L’Opel Astra è stata eletta auto dell’anno 2016, ma è il miglior mercato delle compatte oggi? Il più vecchio Ford Focus, Peugeot 308 e Seat Leon hanno molto da dire.

Se qualcuno ti dà per l’intrattenimento, visita il sito web di Opel: Si può vedere un sacco di piuttosto bene i video sulla nuova Opel Astra. In uno di essi, fedele al suo slogan “chinchar alla classe superiore”, un rosso Astra pieno di persone giovani e belle vistoso in avanti con coraggio su elitisti driver berline, mentre in altri i benefici della vettura stessa e dei suoi supplementi, come i sedili con ventilazione o luci con array di LED di relax a cantare . Vale a dire, eXtra che, finora, erano stati disponibili sui veicoli di lusso solo, e mai nel marchio Opel.

Non vogliamo rovinare la festa, ma sembra che Russelsheim (la città tedesca dove ha sede Opel) avrebbe dovuto iniziare puntando sulla “presa in giro” la loro competenza in categoria delle vetture compatte. Alla fine della giornata, se era in pista: in altre della nostra comparativa, il suo confronto con la classe più venduto in Europa, la Volkswagen Golf, e la puntò alla vittoria grazie alla sua prezzi competitivi vantaggio. Ora, una volta assegnato il Auto dell’anno 2016, inoltre svolge anche chiarire se Egli è in grado di superare i rivali prezzo simile e che non accettata diritto al premio per non essere una novità di quest’anno. Abbiamo parlato del sempre interessante Ford Focus, Peugeot 308 e SEAT Leon. Tutti anche nella loro Le versioni diesel medie tra i 136 ei 150 CV il potere.

Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Perché abbiamo iniziato a parlare di se stesso Opel Astra. ha la più piccolo motore di 1,6 litri e 136 CV. Né è troppo basso, e la sua coppia massima (32,7 MKG) è quello di sparare razzi per arrivare a 100 km / h questo Opel richiede niente di spettacolare cifra di 9,1 secondi. Inoltre, nonostante l’Astra leggero superare fino a 100 chili più peso, i suoi rivali, con una vera e propria potenza di 150 CV, in avanti uniformemente, con valori compresi tra 8,3 e 8,5 secondi in questa misura. Tuttavia, è da notare che Egli ci ha consumato solo una media di 6,0 l / 100 km durante i nostri test, vouching che questo motore a quattro cilindri è molto efficiente. E la sua scatola del cambio agisce anche in modo molto preciso.

il direzione Opel Astra è anche morbido e informativo, ed è regolato perfettamente. In combinazione con il suo telaio rigido, loro solo 1.326 kg lo rendono una macchina molto veloce, che ripercorre le curve con elevata stabilità e, di conseguenza, si può contare sulla simpatia di tutti coloro che conducono. Tuttavia, nonostante la sua rispettabile lunghezza di 4,37 metri, molti bagagli è di non ammettere neanche. In combinazione con una ruota di scorta (€ 160 extra) che almeno consente al livello di fondo del bagagliaio, non supporta capacità superiore a 310 litri. Chiunque voglia più spazio, dovrà attendere la famiglia ha recentemente presentato Opel Astra Sports Tourer, con un tronco e 550 litri.

E non dispiace avete un piccolo tronco come? Beh, non proprio, perché anche se il tronco dimostrare qualcosa che manca in cambio della sedili posteriori offrono molto spazio per le gambe Astra. Così, anche i passeggeri alti possono essere ospitati in modo rapido e in tutta comodità in sedili posteriori spaziosi. Un altro successo sono i sedili ergonomici per pilota e copilota, offerti a prezzo interessante di 600 € e consentire più impostazioni: fornire un sostegno così come i sedili sportivi Ford Focus e Seat Leon.

Il telaio poteva fare conoscere meglio rotolo con i pugni. Con esso, la ruota Opel Astra tra traffico urbano troppo duramente, spesso chug lungo l’autostrada e trasmessa in irregolarità scarsamente strade asfaltate. Il suo predecessore è stato in questo senso un po ‘più confortevole. In cambio, grazie al suo ampio touch screen e un layout ben ponderata dei suoi pulsanti, la sua gestione è molto più facile. Ad esempio: pulsanti condizionamento e sistemi di assistenza, disposti nella consolle centrale, sono chiaramente separati l’uno dall’altro.

