Otteniamo al volante di Puegot PureTech 130 308 1.2 S&S ora incorpora nelle sue versioni gamma automatici con la nuova scatola EAT6. dinamismo e l’efficienza migliorata sono sul menu.

il serie di Peugeot 308 debutta la nuova generazione cambi automatici EAT6 (Trasmissione 6 Funzionale Automatico), che è ora disponibile in una singola variante associata mercato della benzina, 1.2 PureTech 130 e due diesel: la BlueHDi 1.6 e 2.0 120 150 BlueHDi. Questa è la terza generazione di cambi del gruppo PSA, erede di quella AT6 Pilotata 2004 e il salto è notevole in questa nuova. In primo luogo, perché si parla di un convertitore di coppia cambio automatico, con 6 velocità, in cui certi aspetti hanno cercato di migliorare l’efficienza e dinamismo. La più recente ottenuta grazie La tecnologia QuickShift, che permette la cambiate diventano 40 per cento più veloce, mentre il consumo più basso sarà associato al tuo Inizia una gestione ottimale & Stop. Presumere efficienza marchio Lion con cambio EAT6, non sorprendentemente, è una trasmissione automatica che, per la versione manuale, trasmette solo 1 grammi di CO2 per chilometro. Ma questa è un’altra storia e sarà in 1.2 PureTech versione 110 CV del 208. Il 308 è un’altra cosa. Continuate a leggere.

Devo dire che la PureTech matrimonio tra 1,2 e 130 EAT6 automatica Sembra che funzionerà molto meglio rispetto ai loro predecessori. Sia in modo che in Peugeot scommettere su un previsione delle vendite nelle versioni con cambio automatico, in tutte le fasce, la 20 per cento -essere l’attuale cifra del 10 per cento. PureTech variante automatica sviluppa 130 ben, entrambi area urbana, dove comfort Premium intrinseca automatico, in particolare con traffico intenso, come strada, soprattutto in accelerazione aggiunte, uno dei eccezionale tradizionalmente -double frizione automatica, DSG e PDK soggetti distinti -. Parlando emissioni in 1.2 PureTech 130 associata con il cambiamento di numeri, sono EAT6 117 g / km di CO2 nel rivestimento Stile e 119 g / km nel Allure e GT Line, ciò che viene ad essere 8 g / km più per i primi e 9 g / km CO2 più nelle altre due versioni rispetto al manuale. Rispetto al consumo, ciclo combinato, crittografa il traguardo di stile 5,1 l / 100 km Mentre il fascino e GT Line rendono 5.2 (Sia la versione berlina e la station wagon). Quando abbiamo confrontato a consumo di cambio manuale 6 marce, solo aumenta di 0,2 l / 100 km, una differenza veramente piccola.

Queste cifre rendono la Peugeot 308 nella sua versione benzina 130 CV uno dei più efficienti della sua categoria, Non a caso, tutte le Euro sono conformi alle norme 6.1, che entrerà in vigore il prossimo settembre. In totale, per quanto riguarda automatico pilotato lo precede, si riducono le emissioni da 13 g / km di CO2, oltre al Puretech associato con esso, ridurre le emissioni di 6 g / km di CO2.

Perché sei velocità?

Mentre vi sono modifiche già automatiche tra 7 e 9 velocità, l’EAT6 è ‘felice’ con sei rapporti. Lo fa perché In termini di efficienza non hanno bisogno di più, almeno che commentiamo da Peugeot. Grande colpa di questo è con i motori a benzina PureTech, la cui architettura e una migliore combustione e un minore attrito tre cilindri, diventano uno dei più efficienti del mercato. A questo si aggiunge il sistema di gestione della stop-start stop & Start, che è disponibile in tutte le versioni della gamma EAT6.

Prezzi Peugeot 308 1.3 S PureTech&S EAT6

5p Style 308 1.2 130 S PureTech&S EAT6: 21.650 euro.

Allure 5p 308 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 22.580 euro.

5p 308 GT 130 S Linea 1.2 PureTech&S EAT6: 24.350 euro.

5p Style 308 SW 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 22.550 euro.

5p Allure 308 SW 130 S 1.2 PureTech&S EAT6: 23,580 euro.

308 SW GT Line 1.2 5p PureTech 130 S&S EAT6: 25.350 euro.