Cherokee Sport and Descoberta tem uma boa imagem, grandes habilidades tanto on-road e off e uma versatilidade que lhes permite medir-se a qualquer situação.

Ambos Jeep, do outro lado do Atlântico, como Land Rover, de origem britânica, são Dois dos mais marcas de SUV tradicionais. Com a demanda por SUV atual é verdade que tanto a corrente Cherokee, agora em sua quinta geração, como o Discovery, agora com o nome de Desporto, têm uma vocação mais asfáltico, mas não deixam de estar entre os SUV significa mais eficaz quando termina a estrada ea estrada é complicada.

Suas imagens imposta, especialmente no caso do Land Rover Discovery Esporte, com uma enorme largura de 2,07 metros, 17 cm a mais do que a sua concorrente, como altura se eleva apenas 2 cm enquanto o seu comprimento é de 3 cm de altura menor. design de Jeep Cherokee, Em vez disso, ele abandonou os últimos linhas retas pesados ​​em favor de superfícies mais arredondados que dão uma grande problemas de personalidade, mas também restringir sua funcionalidade com um estilo coupe porta quase complicando, por vezes, carregar o tronco.

acesso jeep Cherokee É suposto ser agradavelmente surpreendido com a melhorar os seus materiais, plástico toque muito macio e soluções muito atraentes à vista, tal como a dupla costura do couro de imitação painel superior enrolada. Não há rachaduras a este respeito, embora o Land Rover Discovery Esporte luce materiais de qualidade superior aparecer, mais plásticos e melhores peles refinado, embora um excesso de plástico rígido na consola central nuvens as perspectivas. Sua posição de condução é muito bom, com uma gama muito ampla em seus movimentos. Superior no Jeep -a banco do passageiro está posicionado um pouco menor, uma vez que o motorista é elétrico eo outro não o seu lugares sentados também excelência em conforto, apesar de sua fezes bastante curto, embora faltando apoio extra na condução dinâmica. toda a sua controles são muito bem colocado, com a ergonomia correta, embora o apoio de braços central está em uma posição excessivamente alta, mas realmente este é um grande desconforto apenas nas versões manuais. No Esporte Descoberta, o comando das janelas, colocado muito alto, é a única nota dissonante.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Desporto, com os melhores acabamentos finais

estes versões limitadas e HSE Luxury, especialmente no caso do Jeep, oferta equipamento completo série, o que ajuda a percebê-los como carros de luxo. Tela de 7 “instrumentação configurável (você pode ver grande velocímetro digital, informações do veículo diferente, assistentes, áudio, mensagens, avisos … condução) entre o velocímetro e tacômetro ou toque de 8.4” de consola central, que inclui o navegador, são exemplos, como o viva-voz prática fundamental ou assentos aquecidos e ventilados; tanto como uma opção em seu rival.

seu bancos traseiros Eles oferecem grande flexibilidade graças a assentos Eles estão regulando longitudinalmente em duas partes assimétricas, em uma faixa de 13 cm no Jeep e 16 na Land Rover, que somam reclináveis ​​encostos. o espaço esporte descoberta claramente ele se sente mais, Embora o Jeep entre o menor em sua categoria- também é suficiente. Melhor mesmo para os adultos, porque seus joelhos não ir tão alto, enquanto a praça central é mais confortável do que o britânico, que está mais perto e mais firme do que o lado fofo.

Como um alto valor agregado, que oferece uma prática terceira linha de dobragem assentos -Aumento do preço do carro 1.370 euros-. Apenas adequado para crianças, seu pequeno tamanho, apresenta um grande problema é que para permitir que não encontrou espaço para deixar a cortina de cobertura de bagagem, não cabe mesmo obliquamente no tronco magro, com 7 assentos são apenas 85 litros .

Em quanto a capacidade de carga, o Sport Descoberta ganha por um deslizamento de terra, com mais 130 litros no lugar mais para a frente na segunda fila e 105 na posição mais recuada. mais cúbica e plano superior para carregar formas Cherokee, ambos com ilhós e ganchos para pendurar sacos enquanto Inglês é demarca com trilhos e botões práticos, sem qualquer esforço para derrubar os assentos da segunda fila. Muito confortável no jipe ​​o botão no lado do tronco para fechar eletricamente sem ter de esticar o braço para chegar ao portão.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Desporto, motores por dia

