La nuova Porsche Panamera Turbo 550 CV 2.071 kg e l’Audi RS7 Sportback facce prestazioni con 2.042 kg e 605 CV. Quale sarà il vincitore di questo duello sportivo pesi massimi?

Immaginate di essere davanti a un pugilato dei pesi massimi: Su un lato dell’anello, la "roockie" Porsche Panamera Turbo di 2.071 kg, con 550 CV e un devastante “colpo” con la sua direzione posteriore; d’altra parte, 2.042 kg il "veterano" Audi RS7 Sportback prestazioni che difende il suo titolo nuovo Akrapovic scarico e 605 CV.

Credo che non avevo mai fatto tale confronto abbinato. E ‘stata una lotta fino alla fine, che è stato deciso sui punti, perché nessuno ha lasciato KO chiunque. E che la Porsche Panamera è venuto pronto a gettare sulla tela più antica Audi RS7, ma riconoscere che ha difeso molto bene. modello Ingostadt aveva armi molto affidabili, in quanto sono un più potere nella versione Performance e un po ‘meno peso. Ciò ha reso possibile entro benefici le due vetture sono state la centesima. il Audi è il vincitore in questo duello colpi diretti che prende in considerazione unicamente la motore nel primo metri, potenza e velocità di cambiamento. Ma, come ho detto prima, che la vittoria è di centesimi, come dimostra che la differenza nell’intervallo 0 a 100 km / h è 0,01 sec. e lasciando chilometro da fermo, la differenza è 0,13 secondi.

PRESTAZIONI	Audi RS7 Sportback prestazioni	Porsche Panamera Turbo
Acel. 0-100 km / h	3.42 s	3.43 s
Acel. 0-1000 metri	20.94 s	21.07 s
Sorpasso 80-120 km / h in D	2,12 s	2,19 s
Loudness 120 chilometri all’ora	67,4 dBA	68,5 dBA
Braking da 140 chilometri all’ora	70.3 m	65,5 m
scala del peso	2.042 kg	2.071 kg

il recuperi avrebbero dovuto essere un po ‘travasato per il lato del ring Audi, perché ha un cambio con un po ‘più brevi sviluppi. Tuttavia, qui l’equilibrio è ancora più equalizzato e anche battere alcuni record Porsche. Forse perché il debutto della nuova doppia frizione cambio a 8 velocità. La verità è che si tratta di un elemento meccanico mi aspettavo di più in questa nuova Panamera. Anche se la nuova berlina di Stoccarda mi ha impressionato così tanto dal primo momento, forse perché mi aspettavo di più da esso.

Porsche Panamera Turbo e Audi RS7 Sportback, dettagli e ulteriori dettagli

Prima le cose. Quando si sale per la prima volta Questa generazione della Porsche Panamera, tutte le altre auto stanno andando a sembrare molto. L’interno è semplicemente spettacolare. Non possiamo entrare nei dettagli, perché avremmo bisogno di un intero libro. Ma una menzione merita la sorprendente display interattivo Central con l’autista, che è più grande e più veloce di qualsiasi dei nostri tablet domestico. Esteriormente anche hanno lasciato la Panamera molto più attraente ed elegante rispetto al suo predecessore. Sembra più leggero ed elegante, con una difesa spettacolare e alcune caratteristiche di iniziare a guardare più come il fratello 911 RS7 E ‘anche molto impressionante dall’esterno, anche molti che preferiscono linea Porsche, ma riconosce che la valutazione degli interni è chiaramente favorevole alla Panamera. Non c’è discussione possibile. Porsche ha dato un colpo sul tavolo e ha messo la barra al di sopra di tutta la sua concorrenza.

CONSUMO	Audi RS7 Sportback prestazioni	Porsche Panamera Turbo
Il consumo della città	14.45 l / 100 km	14.11 l / 100 km
Highway consumo	8.63 l / 100 km	8.90 l / 100 km
consumo medio	10.96 l / 100 km	10.98 l / 100 km

Per i muscoli, entrambi hanno utilizzato gli stessi ormoni. I due hanno un V8 biturbo quattro litro. mentre il Panamera Turbo offre 550 CV, la RS7 aumenta il rendimento del 605 hp versione in Performance. Anche se il motore Porsche è stato aggiornato e alleggerito, preferisco la consegna Audi V8, si nota più gioia e coppia per un regime più ampio. E annunciando la coppia massima, che è un sacco, tra 1.750 e 6.000 rpm. In altre parole, l’intero sistema è alla coppia massima. Questo ha molto a che fare con la opzione scarico Akrapovic è possibile montare il RS7 prestazioni. Si tratta di un’opzione che è richiesto quando l’auto è responsabile, ma che monta qui prima di consegnarlo al cliente. Il costo è di 8.815 euro, Esso è realizzato in titanio riduce il peso della vettura a 8 kg e le linee finali sono in fibra di carbonio. Fornisce catalizzatori metallici e tre in silenzio, con la sezione di alloggiamento centrale in X (X-Pipe), che aumenta la potenza e migliora il suono. valvole del sistema sono progettati per aprire e chiudere secondo l’elettronica standard. Cioè, come catalizzatore principale rimane invariato, non è necessario riprogrammare l’ECU. il miglioramento delle prestazioni parlato questo fuga è di circa 9-10 CV, 14-15 mkg di coppia, oltre alla riduzione di detto peso.

