Rápido, muito prático e agora, com muito baixo consumo. Honda Civic, Opel Astra e Peugeot 308 aspiram a explosão do mercado com suas novas versões 1.6 Diesel. Qual é o melhor?

de 120 140 CV e apenas 1,6 litros deslocamento. É motor e bebida X-Ray hoje coração venda Diesel nos segmentos de mercado de massa … e eles estão apostando compacto completamente nossos três protagonistas hoje. A razão, por exemplo, Honda renovou sua consciência cívica mais alegre com novos detalhes, um set-point revista e mais tecnologia … mas sem tocar uma lâmina de seu motor de apenas 1,6 i-DTEC diesel 120 hp. Lançado apenas 2 anos atrás, este motor acabou “comendo” ainda maior 2.2 i-DTEC 150 hp.

Seguindo o exemplo assim Renault e sua pioneiro 1,6 dCi 130 cv, podemos dizer que foi talvez por isso Honda fabricante mais rápido reagiu ao equilíbrio perfeito de uma nova versão intermediária de uma oferta que até recentemente se desenrolou entre menor 1.6 Diesel até 110 hp e maior 2.0 mínimo 140. por que gastar mais esforço hoje? Tudo agora está resumido em um de modo que desencorajar bom desempenho nesses segmentos de mídia olhar para cima potencial, e uma tais baixo consumo (Todos se movem em apenas 5 l / 100 km real) que Você também pode ver as versões mais baixas de rentabilidade que, se algum (nem sempre), apenas supor uma economia de entre 500 e 1.000 €. Definitivamente não compensar.

New PSA BlueHDi

Ciente de sua importância, muitas marcas adicionar esta oferta hoje. Se a primeira foi Opel que apresentou o novo 1.6 CDTi 136 hp (1,6 Diesel segmento mais forte, apenas ultrapassado no mercado para dois novos duplo turbo 1,6 160 hp recentemente montado por maior Espaço e CR-V), é agora Peugeot que levanta mais um pequeno passo com seus novos 1,6 BlueHDi, agora com 120 cv. Para marcar representa o passo Euro6, reduzindo-se para 90% de partículas e as emissões de NOx. O mais limpo no mercado, mas agora o mais poderoso: a resposta é espetacular.

Com mais torque em baixas velocidades ainda antes desta 1,6 BlueHDi é fino uma vez que apenas 1000 rpm e se estende com grande crédito a mais do que ligeiramente ao longo de sua entrega regime para este dia i-DTEC insuperável 1,6 Honda Civic. Magnífica pela suavidade sempre se sente e como completo você percebe isso, agora emerge como o melhor motor da sua classe … mas que, sim, O Peugeot não cercar a melhor empresa. E, em um esforço para também menor consumo, o associar a uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades com a evolução mais lembre-se: Se fosse antes, agora aponta para 10 por cento. Tanto que na 6ª você vai passar apenas 1.800 rpm a 120 kmh… nem mesmo chegar a 2.200 para 150 kmh!

Bom é este motor 308 1.6 BlueHDi, e tão pouco vibração de marcha lenta, o que diária e condições calmas do uso não vai avançar ainda bem abaixo de 1.500 rpm grande problema (outra coisa é o que vai sofrer o motor, o tempo dirá), mas logicamente, adapta-se pior e é mais exigente para orographies adversos, o tráfego pesado ou necessidades específicas de recuperação máxima. A conclusão é que estas situações reais tem que se mover em uma marcha a menos do que o habitual … razão acaba consumindo ainda mais do que antes (esquecer a 0,6 l / 100 km corte médio que prometia a sua aprovação) sem ser capaz de parar o 1.6 i-DTEC Honda.

