Le rotatorie turbo emerse per migliorare la sicurezza dei tradizionali rotatorie a più corsie e dare un senso di tutti. Ma quali tipi ci sono? Quali sono i suoi vantaggi? Io dettagli.

chiamate rotatorie turbo Essi sono stati sviluppati in 1998 nei Paesi Bassi dal Sig L.G.H. Fortuijn è venuto a ottimizzare la capacità di rotatorie tradizionali ed evitare problemi che si presentano nella loro utilizzo, qualcosa che limita la sua capacità e disturba il funzionamento. il rotatorie più binari sono stati installati in corrispondenza delle intersezioni dove il volume di traffico è così elevato che supera la capacità della forma tubolare di una rotaia. In questi a volte confusi su quale veicolo ha la priorità quando lasciando cause collisioni. Il design delle rotatorie turbo risolve questo problema.

il rotatorie turbo Essi sono presentati come isola centrale di forma non circolare che tutti i canali traffico da ingressi e per tutta la calzaduna, a seconda della destinazione per andare. Pertanto, è il pilota che deve selezionare quale uscita sarà diretto prima di entrare nel turbo rotonda.

rotatorie Turbo: le sue caratteristiche principali

il più importante elemento delle rotatorie turbo è il profilo a spirale, contrassegnato per eliminare la necessità di invadere adiacente. Il risultato è un maggiore sicurezza stradale e la capacità della stessa rotatoria. Ci sono due corsie lungo la rotonda, anche se ci sono zone dove richiesto. La sua dimensione è generalmente paragonabile a quella di un normale rotatoria a due corsie con un diametro di circa 50 metri.

nella rotatorie turbo v’è un sola corsia approssimando e poi diviso in molti di rotazione. I piloti devono scegliere il vostro (e, in ultima analisi, la loro destinazione) prima di entrare, perché una volta dentro non v’è alcuna possibilità di invadere la corsia adiacente; vale a dire l’autista, una volta scelta la corsia, non può essere modificato. A tutto questo, i veicoli lasciano il turbo rotonda senza essere coinvolti in situazioni di collisione fronto-laterale invadere la corsia adiacente. Usano anche cerchi invece di spirali per indirizzare il traffico dall’ingresso all’uscita.

Va tenuto presente che rotatorie turbo non sono progettati per i pedoni. Questo nuovo approccio pone gli attraversamenti pedonali gazebo fuori dell’anello e, secondo la strada, leggermente divaricate per promuovere la loro visibilità e sicurezza, avendo ridotto suoi veicoli velocità attraverso il disegno intersezione stessa. Se avete osservato nelle rotatorie turbo esistenti che molti pedoni volte non riescono a rispettare le regole, che non rispettano i luoghi e che attraversano direttamente attraverso il turbo rotonda. Circolare per loro non è difficile, ma diverso da quello che siamo abituati a, forse a causa del suo design innovativo e la seconda corsia che appare improvvisamente nel bel mezzo della rotonda.

Uno dei peculiarità delle rotatorie turbo manca corsia esterna, causando conflitti che possono finire per scontrarsi in rotatorie classici. Cioè, il suo design elimina la preferenza al di fuori corsia e tutti capita di essere utile, con la pista stessa che guida il conducente dall’ingresso alla sua uscita selezionata in precedenza, che neutralizza il rischio di colpo laterale. Per inciso, il raggio di curvatura forze a rallentare.

rotatorie Turbo: Tipi

Ci sono contrassegnati o meno. I primi hanno più capacità di una rotatoria a corsia unica, ma non così tanto come un segno inviato. Le rotatorie turbo non contrassegnati solito hanno ramo di ingresso 2 o 3 corsie, mentre segnalata avere tra 4 e 6 le corsie di ingresso. L’uscita non è mai più di due corsie.

il rotatorie turbo Contrassegno utilizzato in rotatorie dove sola corsia Non fornisce la capacità necessaria per l’intersezione. In questo tipo, la corsia di ingresso è diviso in Altri rotazione multipla quando si avvicina la rotatoria. Utilizzare 2 o 3 rotaie ramo di ingresso e 1 o 2 corsie di uscita.

Come regola generale, quando si avvicina il turbo rotonda i conducenti devono scegliere la corsia di destra per entrare. Non avendo semafori, devono dare la precedenza ai veicoli già circolanti all’interno della rotonda.

Una volta dentro, non cambia più corsia perché sono separate da divisori. Così, tutti i veicoli che viaggiano sulla corsia di destra sono costretti a lasciare; la prossima guida interna offre una doppia scelta: lasciare o continuare attraversando la rotonda.

Nel frattempo, nel rotatorie turbo capacità segnalato traffico veicolare E ‘più alto perché possono collegare più corsie di traffico pesante. Come ti avvicini a loro, segnalando la guida del driver per il suo corretto corsia. il segni che catturano ferroviario sono chiare e gli autisti hanno il tempo di leggerli e scegliere la corsia di destra.

Una volta nel turbo rotonda, veicoli rimangono nella loro corsie fino a quando lasciano. Coloro che sono rimasti inizio alla parte più interna e circolano in gran parte del rotatoria prima di partire. Coloro che devono girare a destra iniziano a circolare nella porzione più esterna; Sono meno tempo rimanente nella intersezione. Coloro che intendono andare dritto circolare tra ruota in senso orario e quelli che lo fanno a sinistra. Come in rotatorie turbo non marcato, circolanti arrotolato ingresso all’uscita.

Inoltre, come nel rotatorie turbo non è necessario utilizzare più corsie, il delimitatori di corsia Possono essere sollevati un po ‘. Essi inducono questi veicoli rimangono nella tua corsia, riducendo fronto-laterale quando entrare e uscire le collisioni rotatoria.

rotatorie Turbo: i suoi vantaggi

Un turbo rotatoria riduce il numero di punti insanguinati 16 a 10 per eliminare i problemi invadendo la corsia adiacente. Un ulteriore vantaggio è che il traffico che scorre nella direzione principale è quello di prendere in considerazione una sola corsia prima di entrare, in modo che siano più sicuri.

Ci sono studi comparativi capacità turbo rotonda rispetto ai tradizionali a due corsie. Essi concludono che il primo supporto tra il 25 per cento e il 35 per cento in più di traffico in volume, il lavoro di progettazione e di comportamento del conducente.

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