Abbiamo condotto una delle prime unità prodotte Hyundai SUV Kona sulla pista di prova in cui è stato sviluppato e già possiamo dire che l’amerete!

A questo punto, sono sicuro che si conosce già l’esistenza di Kona Hyundai, uno dei SUV urbano più aspettativa è aumentato di recente, insieme a suo cugino-fratello Kia Stonic. L’attesa è valsa la pena, a giudicare da quello che abbiamo visto e quello che ci siamo sentiti al volante di Kona. Il primo è il facilità di accesso: Per qualcosa che hanno sviluppato un nuova piattaforma Kona, con la posizione di guida elevata. Il conducente ha buon spazio, è facile da trovare la posizione, almeno per una dimensione media server e la visibilità degli strumenti perfetti box. Non siamo riusciti a controllare la HUD schermo (Head-Up Display), su cui proietterà informazioni a livello degli occhi conducente, galleggiante 2 metri più avanti. E ‘la prima volta che Hyundai utilizza un Head-Up Display e presumere che sarà il migliore sul mercato, non solo nel suo segmento, ma anche cercato superare le auto del segmento superiore, come schermo Volkswagen Passat. Dovremo verificare, nel frattempo vantare più luce il resto (10.000 cd / m2) e un dimensioni superiori (8 pollici rispetto ai 7,7 del suo immediato inseguitore, il Mini). Oltre alla velocità e navigazione icone sul HUD saranno presentati iNFORMAZIONE ferroviario procedura guidata, avvertimento di macchia cieco, cruise control, impianto audio e le comunicazioni, come ad esempio avvisi di carburante. La presenza dei partecipanti suddetti dipenderà da vari livelli di assetto; pulsanti per on-off di tali aiuti sono sul lato sinistro del cruscotto.

Hyundai Kona: così dentro

Continuiamo ad analizzare la Kona interni Hyundai e possiamo dire che inizialmente il presentazione è molto bello -Che ottenere un recinzioni colori, nel nostro caso corrisponde al colore delle cinture di sicurezza e impunture Seduta pelle- e smaltimento controlli accurati raggruppati per funzione. Gli specchi sono grandi e per migliorare la visibilità al vetro di tre quarti posteriore è un pilastro C. può contare su l’aiuto di due elettronico controllo posteriore punti ciechi del radar, attiva da 30 km / h per le manovre in retromarcia, sarà anche un avvertimento del traffico trasversale si avvicina, che darà un segnale acustico se un altro approccio per auto (entro 3,5 secondi della possibile collisione con noi ) e ci muoviamo sotto i 10 km / h. Questa informazione sarà complementare alla telecamera di retromarcia.

I sedili anteriori possono contare non solo sulla elettrico, ma con ventilazione e regolazione del riscaldamento. Il riscaldamento può essere esteso anche al volante. Il volantino è pieno di pulsanti, perché da lì si gestiscono i menu a schermo del centro informazioni tra i due orologi molto pulito, con un cerquillo metallo per dare “classe” – audio e telefono, così come il cruise control. Anche se disponibili radar frontale per completare la fotocamera nella parte superiore del parabrezza, non avrete il controllo di crociera attivo: Questi sensori sono utilizzati solo per la sicurezza e la leggere le righe della strada, svoltare a indurre il conducente a lasciare la corsia e la frenata d’emergenza. La frenatura di emergenza automatico opera in tre fasi: la prima avvertimento di rischio di collisione o collisione, quindi prepara i freni per la massima frenata e, se il guidatore non interviene, frena la ricerca automatica di un decelerazione di 0,8 g. Il sistema di rilevamento è veicoli efficaci Kona 8 e 160 Km / h, mentre è in grado di rilevare i pedoni tra 8 e 70 chilometri all’ora in buone condizioni di luce, quindi di notte o sotto la pioggia riconoscere che potrebbe essere efficace solo a velocità inferiori.

Altre soluzioni interessanti che si possono trovare nel Kona interni Hyundai è tua Sistema caricatore induttivo (senza fili) Per il telefono, ma anche due uscite 12 volt e 180 watt nella parte inferiore della console con una presa USB e uno per un “Jack”. Sorprendentemente, dobbiamo togliere il freno a mano, perché Non ha azionamento elettrico del freno di stazionamento.

