2017 Jeep Compass offre seconda generazione, come fattore di differenziazione con altri SUV compatti, una chiara vocazione fuoristrada. Questa è la nostra analisi dopo il nostro primo test.

da 7 luglio, camionetta venderà la Bussola, il secondo SUV con questo nome e intercalate con le sue dimensioni tra il Renegade e Cherokee: SUV compatto, quindi. Viene fornito con una vasta gamma di 14 versioni ad una velocità di combinare cinque livelli di assetto con due motori a benzina e tre diesel.

Sport, Longitudine e limitata livelli di allestimento sono tra il le differenze sono basate su equipaggiamenti di serie e pacchetti opzionali. Così, ad esempio, Jeep Compass sport -questo livello è unica per i meno potenti motori e trazione conto delantera- fabbrica con aria condizionata, sei airbag, Hill Start Assist, controllo pressione gomme, quattro alzacristalli elettrici anteriori -Solo un solo tocco -, sensore luci, LED, cerchi in lega da 16″, tra gli altri. Nel Longitudine sedile del passeggero può essere ribaltato in avanti, fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori e retrovisori esterni elettrici e riscaldabili o cerchi crescere a 17 “appaiono, più perdite sono cromo, le maniglie essi sono in tinta carrozzeria e tetto rotaie in nero.

Il livello più alto, Jeep Compass Limited, estende il precedente climatizzatore, rivestimenti in pelle, sedile di guida lombare e controllare la parte posteriore pieghevole in tre parti, fornisce luci diurne a LED, gomme sono 18 “pneumatici avere sensore di pressione, inserti esterni apparire cromo quali barre portatutto o scarico o finestre colorate. Anche il sensore che attiva automaticamente le luci qui fa lo stesso con i tergicristalli.

Temporaneamente sopra è collocato il Opening Edition, allarme, normative elettriche nei sedili anteriori, battiti audio, tra pittura, retrovisori ripiegabili o accesso senza chiave e creare, oltre al touchscreen maggiore di tre possibili.

A questo si aggiunge il Jeep Compass Trailhawk che, anche se ha una configurazione simile a quella del Limited, mark distanze, specialmente con una configurazione specifica per ottenere una maggiore capacità progressione fuori l’asfalto il resto della Jeep Compass e non comune tra i SUV di corrente sono di essere. Essi hanno, per esempio, un maggiore altezza da terra -22.9 cm, ma a Compass 2.5, 20.4 cm- o M + S pneumatici in gomma 17" -standard e la longitudine, Sport usura 16" e limitata 17"-. anche piastre di protezione a bassa o un diverso paraurti per ottenere un certo grado per migliorare l’attacco di uscita o pendenze.

Jeep Compass 2017 piattaforma conosciuta

Il nuovo Jeep Compass 2017, che utilizza Piccolo piattaforma larga simile ad Alfa Romeo MiTo, per esempio, 14 cm più lungo del Jeep Renegade, un altro con la stessa base come Fiat 500X, anche se entrambi parte “corta” assi – e 23 cm più corta della Jeep Cherokee, con la quale la maggior parte, oltre ai legami di Grand Cherokee, dal punto di vista della progettazione del corpo.

Con i suoi 4,39 m, e se guardiamo la lunghezza, la rivali il nuovo SUV compatto Jeep Compass sarebbero quelle tra cui la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4×4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru XV, Renault Kadjar, Peugeot 3008, GLA Mercedes, BMW X1, Infiniti QX30, Ssanqyong Korando, Audi Q3, Nissan Qashqai, Range Rover Evoque, Ateca Sedile o Mitsubishi ASX.

Il passo della nuova Jeep Compass è simile al tipo di Fiat; ma la sospensione è molto diversa rispetto alla macchina compatta. Infatti, la bussola e Jeep qualunque sia il tipo di trazione -Ci FWD modelli in combinazione con il due benzina meno potente e gasolio; oltre a quattro ruote motrici, solitamente collegato al manuale e altri Motori a sospensioni indipendenti sono utilizzati in entrambi gli assi: Sono schema MacPherson davanti; sospensione Chapman e posteriore, entrambi concetto architetture molto simili.

Jeep Compass 2017, i loro motori

Per quanto riguarda la gamma di motori spagnoli è già noto per l’uso in altri modelli del gruppo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) per la vendita: la Jeep Renegade, per esempio, avete tutto. Esso comprende 1.4 Turbo MultiAir in due versioni, da 140 CV, sempre in combinazione con trazione anteriore e cambio manuale a sei marce e 170 CV trazione integrale e cambio automatico ingranaggi nove. Secondo le stime di Jeep, i motori a benzina coparán circa il 25 o il 30 per cento delle vendite. In altri paesi, come la Russia, c’è anche un terzo motore a benzina, 184 CV 2.4 con cambio automatico sempre.

