Com o novo Astra Coupé, a Opel está novamente oferecendo uma genuína 2 + 2 notável habitabilidade melhora claramente o seu antecessor, Calibra, o comportamento dinâmico e segurança activa ou passiva.

O novo Astra Coupé desembarcou em terra de ninguém: há menores e maiores cupês (Puma ou Tigra) (406, Accord, Puma, etc); e há também derivados compacto como Mégane ou Xsara, no entanto, não seria suficiente para diferenciá-los mais do saloon para ser considerado como cupês genuínos. Assim, mais como o novo Astra na abordagem são o Fiat Coupe, Toyota Celica ea Hyundai Coupe.

O coachbuilder italiano, que já colaborou com a Opel em outras modalidades, como o Astra Cabrio das duas gerações anteriores, é responsável pelas linhas do novo Astra Coupé. Não projetá-lo poderia censurar nem funcionalidade (leia espaço, versatilidade, acesso, etc. …), nem eficaz (a Cx de 0,28 mostrado); mas talvez a sua clara semelhança com o salão nos deixou um pouco frio, especialmente com o precedente do Calibra. As maiores diferenças relativamente ao sedan são encontrados no perfil, onde a cunha linha de cintura e curvatura do telhado carga maior destaque para ir dois óculos numa posição inclinada. Mas ambas as partes frontal e traseira são praticamente idênticos, mas para os pequenos subtilezas tais como pára-choques com as arestas mais marcados ou círculo preto estreita da luz frontal. É 1,5 cm mais longo do que o modelo de 4 portas e quase 16 cm mais de 3/5 portas variantes, enquanto que a altura diminui 3,4 centímetros. No entanto, o Astra Coupe oferece dois bancos traseiros generosas, com uma dimensão longitudinal considerável e mais do que suficiente para as pessoas de tamanho médio não tem problemas altura. Como para a bagagem, os 460 litros colocou em uma posição de privilégio. No interior, apenas uma consola central e relógios mestre redesenhados (disponível em duas cores) diferem Coupé painel do saloon.

O que não varia não é a distância entre eixos, ou a largura de faixa, embora a plataforma foi adequadamente modificado para suportar o aumento dos requisitos de uma suspensão em vez mais rígida. Ele passa uma rigidez torcional de 12.000 grau Nm sedan de 4 portas a 18.000 Nm grau Coupé -destacable considerando que este último não tem a moldura da janela e, portanto, graças ao pilar B- reforços torres frontais, a antepara que separa o compartimento do motor, as barras de tejadilho e a parte inferior da carroçaria.