La BMW M2 non è veloce come la BMW M3 o M4, ma è molto vicino al miglior prezzo e di milioni di sensazioni. Ti piacerà.

La BMW M2 non è migliore di quello attuale M3, ma personalmente lo vedo come il migliore M3 che hai legato in su? … L’evoluzione della BMW M3 è stato così stratosferico che credo abbia perso un po ‘l’essenza dell’originale. Matagigantes mantiene lo spirito della prima generazione E30 M3, sì, ma i giganti di oggi sono molto più veloci in epoca E30, quindi il livello di sportività è così alto ora. Quelli si iniziali 200 CV, 4,3 metri e 1200 kg, raggiunge 431 CV, con circa 4,7 m di lunghezza e 1.654 kg. Con questo non voglio dire che la BMW M3 o M4 è una cattiva macchina o che tale crescita è diventato un problema, al contrario, dal momento che è passo brutale di 6,1 kg / CV a 3.83 kg / CV! Tuttavia ritengo che tempo fa ha superato lo status dello sport, a tutti i livelli, per diventare la supercar che è ora, Personalmente, ho perso in BMW un meno potente, M meno costosa, e il potere più utilizzabile la M3, e questo è dove la BMW M2 tira fuori il suo lato migliore.

Mi piace la M3 / M4 è una delle auto più veloci al mondo, ma riconosco che il loro livello di domanda nella guida sportiva in realtà, questo è quello che voglio una macchina firmata da M, oltre al quotidiano, è ben al di sopra della media dei conducenti. Nessuno avrebbe Sulky e sarebbe felice con lui, ma difficilmente avrebbe utilizzato al cento per cento del tuo motore, qualcosa che ora posso fare con esso per me è un vero riflesso di quella originale E30 BMW M3: la nuova BMW M2; credetemi non avete bisogno di molto potere in un saloon per farti felice, e se si dispone di sport attributi M2.

BMW non ha innovato nulla, ha appena gettato il migliore che ho avuto in casa e che è stato sufficiente a rendere un grande sport. Serie sistema di sospensione 2 azioni con la Serie 3 e ora il M2 fa M4, braccia, silent block, geometrie e ammortizzatori variabili durezza. E ‘più aggressiva all’esterno, non all’interno, ed è firmato con il M in tutto il mondo. Aggiunge un impianto frenante potente, il differenziale autobloccante controllo elettronico del motore e una potenza significativa; attrezzata 3 litri sei cilindri turbo in linea singola doppio ingresso (motore N55, non confondere con due turbo N54 M4), doppio Vain e Valvetronic, evoluzione 235i e 240i futuro, ma qui con 370 hp. Sì, ma ancora molti cavalli, anche se impegnativo, sono più accessibili nel prezzo e l’uso. ci tre modalità di guida, lavorando sulla direzione, la forza e la risposta dello sterzo, cambio (se la DKG), risposta differenziale e motore, chiamato Comfort, Sport e Sport +. Oltre al consueto controllo di stabilità disinseribile e la modalità sport che ha, come il resto del M moderna, il programma Launch Control, SCC (cluch Stability Control) e Smokey Burnout. Il primo aiuta a gestire a non perdere trazione e coppia partendo, la seconda può lasciare la M2 con la frizione “un passo” in momenti specifici per stabilizzare la marcia ed il terzo Supporta un pattino anche con controllo di stabilità connessa, mettersi in mostra a discapito del sistema di spesa ruote sarà probabilmente utilizzare uno o in qualsiasi momento.

Test e le prestazioni sono state fatte con la versione DKG. In fase 100 km / h da fermo M2 con 4,30 s (4.76 s manuali) Si tratta di quattro decimi più veloce di 1M Coupé di Serie era anche manualmente e teoricamente sostituisce. Questa vettura aveva il motore due turbo N54, ma l’evoluzione della M4. anche IT 8 decimi più veloce di una M3 E46 SMG, Più di 1,1 secondi E46 M3 CSL e 3/100! più veloce di quello attuale M4 DKG. Quest’ultima cifra indica la forza di M2, la sua trazione. Per quanto riguarda la M4 M2 è leggermente migliore a brevi distanze a causa di una miscela di più motore “compliant”, lo sviluppo più corto e il peso (64 kg in meno), dettaglio spiegando che una sezione di torsione può essere più veloce rispetto al suo fratello più anziano potente. Nel passo 400 metro M4 e spettacoli che comanda, anche se alcuni, ancora insignificante, 25 decimi di secondo, per andare aumentando gradualmente la distanza; a 160 km / h, la M4 raggiunge 1 secondo più veloce; M2 è una macchina molto veloce.

