Volkswagen GTI mito se estende com a inclusão de uma nova versão de 180 cv. Isso mantém as doses de diversão e poder de seu irmão mais novo de 150 hp, além de oferecer um desempenho mais notável. A pena é que esteticamente, nem fora nem dentro, ele mostra que estamos em um carro especial.

Uma vez que acender contato, bajulando som desta 1.8 litros turbocharged nos hipnotiza. Desportivismo que transmite nos faz relamernos: “Parece que vamos desfrutar de” pensar. Durante a nossa viagem urbana, a hélice nos deleita com uma escalada notável, não é o TDI típico que “puxa” muito baixo e sofre abrupta. Nós próprios nominal, que é indiscutível, mas temos de andar pisando em cada pouco de freio para evitar nossos erros com o acelerador.

Para a estrada aberta e, quase sem perceber, já estamos em quarto e … bem, muito rapidamente. 2250 e 6000 rpm, a hélice é mantida acima de 20 ug de torque respeitável mas entre 2500 e 4500 rpm, onde é mostrado mais energia, sem redução de 25 ug. Todas as exigências que fazemos o pedal direito nesse regime serão respondidas com rapidez pela mecânica alemães. Ultrapassagens e repechos não se tornar um problema para este Golf e se você se tornar, por nada, voltamo-nos para mudar (sempre um deleite na Volkswagen compacto), saímos de um relacionamento e resolvido.
Ao mesmo tempo, tem muito desenvolvimentos apertados nos deixar o sexto, que é logo alcançado, se queremos gastar mais combustível do que o necessário e queremos diminuir o nível de ruído, não excessivo do motor. Mesmo que circula nesta relação, perdemos a capacidade prestacional. Consumo, apesar do que se poderia pensar a priori, não são muito elevados. Em média, a Technical Center obteve 9 litros em consumo combinado. Se você pisar também, os gastos sobe, mas não exorbitante figuras (cerca de 12 litros).

Quando a estrada começa a se contorcer, o Golf responde perfeitamente. curvas abertas, mostra equilíbrio notável, sem se afastar nem um pouco claro que marcando-o com o volante; no mais apertado, demonstra um comportamento muito nobre. A traseira do carro é exatamente certo para o que sinaliza a frente. É subguiar, mas que é normal numa unidade de roda dianteira para ser transmitido 180 hp, dá uma maior dose de dinamismo. No entanto, é um carro muito franca e cujas reações são muito progressiva. Avisa quando é atingido o limite, e que o motorista menos qualificados grato. Se, apesar das advertências, nós cometer um erro, só podemos confiar o controle ESP estabilidade (versão standard) ou a capacidade de nossas mãos no volante.
As suspensões são uma das seções gostado dessa Golf, assim equilibrar sua idiota. Nenhum conforto compromisso ocupante, mesmo na terra mais quebrado, porque eles filtram terreno muito irregular, e permitir que o corpo não balançar muito curvas e declives, aumentando assim a sensação de controle sobre o veículo.
Finalmente, para terminar um grupo muito distinto, nós, freios com um toque muito confiável, sem mordente excessiva na primeira mão do curso do pedal. discos traseiros frente Oversize e (frente 311 mm e 255 atrás) suportar bem o uso excessivo e oferecer parando distâncias de 140 kmh muito bom (72,3 metros).

Então, se nós decepcionar na gama Golf e mais ainda em uma versão tão exclusivo e tão especial como este GTI são os interiores. Não pela sua qualidade e acabamento, que, embora o passar dos anos, continuam a marcar as diferenças com a grande maioria dos seus rivais, mas sua estética. As cores escuras ainda dominam o painel e a falta de “graça” do que é notável. Mais pungente é o fato de que o comprador deste 180 hp GTI tem o mesmo painel que adquire uma versão básica. Não há nenhuma concessão para ornamento ou amantes piscadela “tuning” da marca.
É hora de falar sobre o metal de base e a eterna questão de se um Golf é caro ou barato. Com um preço de 24.500 euros, é mais caro do que seus rivais, a ordem de 1.500 euros. Mesmo uma das principais alternativas, o Focus ST 170 é de 6.000 euros mais barato. Nem vai pedir desculpas ao equipamento completo compacto Volkswagen, porque, embora tenha características padrão tais como controle de estabilidade, controle de temperatura e airbags para motorista, passageiro dianteiro e lateral, é faltando alguma coisa: Radio CD (230 euros) , pintura metálica (290 euros) ou de controlo da velocidade de cruzeiro (195 euros), por exemplo. Não esqueçamos, no entanto, o bom começo que tem como veículo de segunda mão, o que torna seu preço depreciar muito pouco.