Sì, motori a benzina sono già considerati come possibilità di acquisto vero in tutti i segmenti. Essa si verifica anche monovolume, tradizionalmente appannaggio di diesel. Un esempio sono i motori Citroen C4 Picasso come PureTech 1.2 e 1.6 THP BlueHDI come alternativa al diesel.

Le vendite di motori a benzina salgono. Non c’è mese in cui nessun aumento e proposte conseguenza diesel altri, quali i combustibili alternativi, sistemi di propulsione ibridi ed elettrici sono ancora in crescita drammaticamente in valori assoluti testimonianza perdere terreno. Quindi, anche se a loro piace i più venduti nel 2017 accumulati negli ultimi due mesi di giugno e luglio 2017 le immatricolazioni di auto hanno superato la benzina Diesel.

Indipendentemente da come il mercato si comporta, sono stati già diversi produttori hanno dichiarato che la prossima generazione dei suoi modelli, la vostra offerta sarà gravitare intorno a benzina: Percentuale, l’impatto sul costo dell’impianto chimici per pulire il gas lasciando il motore diesel è enorme rispetto al prezzo del veicolo.

Oltre percezione collettiva di ciò che colpisce l’emissione di massa di salute di particelle e ossidi di azoto; il minaccia di imposizione di penalità e limitazioni d’uso per il diesel in alcune zone o anche i vecchi motori incorporano dispositivi per ridurre il loro impatto ambientale, alcuni governi regionali in Germania pesa su questo stu- inversione di tendenza. Tra le altre cose, alcuni acquirenti pesano è la sostanza delle cose che rappresentano per i prezzi di acquisto e di manutenzione, ad esempio, quelle attrezzature per la pulizia costoso del gas.

Così, anche se gli sforzi dei produttori per offrire motori diesel a basso impatto ambientale è stato enorme, distaccati dalle amministrazioni per imposte premiati per il loro acquisto valori più bassi di CO2 rilasciate; gli occhi sono ora sulla benzina. Ma quando tra queste allineare sempre proposte più competitive in termini di prestazioni; nella misura in cui il famoso “downsizing” ha portato una rivoluzione per questo tipo di propulsori sempre più competenti.

PRESTAZIONI	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
Acel. 0-100 km / h	10,1 s	9.2 s
Acel. 0-1000 metri	31.7 s	30,3 s
Loudness 100 chilometri all’ora	66,1 dBA	65.5 dBA
Loudness 120 chilometri all’ora	69.1 dBA	67,9 dBA
Braking da 120 chilometri all’ora	53,8 m	54.2 m
scala del peso	1.469 kg	1.597 kg

Tre per tre

Oggi, Minivan più richiesti in Spagna Citroën C4 Picasso è. risponde sempre una tipologia Molto destinato a diesel per il suo consumo, lo stesso motore, con altri veicoli e minore massa superficie frontale. Anche da una più vocazione itinerante che, ad esempio, compatto C4 e C4 come Cactus inquadrate nella stessa casa di famiglia Citroën.

Tuttavia, come alternativa motori 1.6 e 2.0 BlueHDI, e consapevoli del crescente interesse benzina, Citroën equipaggia i suoi minivan interessanti proposte di questo tipo. I primi due, con un curioso propulsore, 1.2 PureTech, che sembra essere la solo tre cilindri utilizzati in un furgoncino; l’altro, 1.6 THP, al momento sviluppato da PSA in collaborazione con BMW, così versatile che è disponibile da un familiare come questo per il modello, le varianti più potenti, Peugeot 308 GTI in.

Nel primo caso, la 1.2 PureTech, eletto al potere Citroën C4 Picasso si tratta di 110 CV; mentre il 130 CV E ‘disponibile sia per il “corto” e lunga cinque posti, come il suo fratello maggiore, la versione Grande C4 Picasso. Questo 130 CV 1.2 PureTech può anche essere associato non solo con il manuale sei marce, l’unica trasmissione per 110 CV, ma anche con la EAT6.

