O segmento de SUV continua a crescer, e design de carros como até mesmo como atraentes, como a Toyota C-HR e Q2 Audi. Um híbrido e um com um motor a gasolina de 3 cilindros, o que lhe interessa?

Audi Ele conseguiu posicionar o Q2 (no Você vê gama e preços ligação) No lugar certo, na hora certa. Por um lado, ele tem um corpo dimensões compactas (4,19 metros comprimento) não o impede oferta interior espaçoso, de modo que pode lidar com ambos os modelos B e C do segmento segmento compacto. Por outro lado, ele vem fervendo categoria SUV, proporcionando uma estética dos mais marcantes e uma possibilidades de equipamentos dignos dos mais luxuosos Audi. Ele irá seduzi-lo pode até considerar como uma alternativa aos modelos mais tradicionais dentro da empresa, leia o Audi A3 ou A1 Sportback.

Como para o Toyota C-RH (em Você também vê ligar sua gama e preços), Ele está colhendo uma grande sucesso comercial, e não sem razão. Também comprometida com o projeto, até mesmo o Q2 Audi, e monomotor com o qual vender em nosso mercado é tipo híbrido, algo que lhe dá um alta eficiência com alta prazer de uso. Se isso não bastasse, cuidados interior tem nada a invejar modelos de categoria superior, porque oferece uma atmosfera distinta e detalhes pessoais completos. Eles estão cheios de carros atraentes, cada um mais tecnicamente interessante, mas também muito diferente. O duelo é servido.

Toyota C-HR VS Audi Q2: motores de duelo

Q2 dentro da gama, o 1.0 TDI gasolina motor de 115 Hp é o degrau de acesso. Trata-se de um tricilíndrico, turbocharged e resposta solvente, apesar do seu deslocamento modesto. Ele é bem isolado para o ruído e vibração, por isso é bastante refinado e, neste caso associado a um Automática de dupla embraiagem S tronic de 7 velocidades. Tanto no modo manual ou sair do trabalho em funcionamento automático é muito correto, rápido e suave. Desde a própria alavanca que você pode adaptar-se a modos Normal e Sport ou através de um menu para escolher diferentes modos de condução (Comfort, Auto, Dynamic e Individual). Pilotado dureza suspensão opcional e direcção, a resposta do acelerador, controle de temperatura e de cruzeiro activa modo seleccionado também calibrado.

o Toyota C-RH é alimentado pelo mesmo sistema híbrido Prius, com o qual compartilha plataforma. Nenhuma engrenagem fixa como transmissão age de modo semelhante a uma alteração na forma continuamente variável, com uma resposta imediata do acelerador pelo motor eléctrico 53 kW (72 cv), em conjunto com a resposta rápida também quatro cilindros gasolina atmosférica com 98 cV: Os rendimentos totais 122 hp. Não só vem em grande parte de seu elevado prazer de usar, grande imediatismo com que nossas demandas sobre o pedal direito, o que também permite dosear o poder de forma milimétrica mesmo arrancadas ou manobras de estacionamento, por vezes, tão são atendidas elétrico puro, proporcionando muito suavemente, total precisão e sem qualquer vibração.

PRESTAÇÕES	Toyota C-HR	Audi 1.0 TDI Q2 Ultra
Acel. 0-100 km / h	11.66 s	11.12 s
Acel. 0-1000 metros	33,40 s	32.98 s
Ultrapassar 80-120 km / h	8,56 s	7,92 s
Loudness 100 kmh	66,0 dB	66,6 dB
Loudness 120 kmh	69,1 dB	68,6 dB
De travagem a partir de 140 kmh	73,3 m	67,7 m
escala do peso	1,488 kg	1.391 kg

Essas mesmas situações em que o C-HR Toyota desenvolve com completo domínio são aqueles que podem constranger qualquer dupla embreagem automática, que não fornece o máximo de controle em rasgado, assim em condução urbana do Q2 Audi é menos gratificante. Por outro lado, apesar de não parecer ruim, o tricilíndrico de Q2 é mais escuta a baixa velocidade e transmite mais vibrações, sempre dentro de limites muito suportável. Em compensação, a capacidade para lidar com a alteração de forma manual do / sequencial faz pode envolver mais de accionamento em caso de uma maior procura de desportivo, que o C-RH resolvido pela posição da engrenagem B, retendo mais e seus modos de condução Eco, normal e Sport, que é acessado através do pleno computador de bordo menus.

