A segunda geração do cupê compacto BMW mantém a sua filosofia, com aquele gesto estético para o passado que faz dele um modelo diferente, com destaque para a paixão que definiu as versões mais alegres.

A segunda geração BMW cupê compacto Ele cresceu em tamanho, mas mantém a sua identidade que fazem você um modelo único no mercado contra carros deste tipo de tamanho e segmento com rivalizando. Este terceiro volume de curto assunto não toda a queda do teto, duas portas com janelas sem moldura e uma parte traseira capô alongado definir a sua personalidade como refletido no modelo anterior. Um aceno para outra época em que a paixão definido as versões sportiest.

usa o mesma plataforma que o atual Série 1, sete centímetros de comprimento (três centímetros mais distância entre eixos) e dois mais largo no seu corpo sobre o seu antecessor, aumentando o espaço de vida significativamente, e capacidade de bagagem, mas sem abrir mão de sua filosofia, ou a etiqueta dinâmica anunciando seu estilo. Os arcos de roda são mais proeminentes para acomodar respectivos eixos, quatro centímetros mais largo, estilizando sua imagem. Um passo para a frente para torná-lo mais funcional e utilizável, que se manifesta em um pouco as dimensões do compartimento dos passageiros e um tronco de 20 litros mais capaz.

De 184 hp

A corrente Série 1 leva a gama de motores, dando-se as variantes básicas, o 1.6 a gasolina e diesel. assim, motores de acesso à gama será duas separado dois litros, 143 hp e 184 hp se variantes diesel, e a mesma quantidade de energia Finalmente, a gasolina testada aqui. É apenas para vender o 228i com 245 cv no mesmo bloco, deixando liderar o exclusivo M235i 6 cilindros e 326 hp, que está agora também disponível com tração nas quatro rodas. Todos twin-scroll turbo, injeção direta, com árvores variáveis ​​duplo VAOS cames e sistema de distribuição Valvetronic.

Motor 2.0 com tecnologia TwinPower Turbo, é o resultado da política de marca motor modular as partes de partilha de máximos e os componentes entre os diferentes blocos utilizados na gama, incluindo variantes diesel. Um motor de alta performance, em nossa dyno mostrou uma figura muito maior do que o oficial, chegando a 193 cv, bem acima dos 180 HP anunciou e a uma taxa mais elevada, enquanto a figura de torque excede ligeiramente o anunciado.

ofertas o fornecimento de energia mais linear de rotações mais baixas do que o 1.6 que usa o Série 1, mais “cheio”, embora com uma sensação semelhante, e que impulsiona o desempenho superior. E também, consumo é inferior a metade litros por 100 km. Ideal para viagens, mas também para nos defender no trânsito urbano. A versão testada Ele é a aquisição mais econômica, com uma transmissão manual de 6 velocidades, em vez dos 8 relações automáticas, opcional, o que significa uma despesa extra de 2.500 euros.

Balanço conforto-equipamento

Série 2 tem idênticos Arquitectura suspensões bar, McPherson frente e atrás independente paralelogramo deformável, com a possibilidade de montar um trem desportiva, idiotas mais difícil. Série, apresenta configuração personalizada, com três modos de operação: Comfort, Sport and ECOPRO Sport + além de se escolher um número de elementos opcionais Equipment-, sob diferentes parâmetros para adaptar a condução em todos os momentos. Algo reações mais vivo Série 1, Ele oferece direção e freios precisa para responder pelo toque e intensidade, resultando muito ágil em zonas de curvas e, jogando com as engrenagens para levar a alta motor gira, aproveita pesos equilíbrio e unidade para as rodas traseiras para que eles abrem o caminho à nossa vontade, especialmente se deixarmos o controle de tração no intermediário assim Ela liberta-los apenas o suficiente para encontrar uma linha diferente e encontrar sensações se a situação permitir. Com uma sensação muito sólida para comprimir a suspensão, quebrando conforto na empresa um pouco irregular e mais leves em extensão, suporte estendido em estradas mais abertas não oferece o equilíbrio perfeito que permite pesquisar linhas traçadas naturalmente, forçando pequenos movimentos do volante para buscar apoio regular. Mas em qualquer caso, ele transmite confiança absoluta, e é adequado para todos os níveis de gestão, com o apoio total de aparelhos eletrônicos que controlam o excesso de racional.

quatro lugares

Configurado como 2 + 2, o tamanho externo maior do novo coupe e a distância entre eixos é notado no espaço interno, mas o ganho não é significativo. O corpo, no entanto, é empresa 5 mm mais baixa, mas adquirida na altura interior, até 1 centímetro por trás. Os assentos traseiros permanecem limitados por dois adultos superior a 1,75 m alta a este nível, e espaço para as pernas não é generoso. São adequados para crianças, mesmo se eles são “crescido” e o deslocamento dos assentos dianteiros e a largura da porta deixar um amplo espaço para o acesso a ser confortável o suficiente. Os próprios bancos dianteiros são espaçosos, e a posição de condução é óptimo para qualquer tamanho, com assentos que impedem bem e são confortáveis.

Existem mudanças óbvias no design do painel, mas mesmo assim, parece que estamos no último carro em sua pequena pausa estilística. Todos os controles são de fácil acesso, com MMI simplificando as funções de gestão com uma tela bem colocado para acessar informações. Lendo os relógios não é, contudo, o ideal, com formou velocímetro a 260 Km / h, para que os números são muito variado, dado o tamanho, de leitura optimizada. A consola central ampla empurra os pedais ligeiramente para a esquerda para o motorista, mas você se acostuma sem problemas e um prazer encontrar um freio bem posicionada e acelerador e o tamanho ideal para a manobra de igual calcanhar nesta versão manual. Também para os puristas, acompanhando a contagem em uma alavanca do freio de mão e agindo apenas nas rodas traseiras, é bem-vindo, embora ele ocupa mais espaço do que um botão elétrico.

O tronco ganhou 20 litros a 395 litros de volume, o que não é ruim, e o bueiro agora é algo maior do que seu antecessor, embora ainda limitado. O apoio traseiro pode, opcionalmente, ser dobrado em três metades independentes (40/20/40).

Três linhas de acabamento

O equipamento de série é pouco generoso para um carro de seu preço. Somente o controle de temperatura, sensor de chuva e luzes, volante de couro e maçaneta de engrenagem e rodas de 17 “, cobrirá as expectativas de um carro de seu preço e posicionamento, além de equipamentos de segurança, com 8 airbags. Mesmo o sistema de dobragem de espelhos, apoio de braços central e suportes para bebidas são opcionais. As três linhas de acabamento moderno, Desporto e pacote M, promoção de lançamento (990 €), Eles incluem elementos distintivos que dão uma atmosfera diferente, mais distintivo, refinado ou desportivo. Mas para a grande oferta de coleção, incluindo a lista de opções, você tem que pagar como de costume na marca. Além de itens que podem ser comprados individualmente, oferece numerosos pacotes: sistemas de segurança como o Assistente de Condução (616 €); visibilidade (2155 €); faróis bi-xenon (1.115 €), telefone ou navegação (356-2551 €); Personalização (M pacote Desportivo) …

Um produto BMW para quem quer um coupé diferente com uma personalidade muito forte, mas funcional e muito utilizável com este motor, excelente desempenho, desempenho agradável e consumo moderado. Um carro diferente, uma alternativa para o cupê conceito usual.