A rua é sua. Ou então, pelo menos eles fingir. Com foco no design e personalização, Audi A1, Fiat 500 e Opel Adam fazer hoje o quadro rua mais original. Ágil, pouco de diversão representam a arte essencialmente urbano. Naturalmente, a compreensão diferente do estilo, potência e tecnologia. Qual você prefere?

… coisas visíveis e invisíveis. Nada pode ser como parece. Preparativos para um novo “guerrilha” urbana Fiat, Audi e Opel invadem as ruas hoje com trajes de camuflagem. Pneus, arcos do telhado, adesivos, espelhos, molduras … Em seus carros pequenos e hoje tudo é personalizável. O filósofo Max Ernst disse que “a arte não tem nada a ver com gosto. Não é para ser testado. ” E o mercado parece entender: que cada configurar o seu carro para a carta.

Hoje é uma outra escala de valores, a sua bandeira por exemplo mminério de 100.000 combinações diferentes propostas pelo novo Opel Adam, um recorde. Se apenas 5 anos atrás nós dissemos o forte crescimento do segmento de cidadão com carros prático, econômico avalanche em resposta à crise, cidades congestionadas e regulamentos de emissões difíceis, logo após o exercício deriva tendência em estilo e exclusividade. Contraditória, mas Twingo Renault, Nissan Micra ou perdido a batalha Citroen C1 a novas criações infectado pelo efeito Mini, que 10 anos depois ainda lidera o segmento. Por ele.

Mini escrache

inicióprimero perseguição Fiat com o seu 500, talvez melhor representá-lo. Na verdade, ao lado do mais funcional Fiat Panda, é o segundo em vendas. Ele jogou para isso, também via retro, reinterpretando seu mítico “Cinquino” com um urbana muito pequeno (3.55 metros de comprimento) Mas muito manejável e explorados: sem consolas é quase tudo batalha.

O Fiat 500, portanto, oferece não só uma imagem especial, mas também uma piso assentado, um espaço razoável e adequada para o seu tamanho (mais de 200 litros) tronco. Claro que, ao mesmo tempo, um preço que, sem ser tão Mini, não é barato: mais de 14.000 €, mais 3.000 do que o Fiat Panda em si e longe generalista urbana tradicional. e jogar premium, mas, em seguida, a qualidade percebida não sinto muito, mesmo que o Esporte repintura aumenta a apresentação terminou em cromo, e volante, mudança e assentos específicos … O assentos!

Eu acho que o ataque mais credível sobre Opel. Adam é o último a chegar, apostando que este estilo de ponta tempo, mas, como o Fiat 500, também como pacote de luxo pequeno. ele demonstra seu alto desempenho, painel superior almofadada, um posto de condução, alguns tiros e um equipamento muito bom para o segmento. Também com detalhes de mais enigmático do que personalização sofisticada (como teto leds “estrelados”) Mas eles atraem a atenção … eo que você quer.

O Opel Adam é, portanto, um urbana mais coquete o Fiat 500 (3,70 metros comprimento), mas, sim, mais ajustada em tamanho: De volta pequeno (a 4 lugares, como todos), e críticos em um pequeno tronco (apenas 180 litros). Nenhuma aposta, portanto, praticidade funcional, mas a mobilidade. Com o raio de giro menor, transformar ruas em um lenço, dizendo imitação da Fiat, com Mode City direção para mover abaixo 50 kmh com um dedo. Oh, e é mais barato que o Fiat: não atinge os 13.500 €… embora também seja menos avançado mecanicamente.

Quem não precisa jogar prémio é Audi. Terceiro aqui em discórdia, a marca com os quatro anéis que ele ganhou com produtos de cuidados próprios. E o A1 é uma escala A3 ou A4 …. cabeça aos pés Audi na qualidade percebida e comportamento (sim, também muito justo base de equipamentos), o projeto reflete (mais de 16.000 €) mas sempre senti-la como um carro mais sofisticado e mais alto … mas não no tamanho.

Porque mesmo que resultam em um rolando quase saloon (Também isolante), o 3.95 metros de comprimento e 2,47 Batalha (15 cm mais de 500 e Adam) não correspondia ao curso Audi A1 em um utilitário multipropósito, como se esperaria. Na prática, o tronco Audi A1 só oferece mais capacidade (não muito), mas os assentos traseiros em troca menos utilizável por adultos a sua altura ridículo. E não escapa, e nenhum no fundo, o conceito de pequena surpresa. Embora a mecânica.