Ciò che manca di più come l’Opel Astra? Non sarebbe stato male in plastica più fine qualcosa in alcune zone, e manca un controllo, così importante per molti clienti che fanno molti chilometri di velocità adattivo. E un’altra cosa importante per molti: il prezzo. Questo motore non è disponibile con le finiture espressione più fondamentale e selettiva. Il primo è l’unico motore a benzina con 105 CV 1.0 e la seconda, con la meccanica identiche o il 1.4 Turbo 125 CV. Quindi, se si vuole un diesel e un certo potere, si deve andare a finiture superiori, Dinamico o Eccellenza, anche notevolmente più costosi.

Peugeot 308 2.0 150 CV BlueHDi

E girare per Peugeot 308. Elegante e strada a scorrimento veloce, la sua Versione BlueHDi di 150 CV, versione Allure, dà l’impressione dei più curati. Per ulteriori si guardi, è difficile trovare un unico pezzo di plastica dura in 4,25 metri di lunghezza compatte; finiture sembrano più cura e macchinari è più varia. cerchi in alluminio da 17 pollici che indossano i fari statici, un sacco di cromo, servizi telematici e di un pratico sistema per espandere il tronco LED. Un altro vantaggio della macchina di prova, ma non è consigliabile, è il generoso tetto panoramico (600 €), che riduce notevolmente l’altezza per i sedili posteriori. E ‘un peccato perché altrimenti Questa vettura francese coccola i suoi occupanti con dimensioni interne generose, salotto confortevole con ampio spazio per le gambe, buoni scomparti dimensioni e tronco 420 litri. Da nessuna parte in questa forma di confronto più sacchetti. Tuttavia, la sua piccola capacità, di 444 chili, riduce questo vantaggio nella pratica.

Prima di decidere di acquistare, qualsiasi interessato dovrebbe diventare familiare nella Peugeot 308 con la sua particolare posizione di guida. Tutto è controllato da un ampio touch screen, aria condizionata inclusa. L’unica cosa che non sono inclusi i controlli del volume, i tasti del lunotto termico, luci di emergenza e sistema di bloccaggio. Vantaggio: la cabina è piacevolmente “Riepilogo” e elegante. E un’altra caratteristica è la sua piccoli volante sportivo, dopo di che sono indicatori, alta e chiaramente leggibili. Dovrebbe sedersi e risolvere.

siamo arrivati ​​ben paragrafo dinamica e, qui, l’elegante Peugeot 308 mostre luce e ombra. Perché con il piccolo volante e l’entrata in curve molto filante, morbido compatto francese propone a prima vista immediatezza gioia che viene dissipata in un forte sottosterzo nelle curve veloci. Inoltre, la sua direzione è molto sensibile. In questi casi non è raccomandato messa su ruote da 18 pollici con 40 pneumatici ribassati, che costano 380 €. Anche i giunti di dilatazione più sottili causano shock, ridurre il confort, altrimenti abbastanza decente.

In cambio, abbiamo la Motore diesel civile e silenziosa BlueHDI il 308 con una coppia molto uniforme (37,8 mkg) a bassi regimi, che dà la Francese relativamente pesante vettura (1.426 kg) buone rese e superiori velocità di punta di questo confronto. Inoltre, la cabina meno rumore entra rotolamento nella Opel Astra, isolato peggio. in il consumo è dove abbiamo meno convinti: Un po ‘alto durante i test (6.5 l / 100 km). Né ci ha sorpreso in titoli di frenata da 100 km / h: 37.6 metri.

Ford Focus 2.0 TDCi da 150 CV

Forse qualcosa sarà di comfort per Peugeot 308 per ottenere risultati simili (36,9 metri e 6,5 l / 100 km di consumo in fase di test), la Ford Focus 2.0 TDCi -di lunga 4,36 metri– rimprovera quegli stessi due riprese. Nel complesso, i due sono simili nei loro valori. Così, il motore diesel 2 litri di Ford 37.8 mkg trasmette anche la coppia al massimo a gomiti. Inoltre, 1.472 kg, Ford Focus ha un peso simile accelerazione da 0 a 100 km / h viene eseguita come 0,2 secondi prima. anche la loro Motore diesel da 150 CV È altrettanto civile ma anche attrae con un cambio molto accurata. Questo dà la Focus i migliori recuperi di questa comparativa.

anche impressionante dinamica Ford Focus, stretto. Senza entrare duro, questo compatto è rigida, ma in modo pulito filtrato scuote e urti, mantenendo tranquilla sulla strada … e che senza ammortizzatori adattivi o telaio sportivo. un altro motivo di orgoglio per Ford è il tuo indirizzo, accurato e sensibile.

