L’Opel Astra TCR è scelto da Opel per competere in prove di circuito di TCR Series. Otteniamo al volante per dire come questa macchina da corsa.

Con la creazione del concorso internazionale corse su strada Serie TCR, FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) È stato completamente riuscita. Attualmente, otto non meno di marche sono coinvolte in un modo o nell’altro in questa disciplina del motorsport. Evidenziare la presenza di Alfa Romeo, Ford, Honda, Kia, Opel, Peugeot, Seat, Subaru, Volkswagen e sicuramente finiscono per ampliare l’elenco durante tutto l’anno.

in Autopista.es abbiamo avuto tempo a cercare di provare una di queste vetture ed è stata proprio la Opel Astra TCR il primo modello di questa categoria che è caduto nelle nostre mani.

il Astra TCR Si è sviluppato dal preparatore Kissling con l’aiuto di Opel Motorsport. Tuttavia, la rigorosa regolamentazione tecnica di Serie TCR E ‘ciò che rende le limitazioni in questo senso, anche l’uguaglianza tra i produttori.

Opel Astra TCR: principali dati tecnici

il Opel Astra motore TCR È limitata dalla regolamentazione a 2 litri turbo. In questo caso attinge Astra OPC, anche se beneficia dei miglioramenti che aumentano le prestazioni e si muovono da 280 CV originali 330 CV che sono dichiarate nel Astra TCR. Di conseguenza, tra l’altro monta uno scarico racing, una gestione elettronica programmabile ed è anche il sistema di raffreddamento migliorato significativamente.

Gli usi cambio Opel Astra TCR è un Sadev sequenziale sei marce con differenziale autobloccante ed ha rapporti molto stretti e un’unità elettronica con palette al volante.

Un altro molto lavorato nei Astra TCR sono la sospensioni. il cuscini sono Bilstein filettato multirregulables corpo sia la compressione ed estensione, mentre le molle sono firmate da Eibach. L’intero gruppo è montato su cuscinetti e permette lavorare molto con le impostazioni per ottenere sintonizzazione ottimale in ogni circuito.

il indirizzo Ha una ingranaggio più veloce rispetto al modello standard, ma conserva l’assistenza originale motore elettrico. la colonna che regola l’altezza del volante e profondità è inoltre mantenuto.

Le ruote spettacolari 18 pollici ferrato Hankook corsa in misure 270/65 R18, obbligatoria in questo concorso. il freni, anche limitato da regolamenti sono firmati da AP e hanno dischi ventilati 378 mm davanti, letti 265 al posteriore, pinze sei e due pistoni rispettivamente.

Opel Astra TCR: "facile" a guidare

Una volta che i controlli Opel Astra TCR nel tracciare circuito di F1 Nürburgring, prima sorpresa è che il posto di comando è molto bassa ed è estremamente in ritardo per ottimizzare la distribuzione dei pesi. Non è sorprendente che visibilità E ‘piuttosto limitata e, come abbiamo visto, una volta in pista, soprattutto nelle curve strette a destra, dove si brancola letteralmente.

Fortunatamente, Opel Astra TCR un auto a prezzi accessibili e facile da guidare il tempo. E trasmette molta fiducia fin dall’inizio si può attaccare il più in modo sicuro e con fiducia. il indirizzo E ‘veloce e molto accurata, ma non è affatto nervoso, permettendo di negoziare i giri più veloci con facilità e senza esitazione. Solo forzando le cose molto insinua un po ‘indietro, ma senza violenza. Su più lenta gira è molto agile, ma è ben dosato abbondante cavalleria le curve per evitare sottosterzo. prestazioni di frenata impressionante; Sono molto potenti, il tatto è duro ma non troppo duro e consentire anche molto di fretta.

il motore, Nel frattempo, facilita notevolmente la guida. offerte una spinta molto consistente in ogni momento è molto elastica e grazie a un cambiamento nelle relazioni estremamente ristretti nella maggior parte dei sbanda possono scegliere tra due marce, ma deve sempre scegliere la marcia più alta e approfittare di alte dosi di coppia sviluppata a tutti i regimi.

Finora hanno costruito una mezza dozzina di unità di Astra TCR, ma ci si aspetta di essere molti di più, perché come abbiamo detto, questa categoria auto non solo può partecipare al TCR International Series. In Germania v’è già un campionato nazionale, con questo tipo di veicolo, sarà presto altri mercati in cui è imposta la disciplina ed è anche un veicolo molto adatto per gara di resistenza come 24 Nürburgring o di Montmeló. Il prezzo è di circa € 100.000, una grande quantità, ma pienamente giustificata ed accettabile per i piloti di un certo livello, soprattutto se si considera che i costi di manutenzione sono molto contenuti.

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