Alfa Romeo aspira a tornare a quello che era. La Giulia Quadrifoglio oggi è la dimostrazione di know-how, un nuovo punto di riferimento sportivo. Vi diciamo come è, quanto sarà … e correre!

Con la nuova Giulia, Alfa Romeo torna in pista con un vera berlina sportiva che recupera tutti i valori che hanno forgiato il leggenda del marchio italiano. Come abbiamo visto in altre versioni, la nuova Giulia è una vettura con molte attrazioni, che sorprendentemente dinamica e piacere di guida e lui è in grado di competere con i modelli nel segmento premium che militano in questa categoria, come ad esempio BMW Serie 3, Mercedes Classe C e Audi A4. Nuove puntate ora spera presto di seguire con la categoria SUV, già una volta presentata la nuova Alfa Stelvio, che sono anche in grado di condurre.

Ma torniamo ora a quello che ci riguarda: il Alfa Romeo Giulia e, in particolare, a nessun altro che la sua nuova versione quadrifoglio. Questa variante sportiva promette anche una qualità dinamiche al più alto livello, che consente di confrontarsi direttamente sotto le migliori condizioni con la categoria crema con la BMW M3 sempre sotto i riflettori. Presto la faccia in una comparativa.

La verità è che oggi la lettera della nuova Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio non può essere più suggestivo: 2.9 V6 sovralimentato da 510 CV, propulsione bloccaggio del differenziale posteriore, sistema di sospensione a parallelogramma deformabile con ammortizzatori a controllo, freni in ceramica, cambio manuale a sei marce … suo straordinario dinamismo stata confermata dopo la Nürburgring un tempo di 7 minuti 32 secondi, che lo pone come il più veloce e più efficiente berlina di tempo nel tracciato tedesco esigenti. Con tutto questo, non c’è da meravigliarsi eravamo già ansiosi di testare a fondo il temperamento berlina italiana.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: stato d’animo sportivo

In particolare, devo ammettere che la nuova Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio è una vettura che trovo molto attraente, soprattutto in questa versione speciale Quadrifoglio. Si distingue per elementi aerodinamici incorporati e le ruote spettacolari carreggiate generosamente luce (245/35 ZR19 anteriore e posteriore 285/30 R19), Tra l’altro; senza essere troppo appariscente, rende chiaro uno stato d’animo spiccatamente sportivo.

per fortuna l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio non è auto troppo radicale quando sta guidando, e grazie alle molle incorporano controllo elettronico può avere deficienti digestione abbastanza bene le irregolarità della ditta; un’altra cosa è se è selezionata la modalità sportiva. E ‘anche una macchina molto bella da guidare in città, ma per questi scopi deve scegliere la versione con cambio manuale a otto velocità automatico invece di sei in sella a unit testing. Tra l’altro, offre la gestione rapida e precisa, ma il tocco è qualcosa di duro.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: motore

Da parte sua, V6 motore turbo cavalcando l’Alfa Giulia Quadrifoglio è sviluppato da ingegneri di Ferrari e, come potete immaginare, è per durare intorno e ha anche un sistema che disconnette una delle bancate per il risparmio di carburante. Basta premere il pulsante di avvio per controllare il suo stato d’animo spiccatamente sportivo con il suono come una provocazione.

Una volta in corso, il V6 alimentato da due turbocompressori Si sorprende con una resa molto elevata, ma ha fortunatamente una risposta abbastanza superflua. Dal basso e, soprattutto, a regimi medi, l’erogazione di potenza è molto consistente, mentre l’alta allungato senza problemi oltre 6.500 giri di regime che ha dichiarato il 510 CV e una coppia massima di 61.22 mkg annunciato dal produttore. Il raggio di azione è quindi molto ampio, dal momento che offre anche un’ottima capacità di recuperare da sotto.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: il loro consumo

Purtroppo, la gestione elettronica di Alfa Giulia Quadrifoglio ha impedito misurare le prestazioni del motore nel banco a rulli. Quello che ho visto è che piace molto a benzina e la prova di questo è che nel ciclo combinato si beve secondo le nostre misurazioni consumo effettivo di quasi 11 litri per 100 km, una cifra che ha attivato anche da poco che ci lasciamo sedurre dal pedale del gas … che d’altra parte non è molto difficile.