4, 3, 2 …

Há uma contagem regressiva para ver quem é mais rápido: Desta vez falamos cilindro. Três maneiras diferentes de entendimento sobre o gás razoável 85-90 hp, mas onde permanece até hoje coxo. E, paradoxalmente, mais teoricamente. Adam Opel trio bloco superior aberta (1,4 litros de 4 cilindros) … em prática a menos. Porque, ainda, aposta Opel em um atmosfera suave e tradicional, tão agradável e eficiente entre ruas e estradas, em seguida, inconsistente. Sem vibração e é muito progressista … também. , seus desenvolvimentos de câmbio muito plano muito curtos (Todos os três são manual de 5 velocidades) permitem mover em 4 e 5 de boas-vindas na cidade, mas não tão melhorar uma recuperação fraca, dificultada pela empurrando bem o maior peso de Adam.

o Opel é, portanto, o mais lento e pouco para lançar regime para manter a velocidade de estrada, também o maior gastador; hélice não corresponde ao desportivismo Opel que lhe dá o seu comportamento, que destaca um direção excessivamente rápido e muito forte reações, exacerbada por pneus opcionais 215/55 R17 como que em adição à geração de buraco mais seco incluir ainda mais direção e chassis desportivo direta, reduzido e suspensão mais dura. Opel Adam divertido, mas não muito equilibrado.

Pelo menos não tanto quanto o Audi A1. motores especialista injecção directa, de baixo deslocamento e turbo, Audi arranca com uma 86 CV 1,2 ETI que, embora não tão brilhante como a parte superior 105, produz uma resposta satisfatória. É uma sensação muito refinado a partir de contato com muito impulso de 1.200 rpm sem sequer superada se a velocidade legal de 3000 … apesar duradoura estendeu a 6.000 rpm. Se não, porque não toca nem vibra acreditam estar em um TDI.

Tão poderoso é o 1.2 TSI como a versão de acesso que você pode até mesmo desenvolvimentos puxando 25 por cento mais do que seus rivais e permanecer mais rápido; Audi A1 complemento à já utilizada no acabamento básico atração, parece muito equilibrado. Não há nem Desporto chassis ou pacote S Linha (15 mm de corpo e rebaixar reafirmar suspensões) ou aro 17 polegadas. Ele está de acordo com pneus 205/55 R15 modestos, menos estéticas, mas eficazes. Porque o que os passos em vez este confortável Audi A1, que gera reações precisas e progressivas e o que a luz é, até 165 kg mais leves do que o mesmo TDI A1 2.0.

é o Fiat 500 amigável e alegre e informal motor TwinAir. Fiat é mais um risco. Mas abaixo oferece um 1.2 atmosférico de 69 CV, o seu grande aposta é este moderno de 2 cilindros, apenas 0,9 litros e 85 cv… todos os caracteres. Com turbo e distribuição variável, reminiscente de um Ducati, e também bicilíndrica precisa ter alta de regime rolar com finesse. Sempre sentindo empurrando o regulador de pressão, baixa 2500 rpm movido muitas vibrações. É como se “arrastou” antes de o projecto, basta lembrar sensação de que outros carros a 1.000 rpm.

Isto torna-se especialmente crítico Fiat 500 TwinAir em um Modo Eco roubar 10 hp ea própria vibração e junta-se realmente vazio. Sim, usado, o TwinAir é também todos vivacidade, com um meio de som regime mais estimulante. Mais uma vez, Fiat 500 tira na emoção do que a razão com um motor urbano altamente reactivo, low Power (Mesmo seus rivais se não abusam do excesso de regime) e muito leve para um curto tamanho. Menor dimensão que o levou a ser também menos sondado em alta velocidade, menos aerodinâmica para a sua altura e, portanto, Rack também menos direta e ágil, mais rolo de corpo; movimento que compensa muito dirigibilidade, boas reações e uma direção, sendo mais lenta, transformando marca bem … melhor do que Adam Opel. Em suma, três lados muito diferentes de uma mesma moeda: o design exclusivo e cidadão que já domina as ruas.