il L’accesso ai sedili posteriori è molto buona, spazio per passare il piede non richiede contorsionismos spessoramento 42, il risultato di questa grande passo (260 cm), ma anche sul montante stretto B, realizzabile solo perché più della metà della struttura Hyundai Kona è fatta in acciaio ad alta resistenza. Non dimenticare che tutto è a casa, perché Hyundai è uno dei più grandi produttori di acciaio del mondo. La posizione dei passeggeri posteriori è molto buona, ci sono incassata e un rientranze nel tetto Essi consentono, nonostante la linea esterna del corpo discendente, una persona 1,80 metri senza toccare sedersi dietro la testa. Un’altra cosa è il poggiatesta, essi sono rimasti partire e, almeno in questa unità senza tacca di lasciarli fissati sopra, anche se c’era camera. Per mettere i piedi c’è molto spazio in alto sui marciapiedi, anche se gli manca lo non ci sono aperture per i sedili posteriori. Certamente visto un Audi Q2 li manca a Hyundai deve aver pensato che anche loro possono fare a meno di loro. Non c’è da stupirsi, con piste di prova dove abbiamo potuto provare il Kona, abbiamo anche visto altre strutture dove hanno accuratamente studiate tutti i rivali (abbiamo visto una campagna con un Duecento auto parcheggiate tutta la concorrenza automobili immaginabili Hyundai-Kia). L’obiettivo in maggior parte dei casi è sufficiente battere il miglior avversario del nuovo prodotto, in questo caso il Kona. Nella galleria del vento abbiamo appreso che la copertura in plastica del terzo pilastro di Kona, con il suo spoiler pronunciato finestra copertura posteriore è a voi, di firmare un Cx di 0,33. Eppure hanno dovuto cedere ai progettisti nello stesso pezzo con tre piccole sporgenze orizzontali e il piano dell’ala non è piatta, ma fino alle estremità, in modo che l’auto aspetto leggermente superiore.

Il tronco lascia spazio nella parte inferiore ad un ruota di scorta ed ha due livelli. Non ha voluto fornire un rightsizing ufficiale, ma la tronco è più grande rispetto alle rivali naturali in cui sono fissati, Juke e CX-3. L’altezza della bocca di carico è basso, a 73 cm da terra.

Hyundai Kona: guida del nuovo SUV

Tutte le unità che abbiamo visto la Hyundai Kona, con diverse motorizzazioni, hanno freni a disco sulle quattro ruote. La Hyundai Kona abbiamo potuto guidare conduttori del motore 1.6 T-GDI 177 cavalli. Se vi aspettate una risposta vigorosa può essere un po ‘scoraggiato. Come fluido e silenzioso come inattivo, quindi sulla risposta all’accelerazione. La nostra unità è equipadísima, in modo che il peso può non essere sotto (Essi non hanno dichiarato). abbiamo associato non solo cambio automatico a sette marce doppia frizione, ma comprende anche quattro ruote motrici (E con essa i sospensione posteriore, Torsionale più efficace della trazione anteriore, ma anche più pesante). Un pulsante accanto ai permessi leva del cambio blocco differenziale Centrale a quanto pare (in quanto si sono rifiutati di dare ancora informazioni, a meno che il fornitore è la Corea del Sud, che ha senso dal momento che è prodotto esclusivamente per il momento presso lo stabilimento di Ulsan). La trasmissione automatica permette il funzionamento sequenziale e non trasporta camme o leve sul volante. si tratta di guida fluida nei passaggi, ma si può anche accusarlo progressioni sembrano lento in accelerazione. Almeno, per quello che ci si aspetta da l’immagine dinamica della vettura. Un altro pulsante di blocco simmetrico per consentire la trasmissione cambiare la mappa del motore ei punti di turno per una guida più dinamica, ma non abbiamo trovato. Selezionando questa modalità Sport “Drive Mode” non menziona che la legge di assistenza servosterzo elettrico è alterato … o se egli ha bisogno di Kona.

Saggiamente, in questa sezione gestione hanno preso il resto -given il volante è qualcosa che ha sempre in mano ed è uno dei più brillanti elementi Kona. L’indirizzo è molto diretto (Gli ingegneri sottolineano che mostra i valori dei loro rivali), ma anche informazioni precise su ciò che sta accadendo sotto le ruote senza bussare nelle aree di buche (e questi sono molti in questa pista variegato che si è sviluppata Hyundai Namyang). È vero, nessuno di dirti che in laboratorio tutto va perfetto e questo è l’asfalto laboratorio Kona. il sospensioni sono orientate comodità Europa -per venire con uno smorzamento vivace, ma ha molto buone Bobs controllo. Supporta buon grado filo e ondulazioni curvi, anche se le compressioni forti iniziano i loro limiti. Ha molto buon controllo della traiettoria sia frenatura diritto o curvo senza rompere la linea quasi senza portare in stabilità ESP. Questa versione trazione integrale porta una chiave controllo discesa, ma l’ammetto: quando è l’ultima volta che sei andato dal campo con la vostra auto? Anche così, così sia offrire, cose che Hyundai Kona è quello di essere venduti in tutto il mondo. Dopo questo antipasto promettente, desiderando di poter tornare a guidare verso l’estate … e in attesa Elettrico Kona, abbiamo visto la nostra parte e circolare (Convenientemente mimetizzato), con batterie sporgenti da sotto ‘sto perdendo allegati plastica dei benzina Kona, sua coprimozzo ispirazione Kia EV e rivelando le braccia di una sospensione posteriore indipendente.

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