O assento Ateca está revolucionando a categoria de SUVs compactos e enfrenta os rivais mais vendidos Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson e VW Tiguan.

Quase 10 anos de vida comercial tem a Nissan Qashqai que permanece líder de vendas entre SUV de tamanho médio. Quando ele chegou, ninguém, absolutamente ninguém, o terremoto geraria nos gostos dos clientes, ea prova é imaginado é que quase nenhum fabricante tinha preparado um modelo semelhante -apenas Toyota ou Subaru teve na sua gama com modelos acercaban- ele. Tamanho compacto, mas com uma superior do corpo e versatilidade de utilização anteriormente apenas associada com minivans, ele levou a uma revolução. De repente, tornou-se o carro perfeito para muitas pessoas.

SUV compacto: as surpresas do ano

Todos outra marca vem reagindo lentamente a um “fenômeno social” tal e há agora uma rivais do exército que procura aproveitar o trono de Nissan Qashqai. Entre eles está a suscitar muita expectativa o assento Ateca, o primeiro assento de SUV e um dos mais recentes modelos, com o Peugeot 3008, para a terra nesta categoria.

A marca espanhola fez um carro muito compacto, porque o único assento Ateca medindo 4,36 m de comprimento, alguns quase rastreados para o Qashqai, e a uma distância a partir do tamanho exibindo outros concorrentes, tais como as dimensões Kia Sportage e Hyundai Tucson, que são 12 cm mais e cerca de 5 cm mais elevados, algo que acaba por perceber a sua escala, especialmente vendo todos estes SUV em conjunto, por exemplo, quando fazemos a sessão de fotos.

SUV compacto: muitos primos ‘vizinha

Os dois SUV marcas sul-coreanas têm desenvolvimento compartilhado (Platform, motores, transmissões, tecnologia, etc.), como Hyundai e Kia são parte do mesmo grupo industrial, embora cada fabricante traz a sua imagem de marca e fins de ajuste cada veículo. E precisamente o assento Ateca também compartilhar maior parte de seu DNA com a última geração de Volkswagen Tiguan SUV -a desembarcou no mercado pouco antes do passado verão-, embora seja 13 cm de comprimento, 4 cm mais alto e tem até 4 cm mais distância entre eixos, graças às possibilidades dar as novas plataformas modulares. O SUV alemão também atinge uma maior presença com que alguns detalhes estéticos “extra” em tamanho e. aliás, Nissan Qashqai tem a sua ligações genéticas Renault Kadjar com outro SUV que está a ganhar grande aceitação entre o público e que poderia facilmente ter sido parte dessa comparação.

SUV compacto: analisamos a habitabilidade

É óbvio que o SUV compacto em muitos casos, têm tido ao longo de minivans e "breaks" o uso da família como automóveis, daí o seu interior, oferecendo espaço para passageiros e bagagem desempenhar um papel importante. o distância entre eixos geralmente, dão-nos alguma pista sobre a habitabilidade que vamos encontrar e estes SUV movendo-se entre 2,64 m Ateca assento e Volkswagen Tiguan 2,68 m de. Mas, uma vez dentro de cada carro, tomar o metrô para ver o espaço disponível real, chama a atenção para a batalha menor é mais amplo.

Os assentos dianteiros são muito desahogadas tudo, por isso é na parte posterior onde nós vai notar uma diferença especialmente para acomodar três adultos. Todos oferecem uma porta de nível bom para porta, mas entre o melhor eo pior -a Tiguan- lá -a Sportage- quatro centímetros de distância. Ao ver de perto como são as cabeças do teto passageiros traseiros, a maior distância oferecido pelo Ateca e reduziu o Qashqai. Na Nissan, qualquer passageiro de estatura normal vai ficar bem, mas o assento leva alguns centímetros a este nível todos os seus rivais, proporcionando uma sensação de espaço, especialmente quando o SUV também está apresentando um maior perna oca na parte posterior. Recentemente, mencionou o SUV Kia e Hyundai, mas atender todas as referências com uma boa média.

