoli, anche se piuttosto piccole finestre posteriori hanno una minore altezza e il già citato. In genere è cosa più pratica.

Che cosa circa l’attrezzatura?

Un altro punto da considerare è l’equipaggiamento a disposizione. nella Q2 Audi possono trovare alcuni elementi che mostrano grande raffinatezza, come strumento digitale Cockpit virtuale, Head-Up Display, browser con Google Earth, rendendo il traffico in tempo reale o una mappa aggiornamento on-line, così come mela Carplay e Android Auto. Toyota C-HR non è così "abbagliante" a questo proposito, ma anche offre tutto ciò che possiamo chiedere a una macchina di ultima generazione, con caratteristiche di sicurezza come ad esempio il sensore cieco avvertimento di macchia rilevamento frontale tamponamento Croce Traffico, così come altri beni di lusso come il sistema audio JBL (Bang&Olufsen nella Audi), telecamera posteriore, cruise control adattivo e rivestimenti in pelle con sedili anteriori riscaldati.

TARIFFE SCONTATE (luglio 2017)

Toyota C-HR (Da 24.750 a 29.000 euro)

Audi Q2 1.0 TFSI Ultra (da 28.950 e 31,675 euro)

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