E, apesar de ter que puxar esta 1.6 I-DTEC Honda Civic a de 70 kg mais pesados que o 308, volta a ser significativamente mais rápido e passar exatamente como o PSA motor novo. Também alumínio inteira, com o mínimo de atrito, uma boa acústica e uma entrega muito linear, Este 1.6 i-DTEC Honda Civic é um combinado, isso sim, se deliciar com alguns desenvolvimentos de acertadísimos mudança e eles permitem que você extrair cada situação a melhor resposta. Um motor / mudança sem costura, também pelo toque, o que certamente não pode lidar grande aposta da Opel.

porque enquanto o moderno Astra 1.6 CDTi Opel finalmente faz marcar o dia refinamento, assumindo rugosidade superar e noisiness do bloco anterior 1.7 CDTi, então é que ele não é nem tão progressiva ou como vigorosa. Você sente motor sempre ‘tudo ou nada’, rivais se aproximando 2.000 rpm, em resposta ao tribunal, mas pagar um em regime muito mais fraco (Em 1750 rpm I tem uma força de 20 por cento menos) também carregada pelo lastro um Astra a 250 kg mais pesados. Malo, portanto, não porque um é consumo final de apenas 0,2 L / 100 km superior fala da sua elevada eficiência. Mas também não é tão bom, não tão rápido. Com uma futura nova geração Opel Astra já anunciado para Setembro próximo com uma grande economia de peso, deve, portanto, ser uma boa começando certeza que surpreendê-lo com seu bom desempenho.

Conforto ou esportividade

Rendimientoque, borda da estrada, também você paga isto e Hoje Opel perda de agilidade modo veterano. Nós sempre gostei desta Astra, especialmente com um amortecimento pilotado capaz de keystroke, cair algum corpo em extensão e compressão para prestar um bom gosto, ou segurar mais em modo Sport para ir ao ataque. reações seguras e nobres, o seu problema e no final deste ciclo continua alto peso mencionado … ea evolução de seus rivais. Porque, apesar de seu bom toque, saltar hoje, depois de um Honda Civic corante desportiva renovada é pelo menos uma precisão nível.

Apesar de não modificar plataforma, Honda dá hoje um ponto de firmeza à suspensão de um Civic já da casa não ficou mole. Adicionado a afinação agora um steering recalibrada e novas funções do ESP que se aplica seletivamente travagem às rodas individuais para ganhar agilidade e habilidades motoras, Este Civic é claramente superior ao Astra. É verdade que se segue também se movendo mais seu corpo quando nos aproximamos do limite de aderência, mas agora oferece uma orientação sensação e precisão mais imediata, que, acompanhado por um volante de espessura e cortitos e caminhos firmes mudar, ele gera sensações finais muito estimulantes. Embora rebotón um pouco isolado e, pior, a boa notícia é que este Honda Civic não é desconfortável.

Claro que, Comfort falar aqui hoje é para fazer o Peugeot 308. A qualidade de um amortecimento altamente absorvente a soma compacta francesa aqui sobre pneus 225/55 R16 apertado que dar uma resposta muito confortável, e quase esquecido nos carros modernos geralmente com 17 polegadas rim, 18, 19 … Como maravilhoso este Peugeot. Também é verdade que o limite rolando muito sentir um pouco de vento, mas compensa o desempenho geral, além perfeitamente rítmica -se 308 o qual, embora menos directa do que o Honda Civic, é, então, soberbo isoladamente, gosto e piso. Um compacto sensação quase premium, com também muito bom endereço, embora a mudança menos rigoroso em suas viagens e uma posição de condução muito especial (lembre-se, sobreelevado caixa e sob e roda mais pequena do que o habitual) você vai gastar início não querendo sentar … certamente não quer sair no final.

Em definitivo, grande resposta e desempenho de três Compactosse com orientação final diferente, mas também um mesmo ponto comum: o bom espaço Eles estão oferecendo os três, onde apenas Honda Civic finalmente quebra o deck sua modularidade (Ele oferece assentos traseiros muito práticas que se dobram, se você tem que levar itens de alto e muito volumosos) e claro mais e mais funcional tronco com a capacidade de carregar quase um minivan.