CONSUMO	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Il consumo della città	14,0 l / 100 km
Highway consumo	8,7 l / 100 km
consumo medio	10.9 l / 100 km

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: prestazioni

Come altri brilla la materia Alfa Giulia Quadrifoglio alle prestazioni. Come abbiamo visto, ha usato 22.13 secondi per percorrere 1.000 metri dalla prima accelerazione da fermo, 12.39 s nei 400 metri e 4,38 s da 0 a 100 km / h. solo i record che consentono di eSTA salone sopraffatto dalla decimi onnipotente BMW M3… Se è vero che sono passati i 3.9 secondi che il produttore ha annunciato ufficialmente da 0 a 100 km / h.

PRESTAZIONI	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Acel. 0-100 km / h	4.38 s
Acel. 0-1000 metri	22,1 s
Sorpasso 80-120 km / h	3,69 s
Loudness 100 chilometri all’ora	68.0 dB
Loudness 120 chilometri all’ora	70,6 dB
Braking da 140 chilometri all’ora	69,5 m
scala del peso	1.672 kg

Non è sorprendente quindi che l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio è una vettura stradale molto veloce, ogni minuto che passa al volante, entrambi i lunghi viaggi in autostrada, e soprattutto in tratti stradali più tortuoso godendo . Esso offre molto di equilibrio ad alta velocità e in curva sorprese con front end reazioni molto veloci e di alta precisione, con conseguente l’agilità della vettura. Si è quindi presente in curve con la massima efficienza e semplicità, sempre trasmettere un sacco di fiducia al volante, e la parte posteriore è anche ben stabilito.

logicamente e se ci causano lo scorrimento della parte posteriore è fissata: Discretamente in modalità Dynamic e senza limitazione nel modalità Race. Quest’ultimo è riservato per l’utilizzo in pista, nonché il suono di scarico aumenta considerevolmente, mettendo più eccitazione per guidare se possibile, ma dimostrando chiaramente eccessiva per tirare su strada. Anche se le loro reazioni sono prevedibili e relativamente progressivo, spremere il pieno potenziale di questo sport classico di propulsione meccanica, rotolando sulla pista senza assistenza alla guida, richiede alte dosi di guida ed evitare eccessi con il pedale del gas. Naturalmente, il divertimento è assicurato e controlli la vettura offre anche un rendimento superlativo, tra le altre cose grazie al team molto potenti freni in ceramica che tiene tutto. Va notato, tuttavia, che mancano freddo mordente, li scaldare costi e le condizioni meno estreme di utilizzo dovrebbero anticipare un poco e pedalare. Se non si ha intenzione di visitare assiduamente circuito non sono essenziali, molto meno, e anche noi farà risparmiare circa € 8.000 sulla fattura di acquisto.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: spazio

Chiudiamo questo test approfondito parlare di spazio, forse il meno importante in una sezione sportiva del suo calibro, ma anche nel suo complesso deve essere valutata. Abitabilità e l’Alfa Romeo Giulia è a un buon livello tra le berline della sua categoria. Questa versione è approvato solo per quattro persone: le dimensioni sono buone, ma il tunnel della trasmissione centrale sottrae po ‘di spazio. Per quanto riguarda il tronco, con una capacità effettiva misurata in 390 litri, È un po ‘solo le dimensioni … ma per fortuna è abbastanza redditizio.

SPAZIO	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
larghezza anteriore	142 cm
larghezza posteriore	137 cm
altezza frontale	90-96 cm
altezza posteriore	90 cm
spazio per le gambe	80 cm
tronco	390 litri

E ‘vero che il peso è un po’ alto, ma all’interno della categoria solito: 1.672 kg ha gettato sulla nostra scala. Per quanto riguarda il timone, dobbiamo riconoscere che è molto ben impostato e offre grande ergonomia. Il finale è buono e il completamento è molto sportivo, con facile lettura orologi analogici. Il pulsante di avvio si trova sul volante. I sedili, nel frattempo, tengono bene e sono confortevoli.

TARIFFE SCONTATE (febbraio 2017)

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (da 78.800 a 81.080 €)

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