BMW X1 18d rispetto al Steptronic xDrive, Mazda CX-5 2.2D Auto e Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG tre diesel 4×4 SUV con cambio automatico. Cosa c’è di meglio?

il SUV stanno andando forte e non c’è nessun marchio che vanta che non è più offre una vasta gamma di dimensioni e prezzo. Hanno finito il minivan con una velocità quasi veloce come ha fatto al momento della iniezione diretta motori a benzina di moda Diesel, e sono state imposte sulle classifiche di vendita di fronte a delle berline familiari, anche loro hanno avuto il loro momento di gloria e ora continuano a resistere. Alla fine c’è una logica in questo; un SUV è esteticamente più successo di un minivan e alcuni offrono una modularità interna simile, più Si può passare attraverso più siti, anche se maggior parte degli acquirenti non ne hanno bisogno. In questo confronto affrontate tre buoni modelli: BMW X1 18D, CX-5 2.2d e Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Tutti con motore diesel, trazione integrale e cambio automatico.

il BMW X1 Egli non porta il motore longitudinale di diventare trazione anteriore, ora condividere il telaio con la famiglia Mini e la nuova casa minivan, la Serie 2 attiva e SporTour. La versione testata utilizza il motore 118d, Febbraio 1 litro 150PS, accompagnato questa volta dal cambio automatico Steptronic 8 velocità e la trazione. da CX-5 Abbiamo simile modifica di configurazione e trazione con le sue grandi 2.2 Diesel due turbo e trasmissione automatica a 6 velocità. il Nuova Volkswagen Tiguan non innova rispetto al precedente e porta una configurazione nota, con 2,0 TDI versione 150 CV, AWD e le nuove DSG 7 velocità multidisco a bagno d’olio.

Cominciamo con lo spazio. Tutti sono lunghe circa 4,5 metri, poco più di Mazda CX-5 e appena sotto la BMW X1. Essi sono la dimensione perfetta per offrire grande capacità interna e possono combinare buon avvio con la gamba cava di tornare indietro. lo spazio anteriore è più che sufficiente in tutto, vedo le differenze più notevoli dietro. La dimensione di larghezza alle spalle è maggiore nel BMW, tuttavia l’intera larghezza del marciapiede è meno, così tre adulti sarà più a suo agio negli altri due; Se per 2 nessun problema. A questo si aggiunge una consolle e tunnel che richiedono sollevamento piede pesante per accedere alla seconda fila, oltre ad un eccessivamente duro nel centro. Mazda ha molto migliore piazza centrale, anche se superiore rispetto agli altri due, e una migliore larghezza complessiva supporta tre adulti. VW è simile a CX-5 e due posti migliori sono palio. Sia la X1 come Tiguan ha regolazione longitudinale del sedile posteriore, permettendo loro di configurare lo spazio interno e il tronco. In questo la Mazda ha difeso con un buon mezzo nettamente migliori rispetto alla BMW, in quanto offre più spazio e bagaglio punto, e che la X1 tienee un interessante doppio 105 litri di fondo. Il boss è qui la Tiguan che anche con fila completamente backward ha più bagagli rispetto agli altri due. Se devo sceglierne uno per il tuo spazio rimango con VW, mentre la Mazda rimane molto vicino; la X1 non sembra male se è per quattro occupanti.

Mazda e Volkswagen proteggono la porta la soglia più bassa, che impedisce se l’auto è macchiata da acqua e fango si potrebbe sporcare i pantaloni per andare. Le porte del tronco può essere elettrica nelle due tedeschi, un’opzione che concessa anche aprire o chiudere senza lasciare la macchina. Ci sono una buona ergonomia nei tre. Mazda sedile del conducente avuto qualche scricchiolio, dettaglio non aveva ancora visto qualsiasi unità testato CX-5. Hanno buone impostazioni e di design, con menzione speciale per BMW sembra essere un passo avanti rispetto agli altri due. Mazda e Tiguan sono il touch screen centrale, con un’operazione un po ‘impreciso nei invita giapponesi usano il comando centrale prima tatto. La BMW è normale, ma con una risoluzione più alta, così come elevati i menu e le possibilità. Mi manca la specchi X1 nel ombrelloni più grandi, un bracciolo centrale più a lungo in Mazda e un design meno sobrio Volkswagen, e mi piace il guanto dimensioni di quest’ultimo, rifiniture M X1 e facoltativo assetto sportivo M e il maggior numero di porte USB CX-5; ognuno ha i suoi particolari a favore o contro, questione di gusto e prezzo di ogni.

Quando condurre tutti incontrano la sicurezza e, ancora una volta, le differenze sono più una questione di gusto personale di differenza radicale. La Tiguan si sente come una Volkswagen; chiudere gli occhi e non so se sei in una Passat o Golf. Lui fa tutto bene, ma l’emozione di sinistra in Germania, prima di lasciare il cancello della fabbrica sul tavolo da disegno o un progettista di computer responsabile per il marketing, perché questa non arriva. Non posso criticare, perché il risultato finale è molto buona, ma il suo entusiasmo è che vi porterà dove tu dici, o disattivare l’asfalto, e con maggiore precisione rispetto ai suoi rivali. BMW ha ciò che manca alla Tiguan, e che BMW è un’architettura più tipica di una Volkswagen. Offre più sensazioni grazie ad una più precisa assale anteriore ed un servosterzo elettrico che nasconde molto bene.

Ha sempre piaciuto il Mazda CX-5 nel comportamento, ma rispetto ai suoi due concorrenti trasmette un senso di essere più veterano, che è. Questa sensazione viene perché è un po ‘meno agile di loro e si sente più il peso da più rollio, la sensazione che si moltiplica perché il suo cambio è meno veloce, non lento. Il motore è buono e il cambiamento è bene, ma in confronto tutto è meno agile. Ancora una volta non riesco a spiegarlo, ma criticarlo, in quanto risponde ciò che viene chiesto. BMW Mi piace il contatto meccanico e ha il miglior cambiamento di confronto che si sposano bene con il comportamento della vettura. Tiguan cosa che non mi piace è del peso di 100 kg in più rispetto ai suoi rivali; forse il 90 per cento degli acquirenti non noterà, ma è così.

Off-road due tedeschi meglio sviluppare, grazie alla controllo di trazione molto meglio adattato alle condizioni di scarsa aderenza. Essi offrono anche controlli goccia e, nel caso della Tiguan, più opzioni di comando a seconda del tipo di superficie. Anche possibile variare la durezza di una qualche risposta controlli della valvola a farfalla e per trasformare i tuoi sentimenti, non provocare Sport. Per le prestazioni per il più lento ha un buon livello.

La BMW X1 è imposto al Mazda CX-5 leggermente, sia sul Tiguan, che ostacola la TDI con 100 chili di più, e che gli altri due sono luce nulla. Questo dettaglio è lasciato anche vedere consumi; 100 kg in più rispetto alla X1 VW è 1 passo secondo più lento da 1.000 m e trascorre circa un litro più, ma meno del CX-5. Con questa combinazione motore e azionamento è disponibile solo giapponese in finitura superiore della gamma. Ciò impedisce un prezzo inferiore; ma offre migliore rapporto tra prezzo e attrezzature rispetto ai loro rivali, devono andare a finiture più costosi di essere altrettanto completo come lui. Sì, come buoni tedeschi offrono maggiori possibilità di scelta, ma deve essere pagato.

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