Nel caso di 1.6 THP questo trasmissione automatica con ingranaggi epicicloidali e convertitore di coppia è l’opzione di trasmissione soltanto e parlare del Citroen C4 Picasso o Grande versione più lunga, 16 cmSei di loro in battaglia.

CONSUMO	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
Il consumo della città	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Highway consumo	6.5 l / 100 km	7.3 l / 100 km
consumo medio	7.3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Casi e cose

Per l’analisi dei motori a benzina a questi monovolume abbiamo selezionato, quelli 130 CV della C4 Picasso e la 165 CV a un Gran C4 Picasso. entrambi si misura con il diesel alternativa che sono, rispettivamente, 1,6 BlueHDI 120 e 150hp 2.0 BlueHDI dei due diesel disponibile in questo monovolume fianco 100 CV 1.6 BlueHDI.

Così PureTech 1.2 contro 1.6 BlueHDI, sia nel C4 Picasso e combinato con cambio automatico, che rende questo minivan significativamente più veloce. Come accade per confrontare, e Grand C4 Picasso 1.6 THP con 2,0 BlueHDI e cambiamento identici. La superiorità dei motori a benzina è evidente in entrambi i casi, al ritmo di quasi un secondo di accelerazione qualsiasi cosa scegliamo il che la dice lunga circa il vantaggio offerto da questi motori allo stesso tempo di arrancada- e anche i manifesti anche il sorpasso: C’è un tempo lungo misura secondo di spostamento da 80 a 120 km / h in confronto tra le due coppie.

il vantaggio di diesel è, tra i due motori meno potenti, nel suono -la architettura a tre cilindri impone decibel superiore a 120 km / h- o in misura maggiore come ci si aspetterebbe in consumo. In questo aspetto, il BlueHDI 1.6, considerando il consumo medio richiesto 21 percento in meno di carburante di 1,2 PureTech; mentre la differenza tra 1.6 e 2.0 THP BlueHDI è del 15 per cento a favore di questi ultimi.

SPAZIO	Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1.6 THP 165 EAT6
larghezza anteriore	147 cm	147 cm
larghezza posteriore	143 cm	143/115 cm
altezza frontale	92-100 cm	92-100 cm
altezza posteriore	90 cm	91/85 cm
spazio per le gambe	62-72 cm	65-80 / 69-54 cm
tronco	585 litri	135-590 litri

Riferimento a questo tasso di consumo e dei prezzi, ammortamento del diesel 120 CV rispetto alla versione a benzina di 130 CV Ci vorrebbero 80.000 km: Al ritmo di 15 mila km / anno durante il quinto anno della vettura. Nel caso di diesel 150 hp Rispetto alla benzina portata 165 hp a 93.500 km, quello che potrebbe accadere durante il sesto anno.

Confrontati fra loro motori a benzina Vai avanti rispetto alla 130 CV indicato come disposti a mettere, ma in difficoltà, sì l’assedio a 165 CV. il differenza di peso carrozzeria approva la distanza a piedi l’uno dall’altro, avanti di potere; con il vantaggio che lo stesso vale per i recuperi, con il 1.2 PureTech C4 Picasso non è lenta e in relazione al consumo. È utile, quindi, un tre cilindri come questo per un minivan come questo Citroën? Senza alcun dubbio, soprattutto quando si suona più roca del solito a bassissima una voce regime dissipata 2.000 rpm- e, in ogni caso, ci si sente morbida in termini di vibrazioni, con un rispondere quasi elettrica come il 165 CV Senza dubbio il più forte di questo- in combinazione con la scatola EAT6. Questa operazione supporta la più morbida di motori a benzina rispetto al diesel e prende il driver di dimenticare di utilizzare i controlli per cambiare. Sì, nel 1.6 THP, rilevato un alta pressione sensibilità dell’acceleratore, in modo che il cambiamento sembra disposto a scalare rapidamente a poco si gioca un leggero aumento del pedale, favorendo così la risposta del motore.

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