Recupera dal basso migliore rispetto alle precedenti giri 1M Coupé, ma molto meglio, con un passo da 80 a 120 km / h 7 decimi più veloce in versione manuale e più di un secondo nel DKG; test superato. Inoltre spende meno rispetto al modello che sostituisce, soprattutto in città dove consuma fino a 2 litri in meno, stessa differenza consumatore ha una BMW M4. Chiaramente dritto corre di più rispetto al suo predecessore, che era la versione più limitata di un modello di per sé. Rispetto ai suoi rivali è leggermente più lento di un’Audi RS3 (4.0 s nella 0 a 100 km / s e 22.88 nel passaggio da 1.000 m) e un po ‘più veloce di una Mercedes A 45 AMG (4, 45 s 23.53 s rispettivamente). Dato che portano trazione integrale, cedendo a 3 decimi accelerazione RS3 indica nuovamente trazione eccellente; peso di 35 kg meno della Audi e 5 kg meno della Mercedes.

La BMW M2 ha l’aspetto potente di un intero M e vedo meglio proporzionato rispetto al precedente 1M Coupé, dal momento che la Serie 1 derivato già si sta pensando di essere nato coupé. All’interno, invece, Sembra più come un 2 pack M Series con un mini M4. Ci sono buoni posti a sedere, la solita volante M (per me la migliore sul mercato) e il logo ovunque, ma personalmente Mi sarebbe piaciuto più di personalizzazione degli interni. Tutto questo si dimentica non appena si avvia, dal momento che Lui è un piacere da guidare, indipendentemente dalla velocità con cui si indossa. Oltre ai buoni dati, la sensazione principale è che l’M2 corre molto, qualsiasi velocità del motore con cui si sposta. Giù non si ha il calcio brutale sentendo la M4, ma se si guarda il tachimetro che si vede rapidi progressi e controllare la situazione. In città è bello. modalità comfort non è particolarmente scomodo e suona bene, anche se il suono voler prendere in modalità Sport per sempre; E ‘un piacere sport per ascoltare ritorni di fiamma di scarico quando l’acceleratore viene sollevato; Si consumano di più e non sarà. Nonostante la sua ruota di dimensioni gestito bene dalla città e la visibilità è buona. Stradali e autostradali a ritmo normale forniscono una buona stabilità, ben superiore al resto della serie 2 e con nervo meno meccanica rispetto alla precedente Serie 1 M Coupè, che ha reso lavoro più ausili elettronici in piccole accelerazioni.

In offerte di guida sportiva eccellente anteriore e un asse posteriore che sloggia gas based come si chiede, nobilmente ma impegnativo se non portare l’aiuti connessi. modalità Sport + supporta un po ‘sbandata e si lascia andare molto rapidamente il controllo della situazione se il dorso della mano a te, purché non si prendono l’inerzia eccessiva, naturalmente, controllo di trazione e stabilità funziona bene, ma non funziona miracoli. Strada si difende bene con i freni, ma si sentono circuito inadeguata; un po ‘più morso non sarebbe stato sbagliato. cambio DKG è piacevole da usare e molto più veloce rispetto al manuale, tuttavia l’M2 preferiscono il vecchio stile. Primo circuito perché si ha più controllo su quello che fai e in secondo luogo perché in modalità Sport + modifiche in modo brusco che sconvolge la parte posteriore, in modo da costringere il piede dal pedale dell’acceleratore prima di passare. Strada può DKG ti piace di più, ma la filosofia auto, e denaro, vi consiglio il manuale, se ti piace guidare questa sarà più vicina alla felicità assoluta, qualcosa di difficile oggi. A volte la vita ti sorprende in auto come questo. Mi è piaciuto e penso che diventerà un oggetto di culto. Contro i suoi rivali si vede che le auto possono ancora prendere in giro la propulsione; Come ho ottenere più velocemente, Io sono rimasto con la BMW M2. Senza esitazione Io preferisco cambio manuale è più M3 E30 / E36 / E46, ma molto più veloce e più efficace di loro … e spendere meno.

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