Finalmente temos o inverno e a percepção de que, mesmo sob frio executar o Toyota Auris Híbrido com que vamos viver um mês não soa muito e gasta pouco.

Esta manhã eu vi clara. Durante este mês de viver com o Toyota Auris híbrido tem que organizar uma "clava" ver qual dos motoristas gastar menos em uma viagem típica de casa para trabalhar. Ninguém acha que eu digo isso porque eu quero dar uma medalha, precisamente porque eu vou ser o pior de tudo de longe. Curiosamente certeza de que a amostra é suficientemente grande para servir de referência para o consumo real de um Toyota Auris híbrido para muitos usuários (sim, eu também sou capaz de atirar em 3.0 l / 100km, se as coisas são fáceis, como evidenciado pela foto acima, resgatado do meu telefone celular). No meu caso, uma casa para o trabalho, eu moro tão perto que, como eu disse, estragar o meu consumo médio com um registro de mau consumo.

Vivendo ao lado de uma entrada para os túneis subterrâneos da M-30 (um desvio rápida de Madrid) significa que, como o carro começa, I caminhar ou apenas a 200 metros antes de colocar o carro em 70 kmh. A taxa que seria ideal para o Toyota Auris híbrido com uma temperatura exterior macio, ou motor quente porque que iria resolver o híbrido com o motor elétrico por muitas centenas de metros, alternando com térmica. Em vez disso, esta manhã, com temperaturas de inverno e um detento todo dia, o motor de calor é definido para ser executado desde o primeiro momento.

Mesmo o desestacionar manobra tornou totalmente elétrico, como geralmente acontece. Provavelmente uma necessidade imposta pela o ar condicionado a 23 graus, de modo a proporcionar o aquecimento para a cabine: Isso sim, fomos imediatamente temperatura confortável. E sabemos, conforto, muitas vezes tem um custo, e aumento do consumo de energia. Normalmente o aquecimento vem de calor residual e que não poupa em qualquer motor frio, você tem que criá-lo, embora no híbrido pouco gastos Auris.

Tenho em mente outras vezes eu dirigi todos os tipos de híbridos estas linhas periféricas rápidas, Toyota Prius ou Auris também Hybrid, que consumo com essas pequenas mudanças de ritmo e leves altos e baixos, são ridiculamente baixo. No entanto, esta manhã eu notei o que significa vivendo em favelas, porque o alcance redação, ao lado do trem AVE Madrid, esta frase popular "para o meio" você ouve em qualquer cidade, é realmente "cima e para cima".

Ver um consumo relativamente elevado, apesar de tudo, para mim, é o mal menor. No meu antigo carro oficial, um turbodiesel, foi ainda pior, havia túneis que a limitação a 70 km / h (o que teria muito o que falar, mas não relevantes) imediatamente após o arranque colocar o carro a 90 km / h. Não é por nada, mas a não prejudicar o outro tráfego na parte da manhã, o que também tende a ir em uma pressa. E assim, frio, com óleo espesso, shifter também ainda perdura a caixa de câmbio de petróleo sólida, em menos de 10 minutos, desligou o motor deixar as crianças na escola. temperatura do motor agulha mal se moveu, mas eu lhe tinha dado um bom pistões ferver. Como você pode imaginar, Esta maneira de usar o carro na parte da manhã (e não acho que é o único que faz) é um compromisso de confiabilidade, usar tais exigente concluído em alguns milhares de quilómetros escalou um guindaste. Consumo tinha foi sempre muito elevada, oscilando em torno de 12 l / 100 km na fase inicial, mas pior era a válvula EGR obstruída. coisas diesel neste que eu fiz hoje e qualquer manual é chamado "tratamento dura", mas isso é bastante normal em cidades.

O número anterior só vem para explicar que, por mais que o motor a gasolina Toyota Auris é iniciado, Faz aquecimento "livro", Programada, monitorado pelo computador, a uma taxa quase constante. Além disso, qualquer carro a gasolina, a temperatura de combustão é maior do que um diesel e você não prever que os sistemas de limpeza de escape sofrem como o que aconteceu com a minha Diesel. É por isso que esta manhã eu só vejo ferido consumo, que subiu e a cada semáforo. "dolido" confrontada com as despesas que sempre tinha visto durante o fim de semana, com valores cidade que nunca chegaram a 6 l / 100km. É verdade que esta manhã eu não vim para superar essa barreira psicológica dos 10 l / 100km, mas andou fim. Finalmente acabei com 8.3 l / 100km. A média foi de meu costume 19 km / he mais de um quarto de hora de uso.

Se você acha que um monte é que talvez você não tenha parado para pensar o quanto eles gastam carros "normal" durante os primeiros minutos de funcionamento do motor, estes "curtas distâncias" Eles wracking eficiência. Vasculhar meu celular Eu descobri que quase sob a diesel compact 10 l / 100km e um híbrido berlina médio grande com um 14,6 l / 100 km sonoro a temperaturas similares durante dois anos. Eu tenho que terminar quando, gás puntita ao Porsche Turbo, passou de 25 l / 100km trecho da escrita da escola, apenas a 1,5 km. E que, em molho, surpreso com a sua eficiência. Oh, que ele teria um híbrido, com o motor parado nos semáforos um dia assim.