Sob uma imagem claramente continuista, concebeu um novo Volkswagen Passat de cima para baixo, com o único objectivo de re-referência entre sua classe. E ele faz, até um par de passos em muitos campos … infelizmente o mesmo acontece com o seu preço.

1973 execução quando a carreira comercial Passat começou, em primeiro lugar como uma visão da assinatura do Wolfsburg Volkswagen Audi 80. 8 gerações conversações com a código B8 para o recém-lançado, embora, na verdade, seis, desde B4 e B7 são nada mais do que uma atualização, mais ou menos profundo, do B3 e B6, respectivamente.

No momento, é o modelo maior Grupo Volkswagen com plataforma MQB, embora seja mais do que provável a ser superada em tamanho pela terceira geração da Skoda Superb em. respeito ao Passat anterior é tão longo, um centímetro mais largo e quatro inferiores. No entanto, Dentro ganhar muito espaço obrigado sua batalha cresce oito centímetros. Também ele ganha três vias centímetros de largura na parte frontal e duas na parte traseira, que, juntamente com o crescimento da batalha pode aumentar a sua banda de rodagem e, por conseguinte, melhora significativamente o seu comportamento.

Embora o design interior é completamente novo, reminiscência anterior Passat estão muito presentes. Ele melhora a sensação de qualidade percebida. Seu design é muito sóbrio, mas com conotações de grande elegância, como a tira de guarnição painel com barras cromadas horizontais que recria a grade dianteira e saídas de ar frontais integrados.

ergonomia, mais uma vez, É excelente, com todos os controles ao alcance da mão e uma Eles estão buscando assentos conforto e fixação suficiente Sport- pelo menos nesta versão. Nós realmente como os encostos de cabeça ajustáveis ​​em profundidade, embora às vezes se mover se o passageiro traseiro é não tomar cuidado ao fazer login-out do habitáculo. Os oito centímetros mais de batalha permitir a passagem do compartimento para ser extraordinariamente alta quanto ao espaço excelente, especialmente para a distância longitudinal passageiros do banco traseiro, que vai acreditar em quase uma viagem de limusine. E para ganhar três cm, que permitem que você se levantar e seis ampla i40 CW Hyundai, e reduzir a diferença para sete cm com espectacular esta medida Superb. Ganha dois cm na frente largura, enquanto altura, apesar de ser menor cresce uma frontal e quatro nos bancos traseiros, que sempre viajam melhor dois adultos três, mais para grandes largura centro túnel ou assento formas.

em versões O esporte é instrumentação digital e os relógios tradicionais de descanso e agulhas com uma tela no centro para indicações de computador de bordo. No console central, também podemos encontrar diferentes telas sensíveis ao toque. Da edição abrange uma área de 6,5″, como no Advance, incluindo sistema de navegação (€ 660 em Edition), enquanto o Sport encontrou um 8″ , que apresenta navegação, disco rígido controle por comandos de voz e DVD, entre outras coisas.

Como uma caverna, organizado

Seu tronco de volta para obter a maior pontuação. Não é a maior da sua classe, mas está acima da média; embora, neste caso, muito longe de Skoda excelente (640 litros). Quando comparado com o seu antecessor vai de 535 a 520 litros Enquanto esta perda não é real, desde a nossa unidade com o equipamento Sport vem com rodas 235 / 45-18 “e como a reposição é igual a dos outros quatro (aplausos para Volkswagen) não tem permissão para usar o piso móvel configurável em duas alturas outras versões e capacidade igualando o modelo de partida. Para além de que, abaixo desse piso encontramos uma Receptáculo para o armazenamento da casa do leme tampa bagagem que não é colocado com muito conforto, porque você tem que desenhar dois painéis de plástico que exigem puxar algum esforço, as lacunas de triângulos de emergência e ferramentas. Além disso, o referido chão móvel pode ser usado para compartimentar a carga.