Nascido em 2013 e 2014, respectivamente, a novidade desses SUVs são seus propulsores. No jipe pela chegada de um 2.2 MultiJet II Fiat origem,
com versões 185 e 200 CV, enquanto Land Rover 2.2 substitui o seu Ford original com a sua 190 hp Ingenium nova família de motores, um 2.0 de 150 ou 180 hp. No primeiro caso, não substitui o cv 2.0 CRD 140 e 170, tem apenas duas opções, com um desempenho superior. Trata-se de um motor muito poderoso, com alta figura binário e um performance, especialmente na recuperação, que Eles o comparam a um BMW X3 xDrive 20d Aut. 190 hp. Não é refinado, portanto rumorosidad como toque, mas Não tão rude como a Ingenium 2.0 I em marcha lenta, momento que transmite claramente as suas vibrações ambos os comandos de direcção e o chão da cabina; perceptível por todos os passageiros. Isso sim, como a marcha começa este desaparece tudo se tornando suavidade e sedosa, com uma resposta muito mais agradável do que o Multijet e mais elástico. Jekyll e Hyde. Bem o suficiente para receber uma parada grande sacudida quando o Parar & Iniciar novamente coloca o motor em funcionamento. Um propulsor a partir do anterior 2.2 perde benefícios, da ordem de 0,6 segundos como ambos aceleração na recuperação, a qual será executada o mais lento de seus rivais; mas com dinamismo suficiente. Sim, ele mesmo um SUV 4×4 150 cv eo 2.0 é aqui 180 deve mover uma massa de cerca de 2.100 kg; 100 mais do que o Cherokee com menor deslocamento do motor.

Para consumo jipe ​​também impõe vigorosamente, com figuras de gastos razoáveis ​​cidade registro e auto-estrada. A Land Rover gasta em média 1,2 l / 100, que, em conjunto com um depósito de apenas 54 litros lança muito menor do que os seus concorrentes autonomia. na cidade, pelo menos, reduziu registros 2,2 0,9 l / 100 km na estrada, mantendo as mesmas medidas.

Jeep Cherokee e Land Rover Discovery Desporto, com a mudança de 9 velocidades

para transmissão tanto recorrer à nova caixa pelo conversor de torque ZF automática de 9 velocidades. Este é um dispositivo que se destaca mais pela suavidade que rapidamente. No entanto, ele se sente mais refinado no Esporte Descoberta, mas também leva mais tempo para reagir a uma aceleração súbita se não tivermos previamente selecionada a posição do esporte ou ter ido para baixo um par de engrenagens com patilhas no volante; do Jeep falta, mas também permite o gerenciamento sequencial através de sua alavancagem, reduzindo toques para frente e movendo-se a uma velocidade superior a puxar para trás. Em comparação com 2,0 CRD agora 2.2 neste aviso como a ligação entre o acelerador ea resposta é mais direto, como se não houvesse menos derrapagem do conversor; embora nestas circunstâncias suas reações também são mais abrupta do que em Inglês.

Com alturas de 1,70 m e cerca de 2.000 kg, de partida claro o comportamento estes carros Pode não ser comparável à de um automóvel de passageiros. Ainda assim, tanto que passar no exame com distinção. Sim, com um compromisso claro de conforto. o descoberta Esporte sente dinâmico, com a empresa de amortecimento, balanços corpo conteúdo e direção rápida e precisa, mas em rotas sinuosas logo vem a sua grande massa, grande inércia, que se aproveitarmos pode dar ao luxo de mover-se rapidamente; desde que passamos a velocidade ao entrar em uma curva, para, em seguida, na melhor das hipóteses, vamos perder toda a velocidade. o cherokee compromisso com uma mais suave passeio, embora sem movimento vertical excessiva e direção que nós imediatamente indica que a condução desportiva não se sente à vontade.

por campo o descoberta Esporte goza melhores limites TT e circuitos de tampão mais largas, mas também tração, nos dois por meio de um tipo de embraiagem Haldex, É mais eficaz: Estrada funciona ainda melhor, como o Cherokee, em condução desportiva, é fácil sentir-se como o carro “perde” roda veementemente ao acelerar após uma súbita mudança de pesos. No Jeep podemos escolher entre todas as rodas Ativo Active Drive Drive I ou II, que adicionou 3.988 euros corpo sobreelevada redutora e outros sistemas eletrônicos para melhorar suas habilidades off-road.

o descoberta Esporte convence mais pela forma como ele é resolvido dentro, quer acabado ou habitabilidade, mas corre consideravelmente menos do que seu rival, consumir mais, são menos bem equipados e mais decisivo, Ele custa mais de 11.270 euros, com o que já disse tudo. Sim, talvez Inglês tem muitas vantagens, mas a diferença em algumas seções é muito volumoso.

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