O mercado compacto mais rápido está enfrentando o cupê mais radical em uma volta rápida de tracção dianteira duelo com deslizamento limitado. Esquecemo-nos a diferença de cuidados com o corpo e circuito de tempo somente. Este é o verdadeiro inimigo é o relógio.

Seat Leon Cupra bater o tempo em nosso circuito habitual do INTA (Instituto Nacional de Tecnologia Aeroespacial) todos os rivais. Ele veio para fazer o mesmo em Nurburgring (Alemanha), embora existam a adoção do Pacote de Desempenho opcional semeou dúvidas sobre se o Cupra foi realmente série mais rápido do mundo compacto. Ele chegou na nossa pista de testes, desta vez sem qualquer ajuda adicional que tinha que pagar mais, e bateu com força; confirmou: Atualmente não há nenhuma outra rua mais rápido compacto. Agora diga ao seu Mégane Renault conseguiu vencê-lo, mas também usando certos extras de corrida como pneus, escape, freios … por agora, e até que seja algo oficial e do Mégane atinge nossas mãos e mostrá-lo, rei compacto é o Seat Leon Cupra.

Não tínhamos submetido a RCZ R o teste volta mais rápida no INTA. Ele deixou muito desapontado em seu primeiro teste e com a chegada do Cupra tem sido a melhor desculpa para ver se ele realmente é tão eficaz como pontas e como você vai ver no circuito de tempo que tem sido. um belo duelo é apresentado.

pele de cordeiro leão

Seat Leon Cupra dotou a magnífica moldura, e quando eu uso a palavra é grande, não só porque tem sido rápido, mas também pela ajuste de qualidade. Eu acredito que quando um carro é rápido e fácil uma vez que o motorista é que ele é bem feito. Ele tem uma diferencial activa, multiligação suspensão e amortecedores traseiros de dureza variável. Ele não tem a vivacidade das reações quase corridas chassis Renault Megane RS Cup e brutalidade mecânica do muito rápida Opel Astra OPC; Lion baseia a sua eficácia na sua frente eletrônica e aprumo guiando traseira, acompanhado por um motor muito rápido com bons recursos e melhor alta. Acredite em mim, GTI é um muito bem feito, talvez um pouco sem graça em sua estética, mas extremamente eficaz.

Em frente, um cupê esportivo derivado de um compacto. Tecnicamente mais simples do que o assento, Peugeot RCZ R a aposta por comportamento que não intervém eletrônica a partir do momento em que o ESP está desligado, e ele também tem seu charme. Utiliza um motor de 1.6 litros, em comparação com 2 litros de seu rival, com 10 hp menos -32,5 CV na nossa mediciones- um mecânica Torsen diferencial de deslizamento limitado e um eixo traseiro com barra de torção semi-independente por … e ainda tem sido mais rápido; Vamos ver o porquê.

O RCZ Peugeot nascer como um esporte a partir do primeiro esboço, enquanto Cupra compartilha o corpo, não set-up com o resto da família León, Está incluindo versões com a economia como a premissa principal. A partir daí todas as vantagens para os franceses, com proporções corporais baixando o centro de gravidade com base mais ampla faixa e de altura inferior, detalhe importante em qualquer esporte; na parte inferior, é claro, eles não são tão rivais em vendas como se tivessem sido nessa comparação.

edição de som

Desde que você colocá-los Eles se sentem como raça dos esportes. Peugeot tem mais elaboradas escapes de som, ou pelo menos eu gostei melhor. Lion ronrona como nenhum ralenti do rival, como se seguem rigorosos diretrizes critério deve ainda afetar o corpo, mas revela quem ele realmente é tão Cupra modo, o motor de condução sobre -lleva um resonador- que escapa é selecionado. A primeira volta de aquecimento que dou a cada um, que procurou fazer com que a temperatura na parte traseira sem muita frente quente, e me diz que Leão vai voltar muito assunto, eu diria excessivamente, eo RCZ muito nervoso, enquanto o frio retendo suporte Estou quase prestes a girar (ESP desligado em ambos, é claro).