¿E o que acontece com o consumidor? Bem, como sempre, plena batalha vencida pelo híbrido. Não que a Audi Q2 gasta tanto quanto ele permanece em níveis muito razoáveis ​​para ser um SUV a gasolina com transmissão automática, mas é que o C-HR, com sua herança Prius, é extraordinário. E não só na cidade, como seria de esperar para usar por alguns quilômetros até 100% elétrico, mas também na estrada.

CONSUMO	Toyota C-HR	Audi 1.0 TDI Q2 Ultra
cidade consumo	3,4 l / 100 km	7,3 l / 100 km
Rodovia consumo	4,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
consumo médio	4,3 l / 100 km	6,8 l / 100 km

Como eles vão na estrada

Na estrada, o o fornecimento de energia Toyota C-RH é mais linear e dá a falsa sensação de correr menos do que realmente é executado, enquanto a Audi, mas também não é uma bala, tem dado um pouco mais do motor turbo e tipo de transmissão personagem. Um nível de chassis, tanto alcançar um comportamento que não é possível avaria de um elevado grau de conforto e uma qualidade notável de bacheo condução.

o Q2 Audi é um pouco mais ágil, com uma traseira mais sensíveis transferências de massa e mais reativo a pequenas dicas estrangular quando estamos na curva. Seu endereço, rádio progressiva, é mais rápido do que o seu rival, que também é bastante simples. Na verdade, a Toyota C-HR também fica aquém na curva de eficiência, mantendo um reações simples e previsíveis, mas não sem agilidade, se necessário, uma vez que o multilink traseira pode trazer algum arredondamento Se suportar levantar o pé do acelerador em pleno apoio, sob a tutela do Programa Electrónico de Estabilidade. Em suma, os dois carros do quadro é com as circunstâncias e lida com todas as necessidades, embora o nível de desempenho é mais em linha com uma condução descontraída.

Toyota C-HR e Audi Q2: dentro

Vamos agora analisar o Audi Q2 interior e bom know-how. A posição de condução é perfeito graças ao regulamento precisa do encosto e do grande set-up da coluna de direção, e pode contar com impressionante guarnição interior retro-iluminado na cor da carroçaria. Funcionalmente nenhum destes dois SUV tem aberturas e teto lida nos bancos traseiros. Q2 oferece mais altura traseira, mesma largura e menos espaço para as pernas. Mas, em quaisquer medidas insignificantes caso. sua tronco, porém, é muito menor: medimos 285 litros em comparação com 420 Toyota C-HR.

ESPAÇO	Toyota C-HR	Audi 1.0 TDI Q2 Ultra
largura da frente	138 cm	139 cm
largura traseira	132 cm	132 cm
altura dianteira	90-96 cm	91-97 cm
altura traseira	90 centímetros	93 cm
espaço para as pernas	72 cm	71 cm
tronco	420 litros	285 litros

Toyota, pelo caminho, oferecendo um interior espectacular e luxuoso. A tapeçaria de couro dashboard acrescenta um toque de classe para um interior de design moderno. O painel é muito intuitivo. Pelo contrário, menus e manipulação de tela de toque requerem muita atenção. Todos os assentos são espaçosos e confortáveis, embora bastante pequenas janelas traseiras têm altura inferior e o já mencionado. Em geral, é coisa mais prática.

E sobre o equipamento?

Outro ponto a considerar é o equipamento disponível. No Q2 Audi pode encontrar alguns elementos que mostram grande sofisticação, tais como instrumentos digital Cockpit Virtual, Head-Up Display, navegador com o Google Earth, tornando o tráfego em tempo real ou actualização de mapas on-line, bem como maçã Carplay e Auto Android. Toyota C-HR não é tão "deslumbrante" a este respeito, mas também oferece tudo o que podemos pedir um carro de última geração, com características de segurança, tais como sensor de cego aviso local de detecção frontal de colisão traseira tráfego transversal, bem como outros luxos, como sistema de som JBL (bang&Olufsen no Audi), câmera traseira, controle de cruzeiro adaptativo e estofados de couro com assentos dianteiros aquecidos.

Tarifas reduzidas (Julho de 2017)

Toyota C-HR (De 24.750 a 29.000 euros)

Audi Q2 1.0 TFSI Ultra (De 28,950 e 31,675 euros)

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