Il resto sarà diesel, in primo luogo, con la 2.0 Multijet da 140 CV come locomotiva di tali vendite. Ci sarà un 1.6 Multijet 120 CV, Trasmissione configurazione simile con la benzina meno potente; e un altro 2.0 Multijet 170 CV, che è esclusivo del Trailhawk. Come il 140 CV sarà sempre a quattro ruote motrici e, mentre per il primo possa scegliere tra il cambio manuale a sei marce e automatico nove, il 170 CV sarà sempre ultima ZF fonte trasmissione automatica e produzione FCA.

Le due unità sono state guidando la bussola Jeep questo cambio automatico è disponibile in entrambi i casi legati al 2.0 Multijet: unità 140 CV con finitura Limited e 170 CV con livello Trailhawk. Specificamente, esso può essere un po ‘più marcata altra automatico lacerato per collegare le due parti del convertitore di coppia, ma Contribuisce poco evidente transizioni marcia ed entrambe le versioni con il 2.0 Multijet da 140 e 170 CV in cui abbiamo potuto provare, Supporta o ingrana con l’ingranaggio frequenza nono. Questo è uno sviluppo di 62 chilometri all’ora per 1.000 giri al minuto.

Jeep Compass 2017: un SUV con un sacco di TT

Il Trailhawk hanno un po ‘diversa dalle altre versioni di trasmissione, trazione integrale come propria, per esempio con una modalità 4WD basso. Offre una funzionalità che simula una riduttiva perché, blocco in questo caso, la logica di modifica è prevista primo passo per secondo dallo sviluppo breve: in pratica, il motore raggiunge, lavora sul cambiamento di modo manuale o automatico, il 5.000 giri senza passare da lì. Ciò significa raggiungendo un massimo di circa 32 km / h; ma rimane sempre al guidatore di spostare la leva per selezionare la seconda al momento lo ritenga.

Utilizzando questa funzione con uno dei tre pulsanti contenenti il ​​controllo Selec-Terrain simultaneamente controllo di stabilità è disattivata. Gli altri due pulsanti sono on the Hill Descent Control e 4 Lock.

Il primo sistema è unico per la Jeep Compass Trailhawk e, una volta attivato, automaticamente ed uniformemente mantiene discese di velocità, e usare i freni, due chilometri all’ora Il conducente non può alterarla-. Il secondo, che è comune a tutte le ruote motrici Jeep Compass rende quattro ruote motrici in ogni momento.

il Controllo Selec-Terrain Inoltre, consente di selezionare, con la sua parte rotante, varie modalità di guida adattare il funzionamento di un massimo di dodici diversi sistemi terrestri. Questi includono il dispositivo di frenatura, il controllo della trazione o disco frizione che distribuisce potenza dal motore tra le ruote.

Così, auto, l’assale posteriore può essere spento per ridurre il consumo; in neve, la distribuzione più equilibrata della trazione tra i due assi è ottenuto con un massimo di 60 per cento della coppia anteriore e una parte posteriore 40; mentre in sabbia e fango, e può richiedere fino a 100 percento della coppia all’asse posteriore e il controllo di trazione consente uno slittamento ruota leggermente superiore. Jeep Compass in Trailhawk c’è un quinto, roccia, con regolazione simile recente, ma con una maggiore capacità di azione da freni bloccaggio del differenziale.

Siamo stati in grado di guidare una Jeep Compass limitata sia come una bussola Trailhawk strada, asfaltata o tracce sporcizia e anche con la seconda faccia di trialeras poche difficoltà. Nel primo motivo, la strada, la differenza di ogni altro non è molto grande, anche se notiamo che, tra le due unità, la Jeep Compass Trailhawk era in grado di contenere l’ulteriore movimento del corpo pur avendo una sospensione sobreelevada. Inoltre, su piste asfaltate ma con alcune zone molto irregolari, è meglio preparato per versione off-road mostrato un battistrada qualità superiore, ancor meno interferenze delle irregolarità nella direzione. Off-road, Limited ha mostrato una superba trazione, ma la Trailhawk aveva il vantaggio di una maggiore altezza dal suolo, oltre a ridurre il ruolo e il sostegno del HDC. In entrambi i casi direzione difficilmente cade, anche se è moderatamente veloce, mentre il motore da 140 CV ha già più che sufficiente per muoversi liberamente un SUV che non è troppo pesante né sentire in quel modo.

2017 Jeep Compass, ausili di guida

aiuti alla guida montati di serie su tutta la gamma della Jeep Compass sono premonitori di una collisione frontale o di partenza di corsia, combinando entrambi funzionano una macchina fotografica e radar. Entrambi questi funzionano molto bene: la prima senza avvisi eccessivi; il secondo, senza correzioni taglienti. D’altra parte, Essi sono opzionali cruise control adaptive cruise il veicolo nell’angolo cieco o che facilitano le manovre di parcheggio di aiuto: La telecamera posteriore, il rivelatore veicolo dopo la Jeep Compass facciamo un passo indietro o che si occupa di batteria e sosta in parallelo con intervento del conducente minimo.

