O próximo Audi A4 estreia um 190 hp 2.0 TDI gasolina, com um novo método muito semelhante ao ciclo de combustão Miller. A medida foi anunciada no recente Congresso de Viena Motors.

Volkswagen tinha muito tempo desde que o grupo soltou a "enxugamento" (Redução de deslocamento manutenção de alimentação) não foi um caminho infinito para reduzir as emissões e o consumo. Sua primeira entrega de uma novo capítulo na concepção do motor vai chegar na próxima Audi A4 do final de 2015, em um 2,0-TDI com um "comum" 190 hp gasolina, mas com um novo método muito semelhante ao do ciclo de combustão Miller. O objetivo é perda de 5 litros por cem homologado consumo … e que não sobe, como agora acontece no uso real.

Miller modificado ciclo

Nós todos sabemos que o ciclo de Diesel e ciclos Otto, gasolina. Há um que apresenta de forma mais eficiente usando gasolina, chamado ciclo Atkinson, à custa de deslocamento maior do que o normal e piores características de potência máxima. Sua senha é desvantajosa para o curso de admissão para prolongar o tempo de expansão, fazendo melhor uso do trabalho realizado após a combustão. Então você sabe, se você diz que carros usados, como o Prius e os novos motores ESTEC Toyota. Uma versão mais refinado deste ciclo (e caro, para usar superalimentação) é ciclo de Miller, que utiliza o excesso de pressão na entrada para optimizar a troca de ar em cada condição de utilização. Isto é o que a Audi tem feito.

A gasolina apresenta um problema de frente para o petróleo e que está a inflamar necessidade de misturar em uma certa proporção com o ar. Nós podemos injetar muito pouco combustível porque só precisamos de poder, mas se há muito ar para dentro do cilindro, não vai ficar inflamado e nenhum poder. Portanto, em um motor a gasolina, mais motor conduzem automaticamente a um maior consumo. Aumentando Audi alterar a quantidade de ar que entra para dentro do cilindro, na verdade, apesar de um elevado deslocamento.

elementos conhecidos, nova combinação

Jogando com o sistema de distribuição Variáveis ​​levantadas AVS (Já utilizado em outros motores de alta potência ou até mesmo desativar cilindros), encurtando a abertura da válvula (140 graus de rotação da cambota, em vez de 200 graus) e turbocompressor para compensar o tempo de enchimento de baixa, fica que as pressões de combustão elevadas não são criadas no interior do cilindro. Isso impede a detonação perigoso, para que eles possam fazer um projeto com um razão de compressão muito elevada, o que melhora o desempenho e, assim, o consumo. Como alguns marca esportiva, além disso, essencial para a combustão de injecção directa preciso, também tem injectores a montante, combinação de injecção directa e indirecta, para assegurar uma boa mistura em circunstâncias desfavoráveis. Como ainda é o A4, eles não são homologados figuras, mas Audi anunciou que irá reduzir a 5 l / 100km em seu uso oficial. Eles não anunciar o sistema oferece uma potência máxima de 190 cavalos de potência (não ultrapassar 6.000 rpm), porque o objetivo é aproximar características figuras Diesel valor com um binário máximo de 320 Nm (32,6 mkg entre 1400 e 4400 rpm). Ele não chega a 400 Nm (ou 420 Nm) da melhor diesel de dois litros, mas o valor não decai quando eles já pediram para passar para a próxima marcha. Como no Diesel anunciam ter estendido a área de uso -high um ótimo desempenho e baixo consumption- uma vasta gama de velocidades, não só a um regime e cargas muito específico, como em motores tradicionais Otto, também "enxugamento". Se o ciclo Miller tem desvantagens, fornecendo a empresa Continental garantiu na mesma conferência, eles podem resolvê-los com turbocompressor Raax (Radial-axial) e injetores para mais pressão. Infelizmente, o quadro fornecido pela Audi, curiosamente, têm atraído o perfil no qual se observa o turbo.

O novo motor anuncia um peso de 140 kg, de arrefecimento controlado para encurtar o tempo de aquecimento e um sistema de lubrificação que preconiza um óleo de baixa fricção 0W-20.