Nem um único toque, não é só uma injeção de poder, não têm sido limitados a reforçar o seu equipamento … Peugeot mudou o espírito do 307 com a adição do novo 2.0 HDi.

O Peugeot 307 já é um veterano no mercado, um modelo que tem dado muito que falar, uma vez que começou a ser vendido em 2001. E desde então, sempre tentou ficar no centro das atenções: mais motores , novas versões, vagão corpo, a versão cabrio … no entanto, nos últimos meses, mantendo-se não é fácil: você ter chovido dezenas de rivais.

Há o novo A3, Mégane, Astra e Golf, esperando que Foco e Xsara renovação ou que recebem motores mais potentes para o Corolla. Sem mencionar que lote de minivans que querem colocá-lo difícil de compacto, como o C-Max ou Altea.
Todos eles colocar à venda acenando a bandeira do “espírito esportivo”. Peugeot tem notado a mudança de cenário que existe no setor e decidiu que o 307 não perder camber. Para fazer isso, e graças à colaboração do Grupo PSA (Peugeot-Citroen) e Ford incorpora um novo motor para a sua gama.

Ele ganhou o “i” no emblema vermelho HDi: aumentou potência de até 136 cv (143 cv mais, no nosso Centro Técnico) e como entregá-lo. Agora, é muito mais desperto qualquer que seja a taxa em que nos movemos.
partido mesmo bloco 110 HDi cv tem, mas foi adicionada uma nova cabeça de cilindro multiválvula, um sistema de injecção directa comuns injectores piezo segunda geração Siemens e turbocompressor de geometria variável.

O que isso significa? Basta que pode ser controlada com precisão de injeção de combustível para o motor. seis injecções diferentes são feitos e diesel atinge câmara muito pulverizado. Deste modo, a combustão é mais eficaz. Além disso, foi adicionado um novo filtro de partículas, de modo que também é menos poluente.

A diferença em relação ao 110 hp anterior é catastrófica (que estão a olhar para um aumento de binário máximo cerca de 20 por cento) e mostra na estrada. Até agora, sempre que falamos IDH 307 motor, elogiou-os a sua entrega “soft” poder sem brusquidão, a ausência de ruído e vibração, mas nós jogamos em falta alguma “faísca” (especialmente a baixas velocidades).

Então veio a resposta às nossas orações: uma generosa mecânicos, que não se cansa de voltas para cima. Mas isso vai acontecer conta? De acordo com dados do nosso Centro Técnico não Mantém dose de suavidade (falta de ruído e vibração) e consumo não dispara.
Além de um motor mais dispostos, este 307 também apresenta uma nova caixa de velocidades de seis relações, que se encaixa perfeitamente com este mecânico. Ele tem uma relação sexto, relevo, que reduz o consumo. Seu manuseio é rápida e precisa e peso não aumentou a partir da caixa de 5 velocidades anterior.

	HDi 110 hp	HDi 136 hp
aceleração 0-1000 m	32,74 segundos	30,5 segundos
recuperação 400 m de 4 a 40 kmh	18.96 segundos	17.86 segundos
ultrapassando 80-120 km / h em quinta	11,97 segundos	8.41 segundos
sonoridade Em marcha lenta / 120 kmh / 140 kmh	47,2 / 68 / 70,9 decibel	49,1 / 69,7 / 71,8 decibel
consumo A 120 kmh / Urban / Medium	6,66 / 8,57 / 7,01 l / 100 km	6,38 / 9,04 / 7,11 l / 100 km

O Peugeot 307 já é um veterano no mercado, um modelo que tem dado muito que falar, uma vez que começou a ser vendido em 2001. E desde então, sempre tentou ficar no centro das atenções: mais motores , novas versões, vagão corpo, a versão cabrio … no entanto, nos últimos meses, mantendo-se não é fácil: você ter chovido dezenas de rivais.
Há o novo A3, Mégane, Astra e Golf, esperando que Foco e Xsara renovação ou que recebem motores mais potentes para o Corolla. Sem mencionar que lote de minivans que querem colocá-lo difícil de compacto, como o C-Max ou Altea.
Todos eles colocar à venda acenando a bandeira do “espírito esportivo”. Peugeot tem notado a mudança de cenário que existe no setor e decidiu que o 307 não perder camber. Para fazer isso, e graças à colaboração do Grupo PSA (Peugeot-Citroen) e Ford incorpora um novo motor para a sua gama.

Ele ganhou o “i” no emblema vermelho HDi: aumentou potência de até 136 cv (143 cv mais, no nosso Centro Técnico) e como entregá-lo. Agora, é muito mais desperto qualquer que seja a taxa em que nos movemos.
partido mesmo bloco 110 HDi cv tem, mas foi adicionada uma nova cabeça de cilindro multiválvula, um sistema de injecção directa comuns injectores piezo segunda geração Siemens e turbocompressor de geometria variável.

O que isso significa? Basta que pode ser controlada com precisão de injeção de combustível para o motor. seis injecções diferentes são feitos e diesel atinge câmara muito pulverizado. Deste modo, a combustão é mais eficaz. Além disso, foi adicionado um novo filtro de partículas, de modo que também é menos poluente.

A diferença em relação ao 110 hp anterior é catastrófica (que estão a olhar para um aumento de binário máximo cerca de 20 por cento) e mostra na estrada. Até agora, sempre que falamos IDH 307 motor, elogiou-os a sua entrega “soft” poder sem brusquidão, a ausência de ruído e vibração, mas nós jogamos em falta alguma “faísca” (especialmente a baixas velocidades).

Então veio a resposta às nossas orações: uma generosa mecânicos, que não se cansa de voltas para cima. Mas isso vai acontecer conta? De acordo com dados do nosso Centro Técnico não Mantém dose de suavidade (falta de ruído e vibração) e consumo não dispara.
Além de um motor mais dispostos, este 307 também apresenta uma nova caixa de velocidades de seis relações, que se encaixa perfeitamente com este mecânico. Ele tem uma relação sexto, relevo, que reduz o consumo. Seu manuseio é rápida e precisa e peso não aumentou a partir da caixa de 5 velocidades anterior.

	HDi 110 hp	HDi 136 hp
aceleração 0-1000 m	32,74 segundos	30,5 segundos
recuperação 400 m de 4 a 40 kmh	18.96 segundos	17.86 segundos
ultrapassando 80-120 km / h em quinta	11,97 segundos	8.41 segundos
sonoridade Em marcha lenta / 120 kmh / 140 kmh	47,2 / 68 / 70,9 decibel	49,1 / 69,7 / 71,8 decibel
consumo A 120 kmh / Urban / Medium	6,66 / 8,57 / 7,01 l / 100 km	6,38 / 9,04 / 7,11 l / 100 km