Mai la stessa base, la BMW Serie 3, aveva provocato così tanti diversi prodotti. Naturalmente, utilizzando le opzioni tecniche e configurazioni disponibili, è possibile effettuare le differenze stanno confondendo … o anche di più amplificati.

Pochi produttori hanno la flessibilità BMW durante il sollevamento nuovi prodotti mirati a specifiche nicchie, e la prova di questo è il varietà di corpo che ha nella sua gamma, quasi sovrappongono a vicenda. È il risultato di cercare certa distinzione nei loro modelli, evitando convenzionale e fornendo soluzioni innovative per esigenze molto specifiche.

Il primo ad uscire dalla concezione tradizionale bavarese di quello che dovrebbe essere auto è stata la X5, un modello che non piace ai puristi del marchio e dei clienti, però, è riuscito a entrare nel mercato fino ad oggi per diventare tra i più venduti della sua categoria. Chissà se la stessa cosa accadrà a Serie 5 Gran Turismo, una creazione concezione ancora più ambizioso e più complesso, e che le sue lettere contano sul tronco di una famiglia, la posizione di guida di un SUV, la modularità di un minivan e l’agilità di un salone il tutto senza rinunciare a un design esterno con alcuni tratti sportivi. Attualmente ci si è conclusa cagliare commercialmente, da un lato a causa della sua controversa questione e, in secondo luogo, a causa del suo prezzo di vendita elevato di frutta ad alta tecnologia, che contiene nelle sue viscere, così come le proposte motori potenti. Anche così, BMW Non è stato intimidito a ripetere il concetto su scala minore e un prezzo più contenuti in Serie 3 GT. Parte di esso può essere giustificato, soprattutto per coloro che pensano l’altezza di una serie convenzionale BMW 3 è molto bassa, qualcosa che incide negativamente sulla facilità di accesso l’abitacolo, la visibilità quando anticipare il traffico che ci precede e, come in ogni modello di sport in cui sei molto vicino al suolo, rende gli altri piloti si guarda oltre la sua spalla.

il BMW Serie 3 Gran Turismo non è molto superiore un’automobile convenzionale, anche se Offre un interno con una dose di modularità per massimizzare il suo tronco. La fila posteriore è reclinabile spalle, che può essere collocato in una posizione più eretta se specifica esigenza più spazio di carico. Inoltre possono essere completamente e indipendentemente ripiegare gli schienali, sia dal tronco stesso o da una molla sedi previste molto facilmente e con poco sforzo. Il tronco, come il resto dell’interno è sormontato scrupolosamente e fornisce una soluzione pratica aggiuntiva per quanto riguarda la Serie 3, come un maggior numero di ganci per appendere borse della spesa, rotaie posizionamento accessori di fissaggio e un doppio fondo con coperchio smorzata e cancello automatico, il cui grado di apertura può essere selezionata attraverso il sistema iDrive e quindi evitare attriti con il tetto, se il parcheggio è molto bassa. L’unico inconveniente è che dall’interno può aprire solo e deve essere chiuso dall’esterno della vettura.

Per quanto riguarda le dimensioni di abitabilità, la BMW Serie 3 GT lineamenti abbondanza di spazio per i passeggeri posteriori sgranchirsi le gambe, ma la sua ampiezza, in confronto, non è affatto come notevole. In questa misurazione convenzionale Serie 3 vince per non meno di 5 centimetri, mentre In tutti e tre i casi, a causa del grande tunnel centrale interno è meglio portata a 4 occupanti. Un’altra critica negativa che possiamo fare BMW Serie 3 GT è che le finestre posteriori senza struttura, come una Coupé-non completamente. L’accesso, tuttavia, che è più comodo rispetto ai loro fratelli nella gamma, perché Bisogna chinarsi meno di entrare e l’apertura della porta è maggiore. logicamente, la serie Gran Coupe 4 è l’accesso più difficile fornisce, senza diventare problematico. Oltre ad essere inferiore il sedile è più lontana dalla porta e senza appigli soffitto. Ma ha altre virtù.

le tabelle sono invertiti.

Con l’arrivo della "coupé 4 porte", I saloni premium tradizionali hanno perso un po ‘di esclusiva e sono diventati un’alternativa meno desiderabile, non come aspirazionale. Tuttavia, non è solo immagine ciò che porta il 4 Serie Gran Coupé, perché, come il BMW Serie 4, il loro comportamento è stato rivisto. Win limite di precisione, equilibrio e velocità in curva. La sua parte posteriore è un po ‘più asciutto, ma non scomodo, quello che ti fa andare soggetto e con corpo oscillazioni minori senza ricorrere alla sospensione attivo opzionale. Il risultato è una vettura molto neutro, in cui solo è necessario per ottenere il blocco opposto quando si arrotonda le curve del gas based. E ‘agile e reattivo, ma allo stesso tempo, facile da guidare. Con sospensione tradizionale, Serie 3 opta più per un comfort fino ad ora insolita per BMW, non tanto per la sportività di un tempo. Nulla di ciò che l’elenco delle comparse non può modificare perché Ci sono diverse sospensioni disponibili, ed anche la direzione può essere cambiato, anche se in questo caso il raggio variabile opzionale dotato la 4 Serie Gran Coupé e Serie 3 GT vantaggi non significativi.

contro la sua "parenti", GT BMW Serie 3 L’alta qualità mantiene al rotolamento e persino il vento laterale sembra influenzare lui, ma nello sport guida è nota più pesante. Ci sono più le oscillazioni del corpo, è meno incisivo e l’accelerazione nella sua volta si apre il percorso a causa della deriva dal front-end -qualcosa accusato di essere un BMW-, che nasce anche per affrontare una causa più veloce della curva. Non dà molta fiducia in un primo momento, Ci vuole più tempo per sostenere e si dispone di anticipare un po ‘di andare sulla linea di corsa, ma una volta che si prende la misura è molto equilibrato e progressivo. In ogni caso, relativamente parlando, io non la penso così "cochazo" come la Serie 5 GT, ma né previsto. Ognuno nel suo stile, la sua personalità è fedele alla sua immagine.