Tiguan TDI Bi-240: il diesel più potente SUV compatto

Tiguan TDI Bi-240: il diesel più potente SUV compatto

VW Tiguan prova prima, che ha appena ricevuto la VW Passat suo motore diesel più potente, 240 cavalli azionamento, trazione twin-turbo e trasmissione automatica a sette marce.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240: la più potente Tiguan

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240: la più potente Tiguan

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240: la più potente Tiguan

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 240: la più potente Tiguan

sono prezzi non ancora disponibili VW Tiguan 2.0 TDI 240 al configuratore recentemente rinnovato Volkwagen (immagino che avrà una lunga vita, perché da essa il germe di tutti i servizi di mobilità, l’elettrificazione è già accesso auto-Net, o condividendo il futuro) auto. Tuttavia, se si crede nel carattere cartesiana tedesco, scommettere perché è circa 46.000 euro. Nel caso del l’unità delle foto, un Tiguan con R-Line, 2.000 euro finiscono di aggiungere ad essa (2.900 se si desidera anche attrezzature R-Line interno) e, naturalmente, i 420 euro di cerchi da 20 pollici, che sono la chiave per la Tiguan un aspetto più compatto e ciò che è più equilibrata nella sua estetica. Continuo con i prezzi, perché il prezioso richiedono che i pneumatici hanno scelto l’opzione assetto sportivo (195 euro) o smorzamento con selezione dei profili di azionamento (1.080 euro).

Il più potente motore della VW Tiguan

Dimenticate l’immagine, che è proprio questo, perché il praticità e capacità della VW Tiguan ha lasciato muscolare. Un sacco di muscoli. VW Tiguan utilizza il Passat 2.0 TDI quattro cilindri e raggiunge così 240 cavalli, con modifiche minime al Passat motore, relative iniezione di calibrazione perché la Tiguan offre una maggiore resistenza alla Passat e pesate di più. Ha due turbo, che nonostante il nome Bi-TDI realtà non è un biturbo, perché operano sequenzialmente. Un piccolo turbo è responsabile per spingere ai bassi regimi, per non sentire alcun ritardo pestare molto bassi giri. il modifiche al motore 190 CV 2.0 TDI sono profonde, e compattato labirinti complessi per il raffreddamento dell’aria aspirata. Spiegano che è riscaldato a velocità superiore a 200 gradi e ancora riescono a fermare soli 30 gradi sopra la temperatura ambiente. Dai, "tranne che in Spagna in estate, siamo riusciti a raggiungere il nostro obiettivo e ottenere la massima potenza"Ha scherzato uno dei suoi leader.

VW Tiguan: gas puliti avviene

Il massimo attualmente Diesel è molto diffusa in loro gas per renderlo pulito. sistemi di pulizia di scarico 2.0 Bi-TDI sono enormi, compattato e "vincolato" il motore per risparmiare spazio. comunque, non c’è spazio per la batteria e hanno portato verso la parte posteriore della vettura, sotto il pianale del bagagliaio. La ritardata posto come si può immaginare "per riequilibrare pesi tra asse anteriore e posteriore -240 CV è pesante, con tanti aditamentos-"Ma nessuno spazio per accogliere una ruota di scorta identico altro (per compensare porta pneumatico autosigillante) e limita l’impiego per portare i bagagli.

Per combattere cura basata sistema SCR NOx urea, che è stato rifornito di carburante da una bocca ugello di carburante, con un deposito di dodici litri. Nell’uso normale annunciano che Ci vorranno circa 6.700 km tra fill-up e l’utente può riempire. Quello che abbiamo sentito molti produttori di rifornimento allungare fino corrisponderà loro con periodi di manutenzione conclusa, qualcosa di alcune voci del settore hanno capito che era possibile solo se la pulizia del gas non è stato fatto al meglio delle loro capacità.