SUV compacto: diferente grau de versatilidade

Em qualquer uma família viajando com um bom nível de conforto, mas mostra que a marca espanhola “teria sido proxeneta” tomar cada centímetro ao máximo. Sim, seu “primo”, o Tiguan tem um ás na manga, a introdução de um banco traseiro que Você pode deslizar até 16 centímetros. Isso permite que o SUV VW jogar com o espaço para passageiros ou de bagagem, e variar o volume do tronco entre 555 e 690 litros (Medida pelo nosso Centro Técnico), mas estar irá completar. É o líder, a este respeito, seguido por Sportage (540 litros), Tucson (470), Qashqai (455) e Ateca (450), todos com uma capacidade suficiente para transportar a bagagem normal de uma família em uma viagem.

SUV compacto: bom Diesel intermediário

Agora, para os aspectos relacionados com o dinamismo. O Nissan Qashqai está montando o motor menor deslocamento e poder um 1,6 litros 130 hp, enquanto o resto são 2,0 litros. Tucson e compartilhar Sportage CRDi 136 cv, e Ateca eo Tiguan TDI 150 cv. Ao contrário dos cavalos ali, mas não há equivalências mais estreitas nas suas gamas. Todas as unidades têm sido AWD exceto o Sportage foi rígido delantera- e caixa de velocidades manual de seis velocidades, com exceção do Tiguan, que teve a embreagem dupla automática DSG de sete relações.

É a mecânica de Kia e Hyundai que oferece um binário máximo mais elevado -38,1 mkg- e torna menos -a 1.500 regime rpm-, que é evidente na A resposta inicial agradável. Quanto ao som, o motor Qashqai dCi parece o mais silencioso em marcha lenta, mas em fases de forte aceleração, que é anotado mais. As versões diesel dessa natureza não parar quando viajar para cruzeiro sustentada todos estadia em um nível muito confortável. Pode-se dizer que, no nível de suavidade de funcionamento apenas pequenas nuances separá-los, mas não ser decisivo na escolha de um ou outro.

SUV compacto: desempenho e consumo real

Antes de analisar registros de desempenho, você deve parar no peso como Outro fator fundamental quando se observa a agilidade desses cinco SUV, então, por exemplo, Ateca assento que tem sido tem sido mais luz passe através de nossa escala, marcando 33 kg menos do que o Qashqai, o Sportage 115 não nos esqueçamos de que este é o único 4×2-, o Tiguan 195 e 215 quilos em menos! o Tucson, um fardo que obviamente tem consequências. Assim, a aceleração é imposta com clareza absoluta do assento, o qual, por exemplo, investe apenas nove segundos para ir de 0 a 100 kmh, em comparação com 10 e Sportage pico, Tucson e Tiguan, e de 11,2 segundos Qashqai. E se olharmos para a simulação de manobras de ultrapassagem, para passar de 80 120 km / h com a 4ª inserido, o Ateca é muito rápido porque só precisa de 7,1 segundos em que a transição, por 7,7 de Kia, Hyundai 8,3, 8,5 Tiguan com a sua mudança DSG7 nas formas D e 8,8 segundos posição Nissan. Apesar das diferenças, todos estes turbodiesel SUV bons registros mover em, dando grande segurança quando ultrapassar outros veículos.

5º e 6º do Sportage se torna a melhor recupera Recordamos que era um 4×2-, de forma bastante equilibrada entre o resto, embora o longo desenvolvimento final apresentado pela Ateca penaliza-lo claramente e é o único que excede 13 segundos nessa situação. A estratégia do banco é para desabafar cruzeiros rolamento mecânicos apoiados por vias expressas para conter o consumo, ea verdade é que para alcançar o melhor Ateca apenas gasto médio real, apenas 5,8 l / 100 km, 5,9 Qashqai, muito brilhante, também neste ponto, o Tiguan 6,3, 6,5 e 6,7 Sportage l / 100 km de Tucson, que encerra o carregamento a sua diferença em tamanho / peso e ausência um sistema Stop&Comece também no Kia-que iria ajudá-lo a economizar em percursos urbanos.

