La gamma Cayenne non sarebbe completa se non si dispone della versione più potente, esplosivo ed esclusiva della gamma: la Turbo S con 570 CV.

Il segmento SUV è uno dei più popolari negli ultimi tempi e Porsche non è estranea a questa situazione. Se qualcuno non crede ancora che ciò che "dà" Ora sono SUV, Ecco alcune cifre per capire. del 54,004 Porsche che sono stati venduti l’anno scorso, Macan erano il 27 per cento e il 22 per cento Cayenne; vale a dire quasi il 50 per cento dei modelli venduti sono il leggendario marchio sportivo SUV. Sono tutti, ovviamente, la 911 con il 24 per cento. La gamma Cayenne si compone di sei versioni a benzina, un ibrido, con potenze che vanno da 300 CV fino a Cayenne 570 CV il recentemente apparso Turbo S, passando il 416 CV S E-ibrida. Il convenuto, tuttavia, è il Diesel con 262 cavalli e circa 7 l / 100 km consumo carburante.

il Cayenne Turbo S Si nasconde sotto il cofano il motore V8 biturbo 4,8 litro è offerto in Turbo, con miglioramenti nella gestione elettronica con quelli ottenuti 570 CV Potenza (50 CV in più rispetto alla Turbo ‘a secco’). Turbocompressori sono incorporati direttamente nel collettore di scarico per migliorare la risposta della valvola a farfalla ed essere più efficiente in termini di consumi e delle emissioni inquinanti. Turbo s rispetto al precedente generazione, il nuovo ha 20 CV in più, 5,1 mkg più coppia e tutto questo senza aumentare il consumo approvata. Le sue caratteristiche sono davvero di prima classe: 4,1 secondi per raggiungere i 100 km / h partendo da fermo e 284 km il limite di velocità / h. Ora sembra che il tempo Nürburgring è un must per gli sport, possiamo sottolineare che la Cayenne Turbo S Ottenere un giro completo a “Green Hell” in 7’51 ”, un tempo che non è male per un modello di quasi 4,9 metri di lunghezza e più di 2,2 tonnellate.

Senza raggiungere questi obiettivi, dobbiamo precisare che la Cayenne Turbo S non deluderà gli appassionati di grande funzionalità. Il suo motore spinge duro e con un sacco di rabbia da appena al di là 1500 rpm e non riposare alcuni secondi affinché l’iniezione controllata elettronicamente breve (se siamo in modalità manuale nel riduttore) o passare ad una marcia superiore, se ci si sposta in modalità automatica. Solo una “ma” le transizioni andare lentamente e cercare di volare via come un razzo sono più lunghi di quanto vorremmo, ma si dimentica tutti i cavalli immediatamente quando il motore V8 esce a pedalare l’acceleratore.

Serie, il Turbo S Ha una lista lunga e vasta elettronica disponibile per domare senza alcun palliative tutti e ciascuno dei 570 CV Essi stare sotto il cofano anteriore. ripartizione variabile della coppia tra gli assi di controllo della trazione, Sistema il PTV Plus che è responsabile per la curva go frenatura ruota esterna per ridurre sottosterzo, il controllo telaio dinamico … tutto è presente nella nuova Turbo S. Naturalmente, il Pacchetto Sport Chrono Di serie viene fornito per migliorare un po ‘, già, i benefici invidiabili. Come una novità, e migliorare la sicurezza di questa versione potente, dischi ceramici sono montati con fascette dieci pistoni anteriori e retrotreno a quattro pistoni con dischi 420 mm di diametro anteriori e posteriori 370 mm. capacità di frenata e la resistenza a fatica sono, come in tutti i modelli della società, eccezionale.

€ 192.590 è il prezzo della Cayenne Turbo S, vale a dire che si deve pagare 337 € al CV si nascondono nel motore.