Ele veio para substituir um modelo que já estava em declínio, mas conseguiu fazer um buraco grande no mercado do 2CV. Tomando toda a sua base e mudando apenas o corpo, Citroën voltou “para carregar” com um carro fácil de dirigir, com uma manutenção mecânica e mínima muito simples.

Citroën alcançou 01 de fevereiro CV ainda mais feio. Então, nós despachábamos na introdução do teste realizado em um Dyane francês. O momento da compra é difícil porque catálogo oferecido em oito preços diferentes e onze opções. Eventualmente, nós compramos o modelo que será vendido: conforto, embreagem centrífuga ea inclusão de alguns extras”.

Montlhéry no ringue, nós filmamos o último 2 CV, a 95,7 km / h. O Dyane, apenas com o condutor a bordo, Ele atingiu 98,4 kmh em vez de 99 kmh anunciado pela Citroën. Com quatro de baixa velocidade 94,3 km / h.
Inquestionavelmente há progresso no 2 CV: indiscutivelmente O Dyane é mais poderoso, mas também é superior em aerodinâmica“. Na estrada, o velocímetro, o que é bastante precisa, não exceda o fatídico 100 kmh. Se o vento está à frente, baixa velocidade. Acelerações são um pouco melhor desde que tenham atingido o início de pé 400 metros em 26 segundos 4/5. O REPRIS, 40 km / h em quarta, é extremamente fraco. consumo foi de cerca de 4,9 l / 100 km rodovia“.
O corpo do Dyane não é uma revolução, mas é completamente modernizado. faróis incorporadas e a placa de pára-brisas maiores são observados na mesma. também tem uma porta traseira rígida real com vidro, semelhante ao da R-4. Mas por que ele manteve guardafangos saída não integrados na carroçaria, como todos os carros do mundo? ” .
motor: Dois cilindros opostos (-duplos plana).
62 x 66 mm. Deslocamento: 425 cc. Taxa de compressão: 7,9: 1. Quatro vezes.
poder21 cv SAE a 5.500 r.p.m.
binário máximo3 ug a 3.500 r.p.m.
dimensões: 3,905 x 1,500 x 1,540 m.
tração: Front.
freios: Hidráulico e cilindro em 4 rodas.
transmissão: Quatro velocidades de deslocamento sincronizados.
refrigeração: Ao utilizar turbina de ar forçado.
viragem: 11 metros.