Bi-TDI Volkswagen 2.0 TDI: pressione colpo 3,8 bar

Tutto è collegato a un motore, il attraverso sistemi di pulizia, gas di scarico perdono un sacco di pressione e richiede una pressione molto elevato apporto. Inoltre, "200 hp vedranno molte, ma per ultimi 40 cavalli hanno bisogno di usare quel secondo turbo"Dice un funzionario di motori. Hanno anche bisogno di una voce di quell’aria molto diretto nella testa del cilindro, corto, con poco turbine, per sostenere il grande volume di aria senza restrizioni; si intende che il titolo ha nulla a che fare con impiegando il 2.0 TDI 190 CV. Né parti mobili, per l’irrigidimento di resistere 200 bar di pressione di combustione vengono raggiunti, più iniettori ad alta pressione funzionanti a 2500 bar, oltre a un liquido di raffreddamento EGR (ricircolo del gas di scarico), che lavora con il piccolo turbo (quando entra nel grande lavoro turbo, nessun raffreddamento di questi scarico restituito, basta solo "inserendo molti").

Set di motore due turbo VW 2.0 Bi-TDI

I più severi folli due turbo sarebbero girando morbido, ma fanno si vede un consumo di 0,8 l / h oppure 1,1 l / h con l’aria condizionata collegato. Niente panico, perché il consumo si sta muovendo meno alto di questo suggerisce. Ci spiegano che dato che accelera e si mette a lavorare solo il primo dei turbo e di inattività è progettato in modo che quasi non esiste, è per questo che hanno fatto il sistema stop-start. Pur con le pressioni di questo motore 2.0 TDI 240, tuttavia BlueMotion che è, la segmentazione e attriti interni non sono quelle di un 1.6 o un 2.0 la "convenzionale". Rotolamento liscia, ritmo normale, modalità Eco, che ha firmato un percorso one-traffico 7 l / 100 km. Non sedersi "tirare" inoltre collegata a portare le ruote posteriori (perché architettura viene solo con 4Motion AWD), pur Sì, si sentiva il trasmissione posteriore in attesa Se tu fossi attento. il trasmissione automatica obbligatoria sette marce E ‘tutto ciò che ci si aspetta da un DSG morbido e si può sentire un ritardo minimo per iniziare il sorpasso. In modalità normale o lo sport, la risposta del motore è immediata, potente e coerente. Impossibile fare male con 500 Nm di coppia (51 mkg). No, sottolinea sia pura accelerazione Lui è un mezzo, perché la firma di 6,5 secondi nel 0-100 km / h-, dato pesa 1.795 kg a vuoto.

Dove il potere è lasciato a vederlo è quando si lascia l’autostrada intorno all’aeroporto di Monaco di Baviera (siamo in Germania) 200 kmh ancora si dispone di una buona riserva di accelerazione sotto il pedale. Vicino a 228 chilometri all’ora annunciando punta, il rumore è ancora presente, è molto ben isolato e si può parlare senza alzare la voce. almeno questa sospensione opzionale smorzamento mostra un elevato equilibrio e comforts, molto si stabilirono e fiducioso. Non sentire le sue enormi ruote che sono eccessive. In qualche strada sterrata accidentata che correva per il nostro comfort gita era anche presente, nonostante le gomme sbagliate per questo uso. Questo tasso di consumo più vivace è salito sopra 11 l / 100 km e freni per il classico 200-120 improvviso come al solito in Germania senza problemi, è ciò che essi sono stati progettati. Per bighellonare, e poi al parco, ci si rende conto che anche voi ad andare avanti la direzione progressiva, per 230 euro, facilita la vita urbana.

VW TDI 240 Tiguan rifinito R-Line

VW Tiguan, spazio acustico

È così ben utilizzato spazio interno, in quanto la batteria invalida molto spazio sotto il tronco, è quasi "legato" optare per il nuovo sistema audio Dynaudio da Danese. Che cosa si deve fare? Beh, ovunque egli avrebbe ruota di scorta collocato il subwoofer. Il 2.0 TDI suono del motore Tiguan 240 non deve coprire la sua, difficilmente anche ascoltare e suona bene, pur essendo Diesel. Tuttavia, già entrato in certo livello di prezzo, 800 euro Questa squadra non sembrare folle. Comporta un canale dell’amplificatore in modo che con soli 400 watt ottiene un’impressione suono vivido per il conducente. Si riconosce facilmente dal diffusore centrale sul cruscotto. E ti agitare le gambe senza distorsione, se si sceglie la musica o l’equalizzazione appropriata.