SUV compacto: as nuances de comportamento

E se chegamos a apreciar o comportamento destes SUV, também surgem alguns detalhes que fazem a diferença. O Hyundai Tucson ama como você sente a sua banda de rodagem, que transmite solidez e convence equilíbrio, precisão e agilidade. Não é a forma mais eficaz de seu tipo em uma curva da estrada, porque em sua abordagem conforto claramente premium, mas é o melhor amortecimento e isolado por sua falta de ruído de impulso, mesmo em suportes irregulares. O toque da sua direção elétrica tem melhorado, mas como no Sportage- ainda é um pouco macio, embora o progresso em programas de precisão e reatividade. Tem dois níveis de regulação: Normal e Sport, que é preferível mesmo para o uso diário. O trabalho é feito na gestão da caixa de velocidades manual, como se buscamos uma condução desportiva não é tão bom e rápido quanto seria desejável.

O Kia Sportage mostra uma resposta dinâmica muito saudável, o que faz dele um carro fácil de transportar. É verdade que, se estamos a procurar o máximo de flexibilidade, podemos observar mais rolo de corpo que nos modelos de origem hispano-alemão, mas suas reações sempre transmitir segurança forte, com um bom trabalho de estabilidade, se necessário corrigir a trajetória. Como o único modelo de teste em si é de tracção dianteira que tem demonstrado mais facilmente efeito subguiar corrigível quando dosagem pressão sobre o acelerador. Além disso, os freios parar este SUV em um corretas distâncias.

Na sua segunda geração, Nissan Qashqai Registaram-se progressos na sua boa capacidade dinâmica, mas suas configurações de suspensão também tendem a preservar conforto. Na verdade, o SUV japonês Ele tem brilhado desde a sua criação em qualidade de passeio. Fácil de conduzir, e o limite é progressiva, com reacções previsíveis e um bom grau de eficiência, graças à sua “Chassis Control” que mitiga a arfagem do corpo, sem esquecer que a versão testadas, todas as rodas de accionamento incorpora uma suspensão traseira de multiligação, que ajuda a extrair o traçado mais precisamente o eixo de torção montada modelos de tracção dianteira. Especialmente nos caminhos sinuosos, existem rivais que demonstram maior agilidade.

SUV compacto: o espírito esportivo do Ateca

O assento Ateca transmite imediatamente um chassis toque sensacional. Com rodas de 18 polegadas e pneus 225/50 sente piso precisa e orientando, tomando as curvas com transmissão normal de um corpo que oscila muito pouco, como se fosse um León ligeiramente mais elevado. Suas reações são muito equilibrada ea sensação de sua frenagem também é muito consistente, alcançando a distância mais curta quando parar de 120 km / h. A tracção 4Drive ajuda trajectórias curvas são muito neutro sob aceleração pesada e sistema Haldex bem adequado binário de divisão para cada situação. Além disso, o Ateca tem vários programas de condução (Eco, Normal, Esporte, fora de estrada, neve e individuais), com diferentes respostas de motor e chassis.

As mesmas possibilidades de configuração oferecidas pelo novo Volkswagen Tiguan cuja postura toda curva aumentou em comparação com o seu antecessor. Seu comportamento uma alta taxa de marcha é excepcional. Mesmo quando nós procuramos seus chutes limite e controle de estabilidade em, a eletrônica funciona de forma tão eficaz que qualquer intervenção para corrigir a trajetória usa uma suavidade impressionante. Mas ele se sente um pouco menos “desportivo” do que Ateca, como o assento aproveita sua mais leve e seu tamanho compacto. Apesar de ter pneus mais largos dos cinco modelos testados, o conforto de condução não desaparece no SUV alemão, que, curiosamente, Ele marcou distâncias de travagem mais.

SUV compacto: versatilidade de uso

versões 4×4 que se uniram nesta oferta comparativa uma boa resposta ao sair da estrada, sim, desde que circulemos faixas simples e estradas, para Eles não responder a uma exigência off-road filosofia e série de incorporar pneus que tenham como prioridade para o asfalto. Por exemplo, nos pneus de desporto Tiguan terminar com tecnologia de auto-selagem 235/55 R18 que não levar o kit de roda ou pneu de reparação de reposição, que pode envolver um risco maior no campo. Porém, all-wheel sistema de acionamento é provavelmente o melhor da sua classe, ele entra em ação muito gradualmente e ele só se sente atrito principalmente estrada. Também incorpora uma diminuição de controle, tais como Kia e Hyundai, e amantes de natureza pode montar uma protecção para o cárter.