Per quanto riguarda l’erogazione, Ford Focus è in linea con i suoi rivali nel prezzo di listino. Qui è disponibile in finitura titanio alto, ma c’è un altro sport per lo stesso prezzo. Viene fornito di serie con una chiamata di aiuto di emergenza e bene-a forma sedili sportivi e un computer di bordo che mostra ingegnoso a colpo d’occhio tutte le informazioni importanti. Dopo l’aggiornamento dello scorso anno, anche i tasti e materiali sono ora più raffinata giorno.

ugualmente Sistema di controllo maturo 2 è indicata Ford Sync, con touch screen ad alta risoluzione in dotazione. Una volta che si comprende lo schermo è diviso in quattro zone (di cui uno per il browser e altre forme di intrattenimento) sistema è il più interessante. D’altra parte, ha un particolare modo già passato: Per aumentare la superficie di carico deve essere piegato in avanti il ​​sedile posteriore, e Ford non offre o uno spazio di carico continuo, non un doppio piano di carico. il tronco stesso, con capacità di 363 litri, È classe normale, ma ostacola il carico dovuto all’altezza del suo bordo interno. Inoltre, è notevole la ricca offerta di sistemi di assistenza alla Ford Focus, come il cruise control adattivo, l’indicatore del limite di velocità o di corsia assistente al cambio di gestione delle prestazioni.

Seat Leon FR 2.0 TDI 150 CV

Piuttosto rigido e convincente, la Seat Leon 2.0 TDI 150 CV ha anche un prezzo molto competitivo. con 4,27 metri lunghezza, pendenza nella sua FR versione sportiva anche leggermente inferiore alla Peugeot 308 Allure versione superiore. Tuttavia, dotato di una direzione meno estrema, preciso e sensibile, e di conseguenza un telaio rigido (standard FR), è piuttosto che in curva, e non ha nulla da invidiare alla Ford Focus. E cosa c’è di meglio: questa stessa versione, la Seat Leon ha ulteriormente modellato sedili, che offrono una tenuta laterale esemplare e di grande sostegno per le gambe.

Solo il telaio sportivo Seat Leon potrebbe essere un po ‘forse troppo duro. A differenza della Opel Astra, salvare le impostazioni passeggeri fastidiose vibrazioni e scossoni, quindi è molto più sopportabile. E il motore? poi Questo TDI 2.0 è ideale per maneggevolezza. Dopo aver preso un secondo per pensare, questo Diesel inizia duro e spinge il peso piuma di confronto (pesa solo 1.318 kg) Con tutta la sua forza.

Un altro detallazo la Seat Leon è il riduttore con piccolo viaggio tra ingranaggi, compreso il suo ringhio leva, inoltre è ben ubicato. Inoltre, il TDI è relativamente tranquilla, anche alle alte velocità. Nonostante la sua buona performance di guida, la SEAT Leon si distingue anche per la sua basso consumo di 6,0 l / 100 km in media, particolarmente sorprendente dato il suo potenziale dinamico.

Pertanto, nel complesso, Seat Leon si rivela chiaramente il gruppo più atletico. Tuttavia (e qui il buon patrimonio genetico della Volkswagen Golf si nota), è allo stesso tempo, completamente pragmatico. Ha cassetti sotto il sedili anteriori, sfiati e airbag laterali dietro una litri superficie continua tronco 380 e lo spazio carica sufficiente per tutti i sedili. E non manca di nulla. A questo bisogna aggiungere una vista panoramica accettabili, e un pacchetto di sistemi di assistenza appena più piccola della Ford Focus. Alla fine, l’unica cosa che abbiamo perso questa compatte sono state fari che seguono la direzione del veicolo. proiettori a LED, di per sé, non di solito offrono anche molti vantaggi. Riteniamo, quindi, che è fiera vincitore del comparativa, i punti seguita dalla Opel Astra, Ford Focus e Peugeot 308 … in questo ordine.

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