Audi A3 Sportback depois de g-tron, a estréia g-tron A4 Avant e A5 Avant g-tron, que funcionam com gás natural e apenas observa … no seu bolso.

Audi lança motores a gás completamente naturais. Depois de um A3-tron g (quando ainda era conhecido como tcng), a meados de julho 2017 colocar à venda um A4 g-tron e um A5 Sportback g-tron. Até então os preços não será conhecido, mas da Alemanha de juros máxima é definitivamente abrir esta terceira alternativa de combustível em relação ao diesel e gasolina.

Para o usuário, além de uma consciência limpa por motores a gás natural de baixa emissão de CO2, é a sua reduzido consumo (4,4 kg / 100 km na A4-tron g e 4,3 kg / 100 km na g-tron A5 Sportback) e um custo de combustível neste momento rodada 0,9 euros por quilo de gás em Espanha (embora você pode encontrar muito mais barato).

Audi g-tron: atraso para fazer pressão

Tínhamos informou que o Audi A4 g-tron chegar ao mercado no final de 2016, mas em 2012 conhecia seus planos para desenvolver e gás (metano do gás de síntese obtido a partir de fontes renováveis). Finalmente, eles decidiram esperar até julho para lançar tanto g-tron no corpo A4 Avant e A5 Sportback, … uma vez por todas. Os carros são tecnicamente idêntica, com base na 2,0-TDI quase Miller ciclo, que os técnicos da Audi se referem como “ciclo-B”. Em uma integração limpa, nos quais 29 novas peças são incorporadas, o motor ganha compressão de 12,6: 1 para aproveitar o gás natural 130 octano. Ele poderia aumentar muito mais, embora “plantadas” em vez de detonação risco se rodar com gasolina. Assumimos que esta circunstância não pode, quase sempre, o preço baixa corrente de gás natural, a sua principal razão de ser (melhor, a sua segunda, porque a razão que importa para a marca e Membros para apoiar a gás natural, é suas emissões de CO2 reduzidas).

E operar o g-tron Audi

o novo Audi A4 e A5 g-tron g-tron gás lacrimogéneo e movimento de gás, permanecendo no tanque; Se ele é executado passa automaticamente para gasolina. (Estritamente falando, quando existem apenas 0,6 quilos de gás torna a mudança). O motorista nenhuma chave para escolher como circular combustível para “por favor” o legislador, que quer o carro com gás realmente fluindo gás. Com isso você recebe uma classificação de eco-carro. Só há duas circunstâncias que começa com a gasolina. A primeira é justo depois de liderar, para equilibrar as pressões e estabelecer a pureza do combustível (o que poderia levar outros hidrocarbonetos, oxigio, etc., e estes são distribuídos por um preço mais baixo). A segunda vez começar com gasolina seja inferior a -11 ° C, algo que pode ser considerado raro. Nenhum botão para alternar entre combustíveis, é impossível saber que se comporta melhor, mas nada faria suspeitar que este não é um motor a gasolina convencional.

Mesmo o ciclo Miller (também funciona bem com gás), com a sua mudança de ciclo Otto para pisar, sentar-se em qualquer forma ou puxar, ou ruído … não aromas, faltando apenas a roda sobressalente (O espaço é ocupado pelos quatro depósitos que hospedam até 200 bar 19 quilos de gás natural, dando uma gama de 500 km), Um LED verde para indicar o nível de gás luz disponível e verde no painel de instrumentos com a sigla CNG.

Este motor é o Audi primeira pleno desenvolvimento no motor a gasolina atingiu a série, Eles reconhecem que têm trabalhado em estreita colaboração com a Volkswagen, e como o futuro de gás 1.0 tricilíndrico cujo grupo cilindro central pode funcionar neste pobre-mistura poderia fazer com dois center. Isto proporciona é conseguida uma operação muito mais eficaz do catalisador.

o Audi A4 g-tron poderíamos conduzir brevemente empurrando o que pode ser esperado de um motor 170 cavalos, com o idle em silêncio e falta de vibração e ruído dos motores a gasolina. Anunciou uma aceleração de 8,5 segundos de 0 a 100 km / h. O tanque de combustível retém uma capacidade de 25 litros, o que dá um adicional de 450 km de autonomia. Quando movido a gasolina, o g-tron Audi A4 Avant consome 6,5 litros / 100 km no ciclo de teste.

evoluções futuras do Audi g-tron

novo A4-A5 g-tron não estão disponíveis com quattro, mas com S-Tronic, embora “se a demanda assim o exigir, pode elevar a movimentação da roda”. Parece complicado quando o túnel de transmissão ocupa um enorme silenciador, porque o seu espaço “natural” é ocupado pelos tanques de gás. Se no futuro eles poderiam encontrar espaço para all-wheel drive, também para futuros desenvolvimentos. Já eles estão trabalhando em um protótipo que pode ser alimentado simultaneamente com gás e gasolina. Também com a aplicação da injecção directa do gás, mesmo com muitos problemas para resolver. Nada em dez anos não pode ser resolvido se a demanda por gás natural evolui como esperado. Como de costume, tudo é possível com a tecnologia se existem clientes suficientes para isso.

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