Qashqai e Tucson -e Sportage, se 4×4- também incorporar um bloqueio de diferencial centro de controle, para distribuir em situações difíceis de torque 50 por cento, para cada eixo; uma forma que só funciona em baixa velocidade.

SUV compacto: Conclusão e avaliação

É claro que Volkswagen Ele reservou algumas tecnologias (instrumentação configurável digitais, Head Up Display, Adaptive suspensão …) para a Tiguan marca distâncias com ele Ateca Assento, mas o SUV da marca espanhola também surpreende com detalhes de refinamento, como a projeção no chão, dos espelhos retrovisores exteriores, um carro logotipo (o Range Rover Evoque foi o primeiro a fazê-lo), uma imagem que é particularmente notável durante a noite ou quando estacionado em uma garagem. Em suma, há muitas pinceladas no assento SUV que temos vindo lentamente a recuperar nesta dura batalha com quatro rivais interessantes que, então, resumir os principais pontos a favor e contra.

Hyundai Tucson

– A favor: Passeio de qualidade, elasticidade mecânica e vedada imagem

– Em contra: alto peso, tato de direção sem Parar&começo

Kia Sportage

– A favor: equilíbrio geral, a elasticidade preço e garantia mecânica

– Em contra: posição traseira intermitente, tato de direção sem Parar&começo

Nissan Qashqai

– A favor: consumo de conteúdo de equilíbrio geral e preço / dotação

– Em contra: Resposta em velocidades baixas, detalhes e imagem de inicialização mais desgastado

Ateca Assento

– A favor: Muito espaço no interior, grande manipulação e desempenho e consumo

– Em contra: caráter motor, a apenas 150 4×4 TDI e desenvolvimento na 6ª

Volkswagen Tiguan

– A favor: Tecnologia e qualidade, segunda fileira deslizante e resposta AWD

– Em contradistâncias motor de caráter, de alta de preços e de travagem

Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Ateca Assento e VW Tiguan, dados técnicos (medições Centro Técnico Highway)

medição	Hyundai Tucson CRDi 136 4×4	Sportage CRDi 136 4×2	Nissan Qashqai dCi 130 4×4	Ateca Assento TDI 150 4×4	VW TDI Tiguan 4×4 DSG 150
poder	136 hp a 4000 rpm	136 hp a 4000 rpm	130 hp a 4000 rpm	150 hp a 3500 rpm	150 hp a 3500 rpm
binário máximo	38,1 ug a 1500 rpm	38,1 ug a 1500 rpm	32,7 mkg em 1750 rpm	34,7 mkg a 1750 rpm	34,7 mkg a 1750 rpm
0-100 km / h	10,4 s	10,2 s	11,2 s	9,0 s (D)	10,5 s
0-1000 m	32,3 s	32,1 s	33.0 s	31.0 s	32,1 s
consumo urbano real	7,6 l / 100 km	7,4 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km	6,8 l / 100 km
utilização em estrada real	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,5 l / 100 km	5,7 l / 100 km	5,9 l / 100 km
consumo médio real	6,9 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,0 l / 100 km	5,8 l / 100 km	6,3 l / 100 km
Frenada 100-0 km / h	35,9 m	37,2 m	37,3 m	37,2 m	39,0 m
peso	1.780 kg	1.680 kg	1.598 kg	1.565 kg	1,760 kg
Largura / Depois	145/139 cm	145/137 cm	144/138 cm	144/139 cm	145/141 cm
pernas espaço de volta	76 cm	76 cm	77 centímetros	80 cm	60-77 cm
tronco	470 litros	540 litros	455 litros	450 litros	555/690 litros
preços	32,315 euros	30.550 euros	33,575 euros	32,520 euros	41,360 euros