Forse per questa perdita, RS7 prestazioni Egli ha messo alle corde il richiedente Panamera Turbo. cambiamento Audi è un automatica Tiptronic, ma funziona molto bene con 8 marce e rapporti un po ‘più stretti. in Porsche Hanno pubblicato il 8-velocità doppia frizione con lunghi ultimo a ridurre i consumi, che lascia aperta la sconcertante (l’8 di Audi come il 7 ° Porsche). Nessun problema, perché la coppia è così brutale su entrambe le vetture, il che è quasi impercettibile. Ma quello che ho trovato è che questo PDK Porsche è più borghese del previsto. E non è sembrato per migliorare i dipendenti automatici molto prima.

TEMPO DI CIRCUITO	Audi RS7 Sportback prestazioni	Porsche Panamera Turbo
circuito INTA	1: 11.98	1: 10.44

(*) La gestione del circuito di INTA (Istituto Nazionale di Tecnologia aerospaziale) si trova a Torrejon de Ardoz (Madrid). Questa pista è prossimo utilizzando le riviste di autostrada e di automobili negli ultimi anni per verificare il comportamento dinamico e l’agilità di una vettura sportiva. Questo piccolo circuito ha una lunghezza di 1.764 metri.

Ma dove si ha Porsche un “crochet” quadrilatero rivale è il direzione posteriore. Questo è un elemento che abbiamo visto per la prima volta sulla 911 Turbo della generazione precedente e viene gradualmente imponendo che permettono di migliorare le qualità dinamiche. La verità è che si tratta di un fattore decisivo per migliorare le prestazioni atletiche. Il suo prezzo non è eccessivo (2.335 euro) e comprende direzione variabile in funzione della velocità nella parte anteriore. Questa direzione posteriore funziona a bassa velocità -fino a 50 m / ruote h- filatura in direzione opposta alla fronte, con un massimo di 2,8 gradi. In tutte le altre velocità ruotano nello stesso senso, questo rende più lento agili (come se fosse meno battaglia) e più rapido equilibrio (come se avesse più battaglia). Tutto si combinano nel Porsche con sospensioni pneumatiche adaptive. In questa generazione il volume d’aria nelle camere superiore del 60% della capacità e variazione di durezza e di risposta è maggiore. La realtà è che il risultato è imbattibile. Si noti il ​​telaio è rigido come una tavola, ma senza passeggeri li manifestino. La sospensione pneumatica fornisce anche i noti vantaggi di controllo di livello. Insieme con il livello normale sono disponibili l’alto livello e basso livello anche. L’alto livello solleva il telaio 20 mm per evitare, ad esempio, l’ala anteriore a contatto con il terreno agli ingressi autorimesse interrate. Quando il livello basso è attivo, l’altezza dell’asse anteriore si riduce di 28 mm con assale posteriore 20 mm in migliorare le prestazioni alle alte velocità.

Di fronte a questo arsenale di punzoni, le Audi difende la pacchetto dinamico più (14.880 euro) E ‘compreso il freni a disco di ceramica, il indirizzi dinamici (solo avanti naturalmente, varia a seconda della velocità di rotazione del volante), l’estensione velocità massima di 305 chilometri all’ora, la sospensione RS sportivo plus con DRC (Dynamic Ride Control, che controlla la connessione tra smorzatori di bilanciamento), la camera di illuminazione selettiva, sensori e GPS, luci di svolta dinamiche, frecce dinamici e fari LED Matrix.

Con questa opzione, più la fuga, il prezzo di Audi E ‘uguale a quella di Porsche che non avrebbe bisogno freni in ceramica per bilanciare in modo dinamico la bilancia parlare. Ed è che Porsche ci ha smesso di 65 metri da 140 km / ha 0, un miracolo per una vettura di quasi 2,1 tonnellate. Inoltre non sono stati esauriti nel nostro circuito di prova, qualcosa che sì è successo a RS7 con freni in ceramica. Non dovrebbero essere in ottima forma, perché abbiamo finito i freni e non abbiamo potuto fare un buon record.

La Porsche risultati migliori nel circuito grazie soprattutto ai freni menzionati e la direzione posteriore. Tuttavia, quest’ultimo non ha funzionato così come vorrebbero. Ho trovato molto intrusivo in tempi e vario percorso nelle zone lenti più del necessario. Ciò ha costretto a correggere troppo e quindi perdere tempo. In caso contrario, il comportamento Panamera Turbo E ‘meraviglioso con una tendenza a accelerazione sovrasterzo che ti fa ricordare in ogni momento che si sono montati su un Porsche (Ricordate che questo Panamera, come il suo rivale, è un AWD). L’Audi era più prevedibile in questo senso, ma con un carattere molto sottosterzo. Non per niente il suo peso sull’asse anteriore è superiore alla Porsche. Il peggio assai meno della ruota a contatto con l’asfalto e alcuni freni esausti, era il gancio di svolta che lo lasciò sulla tela nell’ultimo assalto. E c’è una differenza di circa 1,5 secondi è un tempo lungo tra due auto che sono stati tenuti a bada per tutta la lotta.

Si può anche essere interessati

– Porsche Panamera 2017 ha testato la berlina più sportiva

– Camion Antonio Albacete vs Audi RS7 Sportback