Como características esperadas tomada de 12V e bons pegas dobráveis ​​que estabeleceu redes ou correias para prender a carga. Outro gadget são dois ganchos retráteis e dois fixos para pendurar sacos, controla para dobrar os assentos do próprio tronco e, especialmente, a possibilidade de dobrar o assento em três partes (40:20:40) com um mais central a porta típica prática do swing para entrar skis, mas não permite a colocação de objetos também longa são elevados. E se decidir diminuir as três secções, que podem permitir um espaço completamente plana com 2,05 m na parte inferior, 1,88 na parte superior e uma largura de entre 1,44 e 1,00 m para permitir uma cubicar 1095 litros. Em opção que oferece a abertura da tampa do portão e bagageira eléctrica toldilla (460 €, com a possibilidade de abertura de sensor para mover o pé sob o pára-choques com a chave mãos-livres), o compartimento net partição com compartimento de bagagem (205 €) e redes para fixar a carga (75 €).

Muito a escolher

No início comercial variedade de versões É notável. Além disso, ao longo do ano novas variantes irão aderir. Na gasolina etapa de acesso é o 1.4 TSI 125 cv, que é seguida por uma 1.4 TSI com desconexão de cilindros ACT 150 e um 1.8 TSI 180 cv. Chegará maio 2.0 TSI com dois níveis de potência: 220 e 280 hp. oferta Diesel se concentra na 1.6 TDI 120 cv e ele 2.0 TDI com três níveis de potência: 150, 190 ou 240 cv, as duas últimas turbocompressores em série e DSG exclusiva 7 -de velocidades recentemente desenvolvido como o banho de óleo 6, não seco como outro DSG7 montado modelos menos potentes, tais como 1,8 total TSI- e 4MOTIO. Assim, todos os motores são de quatro cilindros, injecção directa e turbo. A alteração pode ser de seis velocidades dupla embraiagem DSG para 2.0 TDI 150 e 190 hp ou 2,0 ETI seis velocidades manual ou automática. Além disso, 4MOTIO total pode ser associado com o TSI 1.4 2.0 TDI 150 e 150 ou 190 cv.

Haverá também uma versão GTE híbrido tampão que irá combinar um 1.4 TSI 156 hp 109 hp eléctrico em conjunto para produzir uma potência máxima 211 HP, com um intervalo em elétrica modo de 50 km e mais de 1.000 no total.

Silêncio, tiro

não pode ter a mesma qualidade rolando o novo Mondeo, mas isso é muito alta, que oferece uma aplomb, maior do que no Passat anterior, e acima de tudo, muito mais agilidade. Enquanto em estradas sinuosas pensamos que tomou um Golf, e não uma relação de 4,77 metros e 1.633 kg. E embora a marca afirma ter reduzido 85 kg (33 no corpo 9 sobre o chassis 3 e a fiação para o motor 40), os nossos marcas da escala a partir da última variante 2.0 TDI 140 comprovada redução de apenas 12 kg, e não devemos esquecer a carga tecnologia e equipamentos é muito maior. Tal como para o conforto não alcançar o grau de finura de um C5 Citroen com almofada de ar, mas mantém entre ambos os factores provavelmente o melhor equilíbrio de toda a sua categoria. E que nesta versão com pneus de perfil baixo como amortecimento firme. Mas é que adesão é excelente, com tal uma pequena, mesmo em curvas apertadas e antecipando o acelerador, custando pensar em carros deste tamanho sem apelido desportivo comportam há melhor ainda, da mesma forma subviragem. E para não parar em pequenas distâncias. Com este quadro Não admira que o hp 2.0 TDI 150 sabem pouco, embora velocidades acima da média e 5,9 l / 100 km cumprir a eficiência da despesa, mas menos de 500 euros você pode acessar o 190 hp versão. É claro que, em qualquer caso, com o DSG, tão rápido como sempre e como manobras suaves como sempre. E com as mudanças por isso não podemos deixar de pensar que o manual está morto. Um rápido e precisas fadigas direção encabeça a melhor Passat construído dinamicamente a data.

De 26.983 a 45.743 euros

A seção é o preço menos equilibrada. E você olha onde você olha, o Passat conta é superior ao de seus rivais generalistas, embora alguns dizem que também abaixo outros meios prémio família. Esta unidade está acima de 40.000 euros, embora o desconto -a 1.811 do restante montante bom como um pacotes de equipamentos dom- reduz a barreira psicológica 38.279 euros, que pode ser reduzido por mais 1.635 euros (36,644 no total) se decidir financiar a transação por meio da marca.