Il team di Dynaudio opzionale fornisce 400 watt per canale amplificatore, ma

Dynaudio sono le stesse portate ad alta fedeltà per l’auto (16 anni di V60), che poi ha cominciato a fornitura Volkswagen VW Phaeton o Bugatti Veyron. Dai, si dovrebbe ascoltare di provare, anche solo per sapere dove si trova e il livello di audio in un SUV compatto.

Volkswagen Tiguan, un SUV quasi rotonda

Si mette più difficile criticare la VW Tiguan il loro peso, la loro confezione. Il consumo è quello che ci si aspetta da un motore diesel da 240 CV … o un po ‘meno, perché siamo nel territorio dove in precedenza spostato solo motori V6. Entrambi eseguire entrambe le garze, ma senza aumento esponenziale aumentando la velocità o il numero degli occupanti. il secondo punto debole è il prezzo, perché VW propone anche pagare un extra climatizzazione separata per i sedili posteriori, mancorrenti, airbag laterali, controllo della pressione dei pneumatici, fari di LED (più scelta wizard dinamica della stessa), box strumenti digitali, router integrato con mobile ricarica induttiva, guida assistente marmellata, e così via, che invito "come non sarà possibile prendere".

Volkswagen Tiguan: SUV in linea

Finora, una macchina uomo, "facile" per capire. Tuttavia, con la Tiguan nuovi passi nel mondo della "Internet auto collegato" già hanno iniziato con la Su e Golf elettrica. Volkswagen ha chiamato auto-Net, il collegamento della vettura con il suo utente e il resto del mondo; Dai, il futuro dell’automobile. Filosoficamente si tratta di potenza compatibile e utilizzare tali applicazioni nel mondo delle auto di telefonia mobile , a volte con continui aggiornamenti, con consolidata (E molto statica) mondo automobilistico, si acquista come un pacchetto quasi, chiuso.

Controllo VW Tiguan da cellulare

con "app-connect" È possibile collegare le più recenti smartphone attraverso piattaforme Apple e Android o tramite un cavo attraverso applicazioni compatibili Specchio link. ha ancora molti limiti, ma garanzie di sicurezza complete per tutte le applicazioni che funzionano.

con "guidare & informare" funzioni di navigazione migliorate derivato da internet in tempo reale (da Google Earth o Google Street View per aggiornamenti on-line, l’importazione da destinazioni del PC o rotte, ecc). Che cosa fareste con il telefono cellulare, sì … ma direttamente sullo schermo della vettura, con i suoi comandi senza fornire i vostri dati digitali perché Volkswagen maschera è usata (o almeno così ho capito).

con "sicurezza & servizio" comunicazione diretta tra il veicolo e la rete viene impostato Volkswagen, è il servizio clienti, chiamata di emergenza, manutenzione piano … ma anche stabilire telecomandi sulla vettura, dal suo status (aperta, combustibile disponibile) per avvertire se l’auto lascia una demarcazione, una velocità, una certa ore, ecc Quest’ultimo, possibile da un PC o mobile.

Il problema sarà ora convincere l’acquirente una VW Tiguan che si riceve "app-connect" con la sua auto, ma l’altro i servizi sono a pagamento -prezzi "nessun rilascio" compresa tra 275 e 480 euro e, inoltre, che La licenza scadrà a 3 o 10 anni, a seconda di quali servizi. Abbonamenti a televisione funzionano bene, ma non c’è cultura dell’automobile. Per cominciare, con dispositivi opzionali Infotainment Tiguan, abbonamento di tre anni ai servizi online Car-Net è gratuito.

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