Rodada começa rápido em curva ligada em quarta marcha, com um forte apoio mudança terminando em travagem, colocar o segundo e o ângulo no sentido horário em linha reta. Na entrada desta zona RCZ me dá mais confiança, também porque alguns km / h mais lento chega, muitos não. No Lion, levantou o pé direito ligeiramente antes de entrar o que é geralmente chamado de luz remove medos e mais uma vez completamente. Nem recuar, o que implicou que fast track este carro tem que ser ainda melhor do que demonstrado no INTA sinuosa. Deixo rápido e eu tenho que esperar para defini-la direto para parar, porque os custos de suporte mais do que o Peugeot parar, então eu ir sempre um pouco tensa; Se eu fizer isso muito lenta para reduzir a velocidade antes que eu perca tempo.

Por esse ponto o RCZ R passa minuciosa mas rápido na segunda desestabiliza o trem traseiro. Eu toco a luz do freio e countersteering suporte completo deixe-me levá-lo direto e obter uma boa velocidade na curva; Isso é mais rápido do que o leão, mas também faz você trabalhar mais.

em curva lenta o RCZ novamente me leva a dar mais confiança para o fruto de entrada, de novo, a sua contribuinte traseira. Eu posso abrir o acelerador muito rapidamente, o nariz começa a puxar para dentro da curva para começar rapidamente a subviragem para fora. Ele vai muito rápido. A mesma operação no Lion ocorre em diferentes formas, mas algo melhor resultado. Deve contar com a eletrônica, mas não onde você cortar as asas, sim, que o faz ir muito rápido. Sendo assim liquidadas volta não vai deixar você completar a linha de corrida como o RCZ R e forças para fazer um pico mais pronunciado na curva. Você travar mais tarde e são endereço de entrada vértice final metes gás aberto controlada. Nesse ponto você começa a notar "coisas estranhas", como se fosse um ESP, mas se esquecem, é o deslizamento limitado últimos ativa de uma roda para outro louco como para não perder tração.

o Leon Cupra nas áreas lento, apesar de ter uma curva de passo mais lento, Saia mais rápido de cada. Seu diferencial é a chave. Graças a ele ter permitido o luxo de segurar tanto para torná-lo mais fácil e resolver esta desvantagem teórica com excelente tração. É um trabalho muito bem feito. Enquanto isso, a aposta R em uma condução mais desportiva mais tradicional, muito rápido e cheio de emoções com um pé de trás com facilidade. O resultado final é muito uniforme, com 7,6 décimos de segundo para a Peugeot, valer a pena faz suas boas maneiras e leveza. Há dois estilos de carro, tanto em forma e em seu comportamento. surpreendente agilidade e velocidade de francês a sua "pequeno" motor, enquanto o assento você ficar com o quão fácil faz as coisas e quão bem ele puxa. Pena que o Leão não tem o aspecto desportivo do RCZ R e não é tão versátil quanto o assento; é claro, você não pode ter tudo.

circuito

	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
volta mais rápida (s)	1’25”24	1’26”06
A velocidade média (km / h)	80,9	80,1
estiramentos	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	Time (s) / Speed. (Km / h)	Time (s) / Speed. (Km / h)
Secção 1 (enrolamento)	15,50 / 60,9	16,20 / 58,2
Seção 2 (ferroviário curvón)	13,31 / 116,6	13,41 / 115,7
perna 3	18,57 / 77,5	18,41 / 78,2
tranche 4	7,28 / 99,4	7,27 / 99,5
comprimento 5	22,81 / 61,8	23,17 / 60,8
circuito total	1’25”24 / 80,9	1’26”06 / 80,1
zona de travagem rápida	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	m / s / s	m / s / s
desaceleração máxima	11,0	11.1
desaceleração média	7,9	7.7
curva de aceleração lateral (L)	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
Na curva rápido (máximo)	1,06	1,13
Na curva rápido (média)	0,93	1,00
Em curvón (max)	1,13	1,11
Em curvón (média)	0,96	0,97
velocidades máximas	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	km / h	km / h
ponto A	124,4	123,9
ponto B	154	153,9
C ponto	126,4	128,3
ponto D	122,6	123,7