Jeep Compass 2017, dettagli all’interno

Come tutti Jeep, il corona del volante ha un notevole spessore. In essa troviamo i comandi per l’impianto stereo, gestione crociera cruise control aiuti alla guida … E ‘la regolazione in altezza e profondità con comando sentire e l’aspetto di scarsa qualità, come con la plastica che circonda il pulsante avvio. Le zone superiori sono imbottite come finiture, hanno una migliore presenza.

il l’attuazione delle due unità che era stato alla guida lo schermo del computer tra il tachimetro e il contagiri, il colore e più grande -7 “contro il 3,5 di sport e indossare Longitude-. Esso offre una ricchezza di informazioni. Jeep Compass Trailhawk nella cappella della strumentazione, così come altri elementi quali gli altoparlanti del porta-anzi, con esse, borse rigide capacità limitata – o la base del cambiamento avere inserti rossi che consentono distinguerlo da altre versioni. E ‘anche tappezzeria specifica.

Nel centro della plancia, con un design che ricorda lo stesso elemento Jeep Cherokee e Grand Cherokee, E ‘lo schermo multimediale. Essi possono essere di tre diverse dimensioni: 5, 7 o 8.4". Tutte le domande di autorizzazione via internet devono connettersi allo smartphone ed entrambi con più funzioni, quelle di schermi più grandi sono compatibili con Google Android e Apple Auto carplay su Limited e Trailhawk. il sistema 8.4" Esso dispone di un browser Essa sostiene l’introduzione di destinazioni con segreteria. Permette anche percorsi fuori rete o registrare fuoristrada e condividono quelle ottenute o riflettere sui dati schermo come rollio, pressione, altitudine … con parametri come angolo di sterzata, forze G … per tutto Jeep applicazione delle competenze.

Sotto lo schermo, come nelle altre Jeep, i pulsanti Bussola di soggiorno Funzioni condizionamento, Mentre alcuni come il riscaldamento o la ventilazione dei sedili sono gestiti dallo schermo. Anche con questi controlli sono quelle dei sensori di parcheggio e sistema di parcheggio automatico.

Non c’è piaciuto il sedute da ergonomia, pur essendo il più sofisticato, con normative elettriche. La ragione è nella progettazione poggiatesta e spinte. Fuori dai piedi, esige che abbiamo posto il più inclini di quanto inizialmente avremmo sostenere. Essi sono di buone dimensioni anche se, stranamente, la lunghezza del banco è inferiore a quella dei due sedili laterali posteriori. questo migliore banco è impostato per due che per tre occupanti, con un tunnel ai piedi del passeggero centrale sporgente pochissimo davanti a lui -in, oltre ad una presa di 230 volt, sfiati nel frontale e poi bracciolo E ‘privo di qualsiasi funzionalità rispetto alla piegatura della schiena: A seconda della versione, in due o tre parti, che in questo caso una zona centrale con reposabotes quando ripiegati e separa i due sedili laterali.

il tronco non è molto ampia, con circa 302 litri di capacità se poniamo il terreno nella posizione più alta, a filo con il piano di carico; anche se cresce da 80 a 90 litri quando poniamo nelle posizioni inferiori: In questi casi, si verificherebbe un passo con schienali abbassati, anche nella posizione più alta appare anche nella direzione opposta, perché il terreno è sopra i sedili pochi centimetri. Sotto terra sarebbe ancora spazio per una ruota di scorta, anche se abbiamo potuto guidare le unità non hanno avuto, ma un kit reparapinchazos. D’altra parte, rimozione del vassoio superiore richiesto per seguire rigorosamente le istruzioni, nulla a prendere l’iniziativa senza ulteriori. E tuttavia, non essere funzionamento comodo: di certo avrebbe potuto essere risolto meglio. Senza lasciare il tronco, inoltre richiama l’attenzione sul cancello motorizzato, non ha che serranda incorporato ma ha un braccio che è quello che si muove.

Secondo le nostre misurazioni, abitabilità è corretta: qualsiasi delle sue dimensioni, o larghezza, lo spazio longitudinale o alto, significa overshot o contro la concorrenza. In ogni caso deve riflettere che accade con la dimensione verticale anche quando ha il tetto panoramico.

Per quanto riguarda i prezzi, versione più economica è a 25.500 euro -la benzina meno potente e la finitura Sport- e il motore più costoso, 39.600 e 39.900 euro. Questi sono la finitura Opening Edition e, rispettivamente, con il CV 2.0 Multijet da 140 e 170 CV 